CN209293577U - 一种公路施工用缓冲防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防护栏技术领域，具体地说，涉及一种公路施工用缓冲防护栏，其包括底座，底座内设有安装腔，安装腔中可滑动设有滑动件，安装腔中还设有用于与滑动件相配合为滑动件提供动力的弹力机构；底座的上表面设有平行于滑动件滑动方向设置且与安装腔相通的条形通孔，滑动件的上端部穿过条形通孔固定连接有挡板。本实用新型降低了撞击对车辆造成的损坏以及保护了驾驶员，从而保护了人民的生命财产安全。

Description

一种公路施工用缓冲防护栏

技术领域

本实用新型涉及防护栏技术领域，具体地说，涉及一种公路施工用缓冲防护栏。

背景技术

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施、以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施，公路的新建或改建任务是根据公路网规划确定的。一个国家的公路建设，应该结合铁路、水路、航空等运输综合考虑它在联运中的作用和地位，按其政治、军事、经济、人民生活等需要，结合地理环境条件，制定全国按等级划分的公路网规划。从行政方面划分，一般分为国道、省道、县道、乡道等四个等级。此外，重大厂矿企业和林业部门内部，必要时也有各自的道路规划。每个国家公路等级的划分界限和方法及其相应标准，不尽相同中国的国道规划由国家掌握，省以下的公路规划由各级地方政府掌握。公路施工过程中，需要增设防护栏，用于防止周边动物或是居民进入施工现场，发生意外，也需要防止车辆撞向护栏。

申请号为CN201721099093.3的专利文件公开了一种公路施工用缓冲防护栏，包括地基，所述地基上端通过螺栓连接有底座，所述底座上端铰接有立柱，所述立柱上焊接有连接板，所述连接板前端通过转轴连接有支撑板，所述支撑板前端通过弹簧柱连接有防护板，所述防护板外侧通过螺栓固定连接有橡胶垫片，所述支撑板中间位置连接有标识板，所述标识板位于橡胶垫片上端，所述连接板后端铰接有连接杆，所述底座上均匀布有与连接杆相匹配的定位孔，所述连接杆前端贯穿连接有插销。虽然该实用新型能够有效的降低来自正面的冲击力度，但是在车辆等物体撞击橡胶垫片时，立柱与底座的铰接处可能会发生断裂的现象，从而使得该实用新型的稳定性欠佳。

实用新型内容

针对现有技术中存在普通的公路施工用缓冲防护栏在受到撞击时稳定性欠佳的缺陷，本实用新型提供了一种公路施工用缓冲防护栏。其能够实现较为稳定的对护栏上的撞击进行缓冲的功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种公路施工用缓冲防护栏，其包括底座，底座内设有安装腔，安装腔中可滑动设有滑动件，安装腔中还设有用于与滑动件相配合为滑动件提供动力的弹力机构；底座的上表面设有平行于滑动件滑动方向设置且与安装腔相通的条形通孔，滑动件的上端部穿过条形通孔固定连接有挡板。

通过本实用新型的滑动件、弹力机构的设置，能够对挡板受到撞击进行缓冲，从而较佳的保护了驾驶员以及降低了撞击对车辆造成的损坏，从而保护了人民的生命财产安全。相比于对比文件中的公路施工用缓冲防护栏，本实用新型中的挡板在受到撞击时会产生位移，而不是转动，从而提升了挡板对于撞击的缓冲效果，同时相比于对比文件挡板与底座固定在一起的方案，本实用新型中的公路施工用缓冲防护栏可以避免挡板与底座的连接端在受到撞击后发生断裂，从而使得本实用新型具有较佳的稳定性。

作为优选，弹力机构包括位于安装腔内且垂直于滑动件滑动方向设置的弹簧放置轴，弹簧放置轴的两端均套设有弹簧，滑动件上靠近弹簧放置轴的端部铰接有两个相对设置的连杆；连杆的端部设有与弹簧放置轴间隙配合的通孔，弹簧放置轴经连杆上的通孔的穿过两个连杆，两个连杆的端部均抵靠在弹簧上用于对滑动件提供弹力。

本实用新型中，通过弹簧放置轴、弹簧以及连杆的设置，使得滑动件在安装腔中滑动时，弹簧可以始终为滑动件提供较佳的弹力，从而使得该实用新型具有较佳的稳定性。

作为优选，滑动件包括与垂直与滑动件滑动方向设置的第一条形板，第一条形板的中心处上设有三角板，三角板上远离第一条形板的端部设有垂直于第一条形板设置的第二条形板，第二条形板上远离三角板的端部设有连杆安装座，连杆铰接在连杆安装座内。

本实用新型中，通过滑动件的结构的设置，能够降低滑动件的重量以及减少了滑动件与安装腔的接触面积，从而降低了滑动件在安装腔中滑动时受到的摩擦力，从而提升了本实用新型的使用寿命。

作为优选，滑动件上远离弹簧放置轴的端部设有穿过条形通孔的铰接座，挡板的下端部与铰接座铰接在一起；滑动件上位于铰接座与弹簧放置轴之间设有穿过条形通孔的支撑柱安装座，挡板上设有倾斜于挡板设置的支撑柱放置腔，支撑柱放置腔内设有与支撑柱放置腔间歇配合的支撑柱，支撑柱上远离支撑柱放置腔的端部与支撑柱安装座可拆卸连接在一起。

本实用新型中，通过铰接座以及支撑柱安装座的设置，能够使得在本实用新型使用完毕后，可以将支撑柱取下，再将挡板扳动至与底座平行，从而减少了该实用新型在没有使用时的空间占用并且方便了对于该实用新型的运输。

作为优选，挡板上远离安装腔的面上设有橡胶板。

本实用新型中，通过橡胶板的设置，能够对挡板受到的撞击进行缓冲，从而较佳的保护了驾驶者的安全。

作为优选，底座上靠近橡胶板的端部设有倾斜面。

本实用新型中，通过倾斜面的设置，能够避免车辆在驶上底座时产生的颠簸，从而避免了驾驶者由于颠簸受到伤害，从而较佳的保护了的驾驶者。

作为优选，底座上位于安装腔的外围设有安装孔。

本实用新型中，通过安装孔的设置，能够使得在安装该公路施工用缓冲防护栏时可以通过穿过安装孔的螺钉等工具将底座固定在地面上，从而方便了日常的使用。

附图说明

图1为实施例1中的公路施工用缓冲防护栏的结构示意图；

图2为实施例1中的公路施工用缓冲防护栏的横剖视图；

图3为实施例1中的公路施工用缓冲防护栏的纵剖视图；

图4为实施例1中滑动件的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：

110、底座；120、条形通孔；130、挡板；140、支撑柱；150、安装孔；160、橡胶板；170、倾斜面；210、安装腔；220、滑动件；230、弹簧放置轴；240、弹簧；250、连杆；310、支撑柱放置腔；410、通孔；420、铰接座；430、挡板安装座；440、第一条形板；450、三角板；460、第二条形板；470、连杆安装座。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。

实施例1

如图1-4所示，本实施例提供了一种公路施工用缓冲防护栏，其包括底座110，底座110内设有安装腔210，安装腔210中可滑动设有滑动件220，安装腔210中还设有用于与滑动件220相配合为滑动件220提供动力的弹力机构；底座110的上表面设有平行于滑动件220滑动方向设置且与安装腔210相通的条形通孔120，滑动件220的上端部穿过条形通孔120固定连接有挡板130。

通过本实施例中的滑动件220以及弹力机构的设置，能够使得挡板130在受到撞击后滑动件220以及挡板130可以向着弹簧放置轴230端进行位移，配合弹簧240的作用对撞击进行缓冲，从而较佳的保护了驾驶员以及降低了撞击对车辆造成的损坏，从而保护了人民的生命财产安全。相比于对比文件中的公路施工用缓冲防护栏，本实施例中的挡板130在受到撞击时会产生位移，而不是转动，从而提升了挡板130对于撞击的缓冲效果，同时相比于对比文件挡板130与底座110固定在一起的方案，本实施例中的公路施工用缓冲防护栏可以避免挡板130与底座110的连接端在受到撞击后发生断裂，从而使得本实施例中的公路施工用缓冲防护栏具有较佳的稳定性。

本实施例中，弹力机构包括位于安装腔210内且垂直于滑动件220滑动方向设置的弹簧放置轴230，弹簧放置轴230的两端均套设有弹簧240，滑动件220上靠近弹簧放置轴230的端部铰接有两个相对设置的连杆250；连杆250的端部设有与弹簧放置轴230间隙配合的通孔410，弹簧放置轴230经连杆250上的通孔410的穿过两个连杆250，两个连杆250的端部均抵靠在弹簧240上用于对滑动件220提供弹力。

通过本实施例中的弹簧放置轴230、弹簧240以及连杆250的设置，使得滑动件220在安装腔210中滑动时，弹簧240可以始终为滑动件220提供较佳的弹力，从而使得该公路施工用缓冲防护栏具有较佳的稳定性。

结合图4所示，本实施例中，滑动件220包括与垂直与滑动件220滑动方向设置的第一条形板440，第一条形板440的中心处上设有三角板450，三角板450上远离第一条形板440的端部设有垂直于第一条形板440设置的第二条形板460，第二条形板460上远离三角板450的端部设有连杆安装座470，连杆250铰接在连杆安装座470内。

通过本实施例中的滑动件220的结构的设置，能够降低滑动件220的重量以及减少滑动件220与安装腔210的接触面积，从而降低了滑动件220在安装腔210中滑动时受到的摩擦力，从而提升了该公路施工用缓冲防护栏的使用寿命。

