CN209290217U - 一种车辆座椅及其滑轨锁止解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆座椅及其滑轨锁止解锁机构，包括滑轨组件、锁止组件、解锁组件、操纵组件，滑轨组件设有上滑轨和下滑轨，锁止组件设有锁止组件支架、心轴、左卡爪、右卡爪和扭簧，解锁组件设有摆臂、复位弹簧、活动架和插销。本实用新型用锁止组件实现上、下滑轨间的前后移动锁止，锁止可靠性高；乘员用操纵组件向摆臂的前端施加向下作用力，即可控制解锁组件解除锁止组件对上、下滑轨间的锁止，实现车辆座椅的滑轨解锁，而乘员放开操纵组件，即可撤去向下作用力，使解锁组件在复位弹簧的作用下复位，以恢复车辆座椅滑轨锁止；本实用新型的解锁操作简单方便，保证乘员操作操纵组件进行车辆座椅滑轨解锁的灵巧性、顺畅性与良好操作手感。

Description

一种车辆座椅及其滑轨锁止解锁机构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，以及，应用该滑轨锁止解锁机构的汽车座椅。

背景技术

随着车辆技术的不断发展和用户要求的不断提高，对车辆安全的安全性和舒适性提出了更高的要求，而车辆座椅是车辆必不可少的组成部分，车辆座椅的安全性和舒适性显得尤为重要。

车辆座椅滑轨是车辆座椅的组成部分，滑轨锁止是避免驾驶员和乘员在车辆受到冲击时受到伤害的重要保障，若车辆受冲击时座椅滑轨锁止失效容易造成安全事故。

车辆座椅的前后调节是绝大多数车辆座椅的一项基本功能，这一基本功能是由车辆座椅滑轨来实现的，通过滑轨可进行车辆座椅前后一定行程的调节，满足不同乘员的空间需求，能极大地提高乘员的舒适性。

车辆座椅的前后调节分电动调节和手动调节两种方式，电动调节是靠微电机驱动滑轨机构进行的，而手动调节是靠手动解锁滑轨后人工推拉座椅进行的。对于手动调节方式，滑轨解锁机构是车辆座椅滑轨的重要组成部分，手动进行前后调节时须使滑轨处于解锁状态，而这需要通过滑轨解锁机构来实现。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车辆座椅及其滑轨锁止解锁机构，以解决现有滑轨锁止解锁机构操作灵活性低的问题。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，包括滑轨组件、锁止组件、解锁组件、操纵组件，所述滑轨组件设有配合安装的上滑轨和下滑轨，所述上滑轨能够沿所述下滑轨的延伸方向前后移动，其特征在于：

所述上滑轨和下滑轨的左侧部位均开设有多个沿所述延伸方向间隔布置的左卡槽孔；所述上滑轨和下滑轨的右侧部位均开设有多个沿所述延伸方向间隔布置的右卡槽孔；

所述锁止组件位于所述上滑轨的内腔中，所述锁止组件设有锁止组件支架、心轴、左卡爪、右卡爪和扭簧，所述锁止组件支架与所述上滑轨固定连接，所述心轴固定在所述锁止组件支架上，所述左卡爪和右卡爪分别可转动的安装在所述心轴上，所述扭簧套装在所述心轴上，且所述扭簧的两端分别与所述左卡爪和右卡爪搭接，使得：在所述扭簧的作用力下，所述左卡爪和右卡爪处于合抱状态，所述左卡爪的卡爪齿插入所述上滑轨和下滑轨的右卡槽孔，所述右卡爪的卡爪齿插入所述上滑轨和下滑轨的左卡槽孔；

所述操纵组件能够通过所述解锁组件克服所述扭簧的作用力，将所述左卡爪和右卡爪撑开至张开状态，使得：所述左卡爪的卡爪齿脱离所述上滑轨和下滑轨的右卡槽孔，所述右卡爪的卡爪齿脱离所述上滑轨和下滑轨的左卡槽孔。

作为本实用新型的优选实施方式：所述解锁组件设有摆臂、复位弹簧、活动架和插销；所述摆臂位于所述上滑轨的外部，所述摆臂的后端可旋转的连接在所述上滑轨上；所述活动架由第一插片部、连接部和第二插片部构成，所述连接部连接在所述第一插片部的上端与所述第二插片部的上端之间，所述上滑轨的顶面开设有两个穿孔，所述连接部位于所述上滑轨的上方，且所述连接部与所述摆臂的中部固定连接，所述第一插片部的下端和所述第二插片部的下端分别从所述两个穿孔穿入所述上滑轨的内腔中；所述插销固定在所述第一插片部的下端与所述第二插片部的下端之间，且所述插销从所述左卡爪与右卡爪之间的空隙穿过；所述复位弹簧连接在所述上滑轨与所述摆臂之间；

所述操纵组件能够向所述摆臂的前端施加或撤去向下作用力，使得：在所述左卡爪和右卡爪处于所述合抱状态时，所述操纵组件施加的向下作用力能够通过所述摆臂带动所述活动架和插销向下运动，令向下运动的所述插销将所述左卡爪和右卡爪撑开至所述张开状态；在所述左卡爪和右卡爪处于所述张开状态且所述操纵组件撤去所述向下作用力后，在所述复位弹簧的弹簧拉力驱动下，所述摆臂能够带动所述活动架和插销向上运动，令所述左卡爪和右卡爪恢复至所述合抱状态。

作为本实用新型的优选实施方式：所述插销上安装有至少一个凸轮，且所述凸轮可绕所述插销的轴线旋转。

其中，优选的所述摆臂的后端通过第一固定销可旋转的连接在所述上滑轨的侧面，所述活动架的连接部通过螺栓和螺母与所述摆臂的中部固定连接。

作为本实用新型的优选实施方式：所述摆臂的前端设有托板；所述操纵组件设有操纵杆，所述操纵杆的前端作为握持端，所述操纵杆的中后部可旋转的装配在所述上滑轨上，且所述操纵杆的旋转轴线平行于所述摆臂的旋转轴线，并且，所述操纵杆的后端能够压在所述摆臂的托板上。

作为本实用新型的优选实施方式：所述操纵组件还设有操纵杆支架；所述操纵杆支架由上限位架、基板和下安装板构成，所述上限位架和下安装板分别连接在所述基板的顶面和底面，所述基板铆接固定在所述上滑轨的顶面，所述操纵杆的中后部通过第二固定销可旋转的连接在所述下安装板上，以实现所述操纵杆与所述上滑轨的可旋转装配；并且，所述操纵杆的后端被限位在所述操纵杆支架的上限位架与所述摆臂的托板之间。

作为本实用新型的优选实施方式：所述上滑轨和下滑轨的各个左卡槽孔和各个右卡槽孔均沿所述下滑轨的延伸方向以相等的间隔均间隔布置；并且，所述上滑轨的左卡槽孔数量、右卡槽孔数量与所述左卡爪和右卡爪的卡爪齿数量相等，所述下滑轨的左卡槽孔和右卡槽孔在所述延伸方向上布满所述下滑轨。

作为本实用新型的优选实施方式：所述锁止组件支架铆接固定在所述上滑轨的顶面，所述心轴的轴线平行于所述下滑轨的延伸方向布置。

作为本实用新型的优选实施方式：所述上滑轨与下滑轨配合安装的方式为：所述上滑轨的左侧与所述下滑轨的左侧之间、所述上滑轨的右侧与所述下滑轨的右侧之间均通过保持架安装有多颗滚珠。

一种车辆座椅，包括座椅本体，其特征在于：所述的车辆座椅还包括所述的滑轨锁止解锁机构；所述滑轨锁止解锁机构的上滑轨固定在所述座椅本体的底部，所述滑轨锁止解锁机构的下滑轨固定在车辆车身上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型采用由锁止组件支架、心轴、左卡爪、右卡爪和扭簧组成锁止组件，利用该锁止组件实现上滑轨与下滑轨之间的前后移动锁止，具有车辆座椅滑轨锁止可靠性高的优点。

第二，本实用新型采用设有摆臂、复位弹簧、活动架和插销的解锁组件，乘员用操纵组件向摆臂的前端施加向下作用力，即可控制解锁组件解除锁止组件对上滑轨和下滑轨的锁止，实现车辆座椅的滑轨解锁，而乘员放开操纵组件，即可撤去所述向下作用力，使解锁组件在复位弹簧的作用下复位，以恢复车辆座椅滑轨锁止，因此，本实用新型的解锁操作简单方便，便于乘员在保持车辆座椅滑轨解锁的同时进行上滑轨与下滑轨的前后移动调节。

第三，本实用新型所采用的锁止组件和解锁组件，它们在工作时的运动方式简单、可靠，能够避免发生卡顿的情况，保证了乘员操作操纵组件进行车辆座椅滑轨解锁的灵巧性、顺畅性与良好操作手感。

第四，本实用新型所采用的锁止组件和解锁组件，能够应用于市面上绝大多数的车辆座椅和座椅滑轨，因此，本实用新型具有通用性强、适用范围广的优点。

第五，本实用新型所采用的操纵组件设有中后部可旋转的连接在上滑轨上的操纵杆，乘员通过握住所述操纵杆的前端并向上抬或放开操纵杆，即可实现车辆座椅的滑轨解锁或恢复锁止，因此，本实用新型具有操作省力、方便的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的滑轨锁止解锁机构的结构示意图；

图2为本实用新型的滑轨锁止解锁机构的结构爆炸图；

图3为本实用新型中隐藏右卡爪后锁止组件、解锁组件和操纵组件的结构示意图；

图4为本实用新型中锁止组件、解锁组件和操纵组件的结构爆炸图，图中，50表示铆接所使用的铆钉；

图5为本实用新型中下滑轨、保持架和滚珠的结构示意图；

图6为图5的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例一

如图1至图6所示，本实用新型公开的是一种车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，包括滑轨组件10、锁止组件20、解锁组件30、操纵组件40，所述滑轨组件10设有配合安装的上滑轨11和下滑轨12，所述上滑轨11能够沿所述下滑轨12的延伸方向前后移动。

所述上滑轨11和下滑轨12的左侧部位均开设有多个沿所述延伸方向间隔布置的左卡槽孔，分别记为所述上滑轨11的左卡槽孔和所述下滑轨12的左卡槽孔12a；所述上滑轨11和下滑轨12的右侧部位均开设有多个沿所述延伸方向间隔布置的右卡槽孔，分别记为所述上滑轨11的右卡槽孔11b和所述下滑轨12的右卡槽孔12b；

所述锁止组件20位于所述上滑轨11的内腔中，所述锁止组件20设有锁止组件支架21、心轴22、左卡爪23、右卡爪24和扭簧25，所述锁止组件支架21与所述上滑轨11固定连接，所述心轴22固定在所述锁止组件支架21上，所述左卡爪23和右卡爪24分别可转动的安装在所述心轴22上，所述扭簧25套装在所述心轴22上，且所述扭簧25的两端分别与所述左卡爪23和右卡爪24搭接，使得：在所述扭簧25的作用力下，所述左卡爪23和右卡爪24处于合抱状态，所述左卡爪23的卡爪齿插入所述上滑轨11和下滑轨12的右卡槽孔，所述右卡爪24的卡爪齿插入所述上滑轨11和下滑轨12的左卡槽孔；从而，所述上滑轨11和下滑轨12能够被所述锁止组件20锁止而不能相对前后移动，实现了车辆座椅的滑轨锁止。

