CN209290597U - 扇形轮独立悬挂连接器 - Google Patents
扇形轮独立悬挂连接器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209290597U CN209290597U CN201822181389.0U CN201822181389U CN209290597U CN 209290597 U CN209290597 U CN 209290597U CN 201822181389 U CN201822181389 U CN 201822181389U CN 209290597 U CN209290597 U CN 209290597U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wheel
- sectional wheel
- adjusting tank
- side sectional
- independent suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种扇形轮独立悬挂连接器，其包括一个调整箱，调整箱内部设置有一个调整腔，调整箱的顶面竖向设置有一个顶部扇形轮，调整箱的底面竖向设置有一个底面扇形轮，调整箱的左右侧壁上皆通过轴承固定有一根驱动杆，在调整箱的内部，每根驱动杆的端部连接有一个扇形轮，顶部扇形轮以及底部扇形轮和左侧扇形轮以及右侧扇形轮之间交错设置，相邻两个扇形轮之间啮合设置；左侧扇形轮和右侧扇形轮皆向调整箱外部延伸，在调整箱外部固定有一个后轮。本实用新型通过以上设计，通过左右两侧的扇形轮带动后轮偏摆，以此带动整个车架后侧摆动，不但可以有效吸收后轮在不平道路上的颠簸感，同时可在拐弯时有效降低整车重心。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种扇形轮独立悬挂连接器。
背景技术
现有的三轮车或者电动三轮车在骑行时，在拐弯时容易出现重心过高的弊端，此类电动车在骑行时会出现侧翻摔倒的状况。
针对现有电动三轮车在实际使用过程中的弊端，作为本行业的开发设计人员，如何通过技术改进，在三轮车或者电动三轮车后悬架结构上进行改善，设计一款在车辆拐弯时可随时调整重心的结构，使三轮车在增加安全性的基础上可以有效避免拐弯时的侧翻是现有本行业技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
为实现上述技术功能，本实用新型的技术方案如下：一种扇形轮独立悬挂连接器，其包括一个调整箱，所述的调整箱内部设置有一个调整腔，调整箱的顶面中心处通过轴承竖向设置有一个顶部扇形轮，调整箱的底面中心处通过轴承竖向设置有一个底面扇形轮，调整箱的左右侧壁上皆通过轴承固定有一根驱动杆，在调整箱的内部，每根驱动杆的端部连接有一个竖向设置的扇形轮，设置在顶部扇形轮左侧的为左侧扇形轮，位于顶部扇形轮右侧的为右侧扇形轮，所述的顶部扇形轮以及底部扇形轮和左侧扇形轮以及右侧扇形轮之间交错设置，相邻两个扇形轮之间啮合设置；所述的左侧扇形轮和右侧扇形轮皆向调整箱外部延伸，在调整箱外部固定有一个后轮支架，每个后轮支架上固定有一个后轮。
所述的顶面扇形轮和底面扇形轮的轴线竖向重合。
所述的左侧扇形轮和右侧扇形轮的轴线水平重合。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过以上设计，通过将调整箱焊接或者和车架前部螺栓固定，当整车运行过程中，因调整箱内部的顶面扇形轮和底面扇形轮仅可以在水平向转动，其啮合左侧扇形轮和右侧扇形轮在竖直方向上摆动，当行驶中的三轮车在拐弯或者遇到低洼不平路段时，通过左侧扇形轮和右侧扇形轮围绕顶面扇形轮和底面扇形轮原地摆动，同时左侧扇形轮和右侧扇形轮的摆动又是相反的，以此实现两个后轮带动整车左右摆动以降低整车的重心，综上，本实用新型结构设计新颖，通过在调整箱内设置四个扇形轮相互啮合，再通过左右两侧的扇形轮带动后轮偏摆，以此带动整个车架后侧摆动，不但可以有效吸收后轮在不平道路上的颠簸感，同时可在拐弯时有效降低整车重心，是一种理想的扇形轮独立悬挂连接器。
附图说明
本实用新型共有附图3张，其中：
图1是本实用新型后侧立体结构示意图；
图2是本实用新型前侧立体结构示意图；
图3是本实用新型左视结构示意图；
附图中：1、调整箱，2、轴承，3、驱动杆，4、右侧扇形轮，5、后轮支架，6、后轮，7、顶面扇形轮，8、底面扇形轮，9、左侧扇形轮，10、调整腔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步地描述。
如附图所示，一种扇形轮独立悬挂连接器，其包括一个调整箱1，在调整箱1内部1设置有一个调整腔10，调整箱1的顶面中心处通过轴承2竖向设置有一个顶部扇形轮7，调整箱1的底面中心处通过轴承2竖向设置有一个底面扇形轮8，调整箱1的左右侧壁上皆通过轴承2固定有一根驱动杆3，在调整箱1的内部，每根驱动杆的端部连接有一个竖向设置的扇形轮，设置在顶部扇形轮7左侧的为左侧扇形轮9，位于顶部扇形轮7右侧的为右侧扇形轮4，所述的顶部扇形轮7以及底部扇形轮8和左侧扇形轮9以及右侧扇形轮4之间交错设置，相邻两个扇形轮之间啮合设置；所述的左侧扇形轮9和右侧扇形轮4皆向调整箱1外部延伸，皆在调整箱1外部固定有一个后轮支架5，每个后轮支架5上固定有一个后轮6。
在以上结构的基础上，本实用新型制作及组装时需特别注意以下：所述的顶面扇形轮7和底面扇形轮8的轴线竖向重合；所述的左侧扇形轮9和右侧扇形轮4的轴线水平重合，此种设计后，可保证水平及竖直方向上的扇形轮啮合时是互相垂直的。
