CN203258039U - 一种减速机密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速机密封结构，包括箱体及箱盖，箱体内设有输入轴和输出轴，输入轴和输出轴上均设有唇形密封结构，所述的唇形密封结构包括固定环、滑动环、支撑环及O型密封圈，所述的固定环安装在箱体上，滑动环、支撑环及O型密封圈套装在输入轴或输出轴外侧，固定环的内侧，滑动环和支撑环之间由O型密封圈隔开；滑动环和支撑环上均设有骨架油封；所述的箱盖通过螺钉固装在箱体上，轴向压紧固定环和支撑环。本实用新型具有良好的密封效果，可有效降低润滑油的油温和对骨架油封的压力，提高骨架油封使用寿命，且使得轴承润滑效果好，提高了轴承的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械密封结构，尤其是涉及一种减速机密封结构。
背景技术
减速机作为一种通用型的传动设备，是工程机械成套设备中的关键部件，随着机械工业的迅速发展，减速机也得到了快速发展，减速机在国民经济重要行业(如冶金、矿山、运输、起重等)中占有重要的地位，用来降低转速、增加扭矩等，是工程机械的“心脏”部件，所以其运行状态是否正常直接影响整台设备或整个生产线的工作，特别在石化、发电、冶金业的流程工艺中往往由于减速机故障造成整条生产线停产，带来重大经济损失，因此减速机需要保持良好的工作状态才能持续对生产力发展做出贡献。而减速机漏油的问题很容易影响减速机的正常运行，并且产生油污污染，使企业生产成本增加，目前减速机主要由减速机壳体、输入或输出轴、密封端盖、传动齿轮等部件组成，其密封方式主要是骨架油封。减速机的输入或输出轴的一端从减速机壳体中穿过并从端盖中伸出，润滑油容易从轴承间隙中流入到轴承与密封盖之间的空间中，当轴承、密封端盖间的润滑油封满时，在减速机箱体内高压的作用下，润滑油就会通过密封端盖的间隙流到减速机外，随着时间推移，减速机内润滑油逐渐减少，传动齿轮和轴承失去润滑油保护，造成机械磨损而导致机器无法工作，从而降低了减速机的使用寿命。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种装配和拆卸简单，维修方便且可有效防止减速机漏油的减速机密封结构。
本实用新型采用的技术方案是：包括箱体及箱盖，箱体内设有输入轴和输出轴，输入轴和输出轴上均设有唇形密封结构，所述的唇形密封结构包括固定环、滑动环、支撑环及O型密封圈，所述的固定环安装在箱体上，滑动环、支撑环及O型密封圈套装在输入轴或输出轴外侧，固定环的内侧，滑动环和支撑环之间由O型密封圈隔开；滑动环和支撑环上均设有骨架油封；所述的箱盖通过螺钉固装在箱体上，轴向压紧固定环和支撑环。
上述的减速机密封结构中，所述的箱体上输入轴和输出轴的轴承上方设有回油孔，回油孔连通箱体内部与轴承油室。
上述的减速机密封结构中，所述的输入轴和输出轴上靠近轴承的内侧设有推油盘，推油盘呈碟形，其内侧面呈45～75°夹角，朝向箱体内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
1. 本实用新型的输入轴和输出轴上采用唇形密封结构，并在唇形密封结构的支撑环和滑动环内设有骨架油封，支撑环和滑动环之间设有O型密封圈，具有多重密封效果，可有效减少润滑油轴向泄漏。
2.本实用新型在箱体上输入轴和输出轴轴承的上方设有回油孔，回油孔使箱体内部与轴承油室相通，可使轴承部分形成一个相对闭合的循环润滑系统，充分降低油封部分的油压，也可提高轴承的润滑效果，延长了轴承的使用寿命。
3. 本实用新型的输入轴和输出轴上靠近轴承内侧设有碟形推油盘，可以将润滑油推压至推油盘内侧面朝向方向，从而降低了润滑油的温升和润滑油对骨架油封的压力，大大降低了骨架油封的变形，因此使得骨架油封保持了良好的密封状态，提高了骨架油封的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型在输入轴处的结构示意图。
图2是本实用新型在输出轴处的结构示意图。
图3是图1中A处的局部放大图。
图4是图2中B处的局部放大图。
图中：1.箱体；2.箱盖；3.橡胶垫；4.螺钉；5.回油孔；6.轴承；7.固定环；8.滑动环；9.O型密封圈；10.输入轴；11.支撑环；12.骨架油封；13.推油盘；14. 输出轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1、2所示，本实用新型包括箱体1及箱盖2，箱体1内设有输入轴10和输出轴14，输入轴10和输出轴14上均设有唇形密封结构，如图3、4所示，所述的唇形密封结构包括固定环7、滑动环8、支撑环11及O型密封圈9，所述的固定环7安装在箱体1上，滑动环8、支撑环11及O型密封圈9套装在输入轴10或输出轴14外侧，固定环7的内侧，滑动环8和支撑环11之间由O型密封圈9隔开；滑动环8和支撑环11上均设有骨架油封12。所述的箱盖2通过螺钉4固装在箱体1上，轴向压紧固定环7和支撑环11。所述的箱体1上输入轴10和输出轴14的轴承6的上方设有回油孔5，回油孔5连通箱体1的内部与轴承油室。所述的输入轴10和输出轴14上靠近轴承6的内侧设有推油盘13，所述的推油盘13呈碟形，其内侧面呈45～75°夹角，朝向箱体1的内部。
所述的唇形密封结构的工作原理：首先把固定环7安装在箱体1上，然后把滑动环8套入输入轴10或输出轴14上，滑动环8上设有骨架油封12，此骨架油封12起第一层的阻油作用，再然后把O形密封圈9依次套入输入轴10或输出轴14上，O形密封圈起第二层阻油作用，之后把支撑环11置于输入轴10或输出轴14上，支撑环11上设有骨架油封12，此骨架油封起第三层的阻油作用，最后用螺钉4把箱盖2紧固在箱体1上，完成唇形密封结构的安装。安装好的唇形密封结构在箱体1内由于油压作用于滑动环8，挤压O形密封圈9，使之变形而达到密封效果，加之前后骨架油封12一共三层的密封效果，可以有效地防止输入轴10和输出轴14漏油。
所述的推油盘13的工作原理是：减速机启动后，随着输入轴10和输出轴14的旋转，带动箱体1内齿轮的转动，使箱体1内润滑油产生波动，产生油压，润滑油向箱体1的任意方向流动，因为推油盘13也跟随输入轴10或输出轴14转动，推油盘13呈碟形，所以在旋转时，将推油盘13内圆锥面上的润滑油以极快的速度向箱体1内以碟形喷射，方向指向碟形推油盘13内侧朝向的方向，此时，流向骨架油封12的润滑油流量大幅减少，骨架油封12的压力也随之大幅降低了。
所述的回油孔5的工作原理是：当减速机运转时，一部分润滑油被甩进轴承6的油室中进行润滑，轴承6随着输入轴10或输出轴14的转动，轴承油室承受的油压较大，而骨架油封12不能承受太大的压力，回油孔5就可以使轴承油室内的润滑油在一定压力的情况下挤出轴承油室，减轻骨架油封12所受的压力，提高了骨架油封12的封油能力，有效减少减速器骨架油封12漏油情况的发生，提高了骨架油封12使用寿命。
本实用新型采用了组合式密封结构，装配和拆卸较为简单，密封效果好，不易破损，方便维修，能明显提高输入轴和输出轴的密封效果和轴承、骨架油封等相关部件的使用寿命。
Claims (3)
1.一种减速机密封结构，其特征是：包括箱体及箱盖，箱体内设有输入轴和输出轴，输入轴和输出轴上均设有唇形密封结构，所述的唇形密封结构包括固定环、滑动环、支撑环及O型密封圈，所述的固定环安装在箱体上，滑动环、支撑环及O型密封圈套装在输入轴或输出轴外侧，固定环的内侧，滑动环和支撑环之间由O型密封圈隔开；滑动环和支撑环上均设有骨架油封；所述的箱盖通过螺钉固装在箱体上，轴向压紧固定环和支撑环。
2.根据权利要求1所述减速机密封结构，其特征是：所述的箱体上输入轴和输出轴的轴承的上方设有回油孔，回油孔连通箱体内部与轴承油室。
3.根据权利要求1所述的减速机密封结构，其特征是：所述的输入轴和输出轴上靠近轴承的内侧设有推油盘，推油盘呈碟形，其内侧面呈45～75°夹角，朝向箱体内部。
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