所述操纵组件40能够通过所述解锁组件30克服所述扭簧25的作用力，将所述左卡爪23和右卡爪24撑开至张开状态，使得：所述左卡爪23的卡爪齿脱离所述上滑轨11和下滑轨12的右卡槽孔，所述右卡爪24的卡爪齿脱离所述上滑轨11和下滑轨12的左卡槽孔。从而，所述操纵组件40能够通过所述解锁组件30解除所述锁止组件20对所述上滑轨11和下滑轨12的锁止，实现了车辆座椅的滑轨解锁。

其中，优选的：所述锁止组件支架21铆接固定在所述上滑轨11的顶面11-1，所述心轴22的轴线平行于所述下滑轨12的延伸方向布置。

实施例二

在上述实施例一的基础上，本实施例二还采用了以下优选的结构：

所述解锁组件30设有摆臂31、复位弹簧32、活动架33和插销34；所述摆臂31位于所述上滑轨11的外部，所述摆臂31的后端31-1可旋转的连接在所述上滑轨11上；所述活动架33由第一插片部33-1、连接部33-2和第二插片部33-3构成，所述连接部33-2连接在所述第一插片部33-1的上端与所述第二插片部33-3的上端之间，所述上滑轨11的顶面11-1开设有两个穿孔11a，所述连接部33-2位于所述上滑轨11的上方，且所述连接部33-2与所述摆臂31的中部31-2固定连接，所述第一插片部33-1的下端和所述第二插片部33-3的下端分别从所述两个穿孔11a穿入所述上滑轨11的内腔中；所述插销34固定在所述第一插片部33-1的下端与所述第二插片部33-3的下端之间，且所述插销34从所述左卡爪23与右卡爪24之间的空隙20a穿过；所述复位弹簧32连接在所述上滑轨11与所述摆臂31之间；

所述操纵组件40能够向所述摆臂31的前端31-3施加或撤去向下作用力，使得：在所述左卡爪23和右卡爪24处于所述合抱状态时，所述操纵组件40施加的向下作用力能够通过所述摆臂31带动所述活动架33和插销34向下运动，令向下运动的所述插销34将所述左卡爪23和右卡爪24撑开至所述张开状态；在所述左卡爪23和右卡爪24处于所述张开状态且所述操纵组件40撤去所述向下作用力后，在所述复位弹簧32的弹簧拉力驱动下，所述摆臂31能够带动所述活动架33和插销34向上运动，令所述左卡爪23和右卡爪24恢复至所述合抱状态。

其中，优选的所述摆臂31的后端通过第一固定销36可旋转的连接在所述上滑轨11的侧面，所述活动架33的连接部33-2通过螺栓37和螺母38与所述摆臂31的中部31-2固定连接。

实施例三

在上述实施例二的基础上，本实施例三还采用了以下优选的结构：

所述插销34上安装有至少一个凸轮35，且所述凸轮35可绕所述插销34的轴线旋转。从而，所述插销34向下或向上运动以撑开或恢复所述左卡爪23和右卡爪24时，所述插销34通过凸轮35接触所述左卡爪23和右卡爪24，凸轮35在此过程中发生转动，能够减少插销34、左卡爪23和右卡爪24的磨损，并提升所述左卡爪23和右卡爪24被撑开或恢复的顺畅度。

实施例四

在上述实施例二的基础上，本实施例四还采用了以下优选的结构：

所述摆臂31的前端31-3设有托板31-4；所述操纵组件40设有操纵杆41，所述操纵杆41的前端作为握持端，所述操纵杆41的中后部可旋转的装配在所述上滑轨11上，且所述操纵杆41的旋转轴线平行于所述摆臂31的旋转轴线，并且，所述操纵杆41的后端能够压在所述摆臂31的托板31-4上。从而，乘员通过握住所述操纵杆41的前端并向上抬，使得操纵杆41的后端向下压所述摆臂31的托板31-4，即实现了向所述摆臂31的前端31-3施加向下作用力，以实现车辆座椅的滑轨解锁。

实施例五

在上述实施例二的基础上，本实施例五还采用了以下优选的结构：

所述操纵组件40还设有操纵杆支架42；所述操纵杆支架42由上限位架42-1、基板42-2和下安装板42-3构成，所述上限位架42-1和下安装板42-3分别连接在所述基板42-2的顶面和底面，所述基板42-2铆接固定在所述上滑轨11的顶面11-1，所述操纵杆41的中后部通过第二固定销43可旋转的连接在所述下安装板42-3上，以实现所述操纵杆41与所述上滑轨11的可旋转装配；并且，所述操纵杆41的后端被限位在所述操纵杆支架42的上限位架42-1与所述摆臂31的托板31-4之间。从而，使得操纵杆41的后端仅能在所述上限位架42-1与托板31-4之间上下摆动一定幅度，以便于乘员在固定的位置快速准确的握持柱操纵杆41，提升本滑轨锁止解锁机构的使用便利性。

另外，除了上述操纵杆41采用下压所述摆臂31前端31-3的方式，本实用新型还可以采用操纵组件40向下拉所述摆臂31前端31-3的方式，实现所述向下作用力的施加。

实施例六

在上述实施例一至实施例五中任意一个实施例的基础上，本实施例六还采用了以下优选的结构：

所述上滑轨11和下滑轨12的各个左卡槽孔和各个右卡槽孔均沿所述下滑轨12的延伸方向以相等的间隔均间隔布置；并且，所述上滑轨11的左卡槽孔数量、右卡槽孔数量与所述左卡爪23和右卡爪24的卡爪齿数量相等，所述下滑轨12的左卡槽孔和右卡槽孔在所述延伸方向上布满所述下滑轨12。

实施例七

在上述实施例一至实施例六中任意一个实施例的基础上，本实施例七还采用了以下优选的结构：

如图2、图5和图6所示，所述上滑轨11与下滑轨12配合安装的方式为：所述上滑轨11的左侧与所述下滑轨12的左侧之间、所述上滑轨11的右侧与所述下滑轨12的右侧之间均通过保持架61安装有多颗滚珠62。从而，通过滚珠62在保持架61中实现原位置滚动，使得所述上滑轨11能够沿所述下滑轨12的延伸方向前后移动。

另外，本实用新型还可采用现有技术中的任意滑轨机构，只要确保所述上滑轨11能够沿所述下滑轨12的延伸方向前后移动即可。

实施例八

本实施例八公开了一种车辆座椅，包括座椅本体。

所述的车辆座椅还包括上述实施例一至实施例七中任意一个实施例所述的滑轨锁止解锁机构；所述滑轨锁止解锁机构的上滑轨11固定在所述座椅本体的底部，所述滑轨锁止解锁机构的下滑轨12固定在车辆车身上。

应用本实用新型滑轨锁止解锁机构的车辆座椅的工作方式如下：

当车辆座椅不需要进行前后调节时，座椅滑轨即上滑轨11和下滑轨12处于锁止状态，即：左卡爪23和右卡爪24相合，它们的卡爪齿分别插入上滑轨11和下滑轨12对应的卡槽孔，使得上滑轨11和下滑轨12前后相对移动受限，滑轨锁止。

当车辆座椅进行前后调节操作时，乘员上抬操纵杆41，操纵杆41绕第二固定销43的轴线旋转，操纵杆41的后端向下按压摆臂31，摆臂31绕第一固定销36旋转，拉伸复位弹簧32的同时带动活动架33下行，安装在活动架33上的插销34与两个凸轮35向下运动撑开左卡爪23和右卡爪24，使左卡爪23和右卡爪24张开，它们的卡爪齿从上滑轨11和下滑轨12的卡槽孔脱离，此时滑轨解锁完成，乘员向前或向后推拉座椅到所需位置。

乘员向前或向后推拉座椅到所需位置后，放下操纵杆41，复位弹簧32收缩，拉动摆臂31绕第一固定销36的轴线旋转，摆臂31带动活动架33上行，安装在活动架33的插销34上的两个凸轮35与左卡爪23和右卡爪24分离，在扭簧25的作用下左卡爪23和右卡爪24闭合，它们的卡爪齿插入上滑轨11和下滑轨12的卡槽孔，上滑轨11和下滑轨12相对固定，滑轨锁止，此时座椅前后移动调节完成。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，包括滑轨组件(10)、锁止组件(20)、解锁组件(30)、操纵组件(40)，所述滑轨组件(10)设有配合安装的上滑轨(11)和下滑轨(12)，所述上滑轨(11)能够沿所述下滑轨(12)的延伸方向前后移动，其特征在于：

所述上滑轨(11)和下滑轨(12)的左侧部位均开设有多个沿所述延伸方向间隔布置的左卡槽孔；所述上滑轨(11)和下滑轨(12)的右侧部位均开设有多个沿所述延伸方向间隔布置的右卡槽孔；

所述锁止组件(20)位于所述上滑轨(11)的内腔中，所述锁止组件(20)设有锁止组件支架(21)、心轴(22)、左卡爪(23)、右卡爪(24)和扭簧(25)，所述锁止组件支架(21)与所述上滑轨(11)固定连接，所述心轴(22)固定在所述锁止组件支架(21)上，所述左卡爪(23)和右卡爪(24)分别可转动的安装在所述心轴(22)上，所述扭簧(25)套装在所述心轴(22)上，且所述扭簧(25)的两端分别与所述左卡爪(23)和右卡爪(24)搭接，使得：在所述扭簧(25)的作用力下，所述左卡爪(23)和右卡爪(24)处于合抱状态，所述左卡爪(23)的卡爪齿插入所述上滑轨(11)和下滑轨(12)的右卡槽孔，所述右卡爪(24)的卡爪齿插入所述上滑轨(11)和下滑轨(12)的左卡槽孔；

所述操纵组件(40)能够通过所述解锁组件(30)克服所述扭簧(25)的作用力，将所述左卡爪(23)和右卡爪(24)撑开至张开状态，使得：所述左卡爪(23)的卡爪齿脱离所述上滑轨(11)和下滑轨(12)的右卡槽孔，所述右卡爪(24)的卡爪齿脱离所述上滑轨(11)和下滑轨(12)的左卡槽孔。

2.根据权利要求1所述车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，其特征在于：所述解锁组件(30)设有摆臂(31)、复位弹簧(32)、活动架(33)和插销(34)；所述摆臂(31)位于所述上滑轨(11)的外部，所述摆臂(31)的后端(31-1)可旋转的连接在所述上滑轨(11)上；所述活动架(33)由第一插片部(33-1)、连接部(33-2)和第二插片部(33-3)构成，所述连接部(33-2)连接在所述第一插片部(33-1)的上端与所述第二插片部(33-3)的上端之间，所述上滑轨(11)的顶面(11-1)开设有两个穿孔(11a)，所述连接部(33-2)位于所述上滑轨(11)的上方，且所述连接部(33-2)与所述摆臂(31)的中部(31-2)固定连接，所述第一插片部(33-1)的下端和所述第二插片部(33-3)的下端分别从所述两个穿孔(11a)穿入所述上滑轨(11)的内腔中；所述插销(34)固定在所述第一插片部(33-1)的下端与所述第二插片部(33-3)的下端之间，且所述插销(34)从所述左卡爪(23)与右卡爪(24)之间的空隙(20a)穿过；所述复位弹簧(32)连接在所述上滑轨(11)与所述摆臂(31)之间；

所述操纵组件(40)能够向所述摆臂(31)的前端(31-3)施加或撤去向下作用力，使得：在所述左卡爪(23)和右卡爪(24)处于所述合抱状态时，所述操纵组件(40)施加的向下作用力能够通过所述摆臂(31)带动所述活动架(33)和插销(34)向下运动，令向下运动的所述插销(34)将所述左卡爪(23)和右卡爪(24)撑开至所述张开状态；在所述左卡爪(23)和右卡爪(24)处于所述张开状态且所述操纵组件(40)撤去所述向下作用力后，在所述复位弹簧(32)的弹簧拉力驱动下，所述摆臂(31)能够带动所述活动架(33)和插销(34)向上运动，令所述左卡爪(23)和右卡爪(24)恢复至所述合抱状态。

3.根据权利要求2所述车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，其特征在于：所述插销(34)上安装有至少一个凸轮(35)，且所述凸轮(35)可绕所述插销(34)的轴线旋转。

4.根据权利要求2所述车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，其特征在于：所述摆臂(31)的后端通过第一固定销(36)可旋转的连接在所述上滑轨(11)的侧面，所述活动架(33)的连接部(33-2)通过螺栓(37)和螺母(38)与所述摆臂(31)的中部(31-2)固定连接。

5.根据权利要求2所述车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，其特征在于：所述摆臂(31)的前端(31-3)设有托板(31-4)；所述操纵组件(40)设有操纵杆(41)，所述操纵杆(41)的前端作为握持端，所述操纵杆(41)的中后部可旋转的装配在所述上滑轨(11)上，且所述操纵杆(41)的旋转轴线平行于所述摆臂(31)的旋转轴线，并且，所述操纵杆(41)的后端能够压在所述摆臂(31)的托板(31-4)上。

6.根据权利要求2所述车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，其特征在于：所述操纵组件(40)还设有操纵杆支架(42)；所述操纵杆支架(42)由上限位架(42-1)、基板(42-2)和下安装板(42-3)构成，所述上限位架(42-1)和下安装板(42-3)分别连接在所述基板(42-2)的顶面和底面，所述基板(42-2)铆接固定在所述上滑轨(11)的顶面(11-1)，所述操纵杆(41)的中后部通过第二固定销(43)可旋转的连接在所述下安装板(42-3)上，以实现所述操纵杆(41)与所述上滑轨(11)的可旋转装配；并且，所述操纵杆(41)的后端被限位在所述操纵杆支架(42)的上限位架(42-1)与所述摆臂(31)的托板(31-4)之间。

7.根据权利要求1至6任意一项所述车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，其特征在于：所述上滑轨(11)和下滑轨(12)的各个左卡槽孔和各个右卡槽孔均沿所述下滑轨(12)的延伸方向以相等的间隔均间隔布置；并且，所述上滑轨(11)的左卡槽孔数量、右卡槽孔数量与所述左卡爪(23)和右卡爪(24)的卡爪齿数量相等，所述下滑轨(12)的左卡槽孔和右卡槽孔在所述延伸方向上布满所述下滑轨(12)。

8.根据权利要求1至6任意一项所述车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，其特征在于：所述锁止组件支架(21)铆接固定在所述上滑轨(11)的顶面(11-1)，所述心轴(22)的轴线平行于所述下滑轨(12)的延伸方向布置。

9.根据权利要求1至6任意一项所述车辆座椅的滑轨锁止解锁机构，其特征在于：所述上滑轨(11)与下滑轨(12)配合安装的方式为：所述上滑轨(11)的左侧与所述下滑轨(12)的左侧之间、所述上滑轨(11)的右侧与所述下滑轨(12)的右侧之间均通过保持架(61)安装有多颗滚珠(62)。

10.一种车辆座椅，包括座椅本体，其特征在于：所述的车辆座椅还包括权利要求1至9任意一项所述的滑轨锁止解锁机构；所述滑轨锁止解锁机构的上滑轨(11)固定在所述座椅本体的底部，所述滑轨锁止解锁机构的下滑轨(12)固定在车辆车身上。