本实施例中，滑动件220上远离弹簧放置轴230的端部设有穿过条形通孔120的铰接座420，挡板130的下端部与铰接座420铰接在一起；滑动件220上位于铰接座420与弹簧放置轴230之间设有穿过条形通孔120的支撑柱安装座430，挡板130上设有倾斜于挡板130设置的支撑柱放置腔310，支撑柱放置腔310内设有与支撑柱放置腔310间歇配合的支撑柱140，支撑柱140上远离支撑柱放置腔310的端部与支撑柱安装座430可拆卸连接在一起。

通过本实施例中的铰接座420以及支撑柱安装座430的设置，能够使得在该公路施工用缓冲防护栏使用完毕后，可以将支撑柱140取下，再将挡板130扳动至与底座110平行，从而减少了该公路施工用缓冲防护栏在没有使用时的空间占用并且方便了对于该公路施工用缓冲防护栏的运输。

本实施例中，挡板130上远离安装腔210的面上设有橡胶板160。

通过本实施例中的橡胶板160的设置，能够对挡板130受到的撞击进行缓冲，从而较佳的保护了驾驶者的安全。

本实施例中，底座110上靠近橡胶板160的端部设有倾斜面170。

通过本实施例中的倾斜面170的设置，能够避免车辆在驶上底座110时产生的颠簸，从而避免了驾驶者由于颠簸受到伤害，从而较佳的保护了的驾驶者。

本实施例中，底座110上位于安装腔210的外围设有安装孔150。

通过本实施例中的安装孔150的设置，能够使得在安装该公路施工用缓冲防护栏时可以通过穿过安装孔150的螺钉等工具将底座110固定在地面上，从而方便了日常的使用。

本实施例的公路施工用缓冲防护栏在具体使用时，先通过穿过安装孔150的螺钉等工具将底座110固定在地面上，然后转动挡板130，当挡板130转动至一定角度时将支撑柱140的两端部分别与挡板130以及滑动件220固定在一起，从而完成该公路施工用缓冲防护栏的安装，在撞击时，挡板130以及滑动件220将会发生位移对撞击进行缓冲。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (7)

1.一种公路施工用缓冲防护栏，其特征在于：包括底座(110)，底座(110)内设有安装腔(210)，安装腔(210)中可滑动设有滑动件(220)，安装腔(210)中还设有用于与滑动件(220)相配合为滑动件(220)提供动力的弹力机构；底座(110)的上表面设有平行于滑动件(220)滑动方向设置且与安装腔(210)相通的条形通孔(120)，滑动件(220)的上端部穿过条形通孔(120)固定连接有挡板(130)。

2.根据权利要求1所述的一种公路施工用缓冲防护栏，其特征在于：弹力机构包括位于安装腔(210)内且垂直于滑动件(220)滑动方向设置的弹簧放置轴(230)，弹簧放置轴(230)的两端均套设有弹簧(240)，滑动件(220)上靠近弹簧放置轴(230)的端部铰接有两个相对设置的连杆(250)；连杆(250)的端部设有与弹簧放置轴(230)间隙配合的通孔(410)，弹簧放置轴(230)经连杆(250)上的通孔(410)的穿过两个连杆(250)，两个连杆(250)的端部均抵靠在弹簧(240)上用于对滑动件(220)提供弹力。

3.根据权利要求1所述的一种公路施工用缓冲防护栏，其特征在于：滑动件(220)包括与垂直与滑动件(220)滑动方向设置的第一条形板(440)，第一条形板(440)的中心处上设有三角板(450)，三角板(450)上远离第一条形板(440)的端部设有垂直于第一条形板(440)设置的第二条形板(460)，第二条形板(460)上远离三角板(450)的端部设有连杆安装座(470)，连杆(250)铰接在连杆安装座(470)内。

4.根据权利要求3所述的一种公路施工用缓冲防护栏，其特征在于：滑动件(220)上远离弹簧放置轴(230)的端部设有穿过条形通孔(120)的铰接座(420)，挡板(130)的下端部与铰接座(420)铰接在一起；滑动件(220)上位于铰接座(420)与弹簧放置轴(230)之间设有穿过条形通孔(120)的支撑柱安装座(430)，挡板(130)上设有倾斜于挡板(130)设置的支撑柱放置腔(310)，支撑柱放置腔(310)内设有与支撑柱放置腔(310)间歇配合的支撑柱(140)，支撑柱(140)上远离支撑柱放置腔(310)的端部与支撑柱安装座(430)可拆卸连接在一起。

5.根据权利要求1所述的一种公路施工用缓冲防护栏，其特征在于：挡板(130)上远离安装腔(210)的面上设有橡胶板(160)。

6.根据权利要求5所述的一种公路施工用缓冲防护栏，其特征在于：底座(110)上靠近橡胶板(160)的端部设有倾斜面(170)。

7.根据权利要求1所述的一种公路施工用缓冲防护栏，其特征在于：底座(110)上位于安装腔(210)的外围设有安装孔(150)。