本实用新型通过以上设计，其工作时，通过将调整箱1焊接或者和车架前部螺栓固定，在整车运行过程中，通过调整箱1的作用，因调整箱1内部的顶面扇形轮7和底面扇形轮8仅可以在水平向转动，其啮合左侧扇形轮9和右侧扇形轮4在竖直方向上摆动，当行驶中的三轮车在拐弯或者遇到低洼不平路段时，通过左侧扇形轮9和右侧扇形轮4围绕顶面扇形轮7和底面扇形轮8原地摆动，同时左侧扇形轮9和右侧扇形轮4的摆动又是相反的，以此实现两个后轮带动整车左右摆动以降低整车的重心，当整个车架后侧摆动时，还可以有效吸收后轮6在不平道路上的颠簸感，是一种理想的扇形轮独立悬挂连接器。
Claims (3)
1.一种扇形轮独立悬挂连接器，其包括一个调整箱，其特征在于：所述的调整箱内部设置有一个调整腔，调整箱的顶面中心处通过轴承竖向设置有一个顶部扇形轮，调整箱的底面中心处通过轴承竖向设置有一个底面扇形轮，调整箱的左右侧壁上皆通过轴承固定有一根驱动杆，在调整箱的内部，每根驱动杆的端部连接有一个竖向设置的扇形轮，设置在顶部扇形轮左侧的为左侧扇形轮，位于顶部扇形轮右侧的为右侧扇形轮，所述的顶部扇形轮以及底部扇形轮和左侧扇形轮以及右侧扇形轮之间交错设置，相邻两个扇形轮之间啮合设置；所述的左侧扇形轮和右侧扇形轮皆向调整箱外部延伸，在调整箱外部固定有一个后轮支架，每个后轮支架上固定有一个后轮。
2.根据权利要求1所述的扇形轮独立悬挂连接器，其特征在于：所述的顶面扇形轮和底面扇形轮的轴线竖向重合。
3.根据权利要求1所述的扇形轮独立悬挂连接器，其特征在于：所述的左侧扇形轮和右侧扇形轮的轴线水平重合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822181389.0U CN209290597U (zh) | 2018-12-18 | 2018-12-18 | 扇形轮独立悬挂连接器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822181389.0U CN209290597U (zh) | 2018-12-18 | 2018-12-18 | 扇形轮独立悬挂连接器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209290597U true CN209290597U (zh) | 2019-08-23 |
Family
ID=67648592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201822181389.0U Active CN209290597U (zh) | 2018-12-18 | 2018-12-18 | 扇形轮独立悬挂连接器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209290597U (zh) |
-
2018
- 2018-12-18 CN CN201822181389.0U patent/CN209290597U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103786541B (zh) | 托盘车辅助轮减震机构 | |
| CN107234934A (zh) | 一种用于商用车驱动桥的多连杆独立悬架 | |
| CN209290597U (zh) | 扇形轮独立悬挂连接器 | |
| CN105854271A (zh) | 遥控智能四驱滑板车减震装置 | |
| CN206218015U (zh) | 一种矿用自卸车驾驶室骨架结构 | |
| CN207141265U (zh) | 新型电动车后桥 | |
| CN203581245U (zh) | 儿童四轮电动车 | |
| CN103481967B (zh) | 三轮车 | |
| CN207826340U (zh) | 一种卡丁车 | |
| CN206288168U (zh) | 一种摩托车单侧后摇臂 | |
| CN109131666B (zh) | 一种多轮载物车的防侧翻车身机构 | |
| CN107600189A (zh) | 一种卡丁车 | |
| CN210591283U (zh) | 一种越野卡丁车前后联动悬挂装置 | |
| CN106314647A (zh) | 后平叉 | |
| CN202699454U (zh) | 带缓冲臂的底盘 | |
| CN205627013U (zh) | 四驱滑板车减震系统 | |
| CN205931085U (zh) | 后平叉 | |
| CN209085749U (zh) | 前双天平独立支架 | |
| CN206413434U (zh) | 收割机高地隙行走底盘 | |
| CN206766162U (zh) | 一种备胎升降器 | |
| CN2512697Y (zh) | 自行车避震装置 | |
| CN214776332U (zh) | 窄体边三轮电动摩托车 | |
| TWI549855B (zh) | Locomotive shock absorber configuration | |
| CN208827517U (zh) | 一种电动汽车前悬架装置 | |
| CN208453149U (zh) | 一种防侧翻的车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |