CN209289175U - 变速箱壳体拆解工装及组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速箱壳体拆解工装及组件，涉及汽车拆解技术领域。一种变速箱壳体拆解工装，包括固定板、螺杆和至少三个卡板。卡板的一端与固定板选择性活动连接，另一端用于与变速箱壳体可拆卸连接，至少三个卡板沿固定板的外周设置。螺杆的一端与固定板的中心固定连接，用于带动固定板和卡板转动。该变速箱壳体拆解组件结构简单，操作便捷，省时、省力，不会对壳体和其他零部件造成损伤，工装操作简单、灵活，适用于各种变速箱，制造复杂性和制作成本大大降低，并且便于携带，通过手动和气动两种方式操作，解决变速箱返修过程多种类变速箱拆解工装通用性不强问题。

Description

变速箱壳体拆解工装及组件

技术领域

本实用新型涉及汽车拆解技术领域，具体而言，涉及一种变速箱壳体拆解工装及组件。

背景技术

随着汽车工业的发展和生活水平不断提高，汽车需求量日益增长，变速箱的产量不断增长。变速箱返修时需要将变速箱的离合器壳体与变速器壳体分离，而离合器壳体与变速器壳体由密封胶紧密粘连，分离时大多是采用专用拆解工装，专用拆解工装一般针对不同离合器壳体单独设计，仅用于单一变速箱，比较笨重，并且工装制作的复杂性和制作成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱壳体拆解工装，该变速箱壳体拆解工装结构简单，操作便捷、灵活，便于携带，通过手动和气动两种方式操作，解决变速箱返修过程多种类变速箱拆解工装通用性不强问题，降低成本。

本实用新型的目的在于提供一种变速箱壳体拆解组件，结构简单，操作便捷，通过手动和气动两种方式操作，解决变速箱返修过程多种类变速箱拆解工装通用性不强问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种变速箱壳体拆解工装，包括

固定板。

至少三个卡板，卡板的一端与固定板选择性活动连接，另一端用于与变速箱壳体可拆卸连接，至少三个卡板沿固定板的外周设置。

螺杆，螺杆的一端与固定板的中心固定连接，用于带动固定板和卡板转动。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，还包括第一连接件，固定板沿其外周设有至少三个与第一连接件相匹配的第一通孔，卡板的一端设有与第一连接件相匹配的第二通孔，第一连接件穿过第一通孔和第二通孔连接卡板和固定板。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，第一通孔的个数与卡板的个数相等。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，第一连接件为固定板螺栓。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，卡板远离固定板的一端设有U型槽，变速箱壳体拆解工装还包括与U型槽相匹配的第二连接件，用于连接卡板与变速箱壳体。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，U型槽向靠近固定板的方向延伸。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，第二连接件为卡板螺栓，螺栓的一端穿过U型槽卡接于U型槽内。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，固定板的中心位置设有盲孔，盲孔内有内螺纹，螺杆的一端设有与内螺纹相匹配的外螺纹，固定板与螺杆螺纹连接。

一种变速箱壳体拆解工装系统，包括上述变速箱壳体拆解工装。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，变速箱壳体拆解组件还包括扳手，扳手的一端与螺杆远离固定板的一端连接。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本实用新型提供一种变速箱壳体拆解工装，包括固定板、螺杆和至少三个卡板。卡板的一端与固定板选择性活动连接，另一端用于与变速箱壳体可拆卸连接，至少三个卡板沿固定板的外周设置。螺杆的一端与固定板的中心固定连接，用于带动固定板和卡板转动。卡板相对固定板转动，根据变速箱壳体上的通孔轴线调节卡板的位置，调节好后，将卡板与变速箱壳体连接，再将卡板与固定板固定连接。通过转动螺杆进而带动固定板轴向转动，实现对变速箱壳体的拆解。该变速箱壳体拆解组件结构简单，操作便捷，省时、省力，不会对壳体和其他零部件造成损伤，工装操作简单、灵活，适用于各种变速箱，制造复杂性和制作成本大大降低，并且便于携带，通过手动和气动两种方式操作，解决变速箱返修过程多种类变速箱拆解工装通用性不强问题。

进一步地，卡板远离固定板的一端设有U型槽，变速箱壳体拆解工装还包括与U型槽相匹配的第二连接件，用于连接卡板与变速箱壳体。可以根据不同的变速箱壳体，移动第二连接件位于卡板上的位置，进而固定卡板与变速箱壳体。提高拆解工装的操作灵活性和适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的变速箱壳体拆解工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2提供的变速箱壳体拆解工装工作状态示意图。

图标：1-第一连接件；2-卡板；3-第二连接件；4-固定板；5-螺杆；01-扳手；02-输入轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在本实用新型中，在不矛盾或冲突的情况下，本实用新型的所有实施例、实施方式以及特征可以相互组合。在本实用新型中，常规的设备、装置、部件等，既可以商购，也可以根据本实用新型公开的内容自制。在本实用新型中，为了突出本实用新型的重点，对一些常规的操作和设备、装置、部件进行的省略，或仅作简单描述。

实施例1

请参照图1和图2，本实施例提供一种变速箱壳体拆解工装，包括固定板4、螺杆5和至少三个卡板2。螺杆5与固定板4连接，至少三个卡板2一端与固定板4选择性活动连接，另一端用于与变速箱壳体可拆卸连接。

在本实施例中，固定板4为三角状，卡板2的个数为三个，每个卡板2的一端分别与固定板4的一个角连接。在本实用新型的其他实施例中，固定板4的形状可以根据需要改变，如正方形或圆形，卡板2的个数也根据固定板4的形状及需要调整，如四个或五个，本实用新型对其不做限定。

固定板4的中心位置设有盲孔，盲孔内有内螺纹，螺杆5的一端设有与内螺纹相匹配的外螺纹，固定板4与螺杆5螺纹连接。螺杆5用于带动固定板4轴向转动，进而带动卡板2转动。

变速箱壳体拆解工装还包括第一连接件1，固定板4沿其外周设有至少三个与第一连接件1相匹配的第一通孔，卡板2的一端设有与第一连接件1相匹配的第二通孔，第一连接件1穿过第一通孔和第二通孔连接卡板2和固定板4。第一通孔的个数与卡板2的个数相等。因此，本实施例中，第一通孔的个数为三个。

在本实施例中，第一连接件1为固定板4螺栓。将第一通孔与第二通孔对准后，将第一连接件1穿过第一通孔与第二通孔，先不拧紧，使得卡板2可以相对固定板4旋转，调节好卡板2的角度后，再拧紧固定板4螺栓，使得卡板2与固定板4固定连接。当需要调节卡板2的角度时，旋拧固定板4螺栓即可。该结构使得变速箱壳体拆解工装可以适用于不同孔位的变速箱壳体的拆解，不需要准备多个拆解工装，使用范围广。

卡板2远离固定板4的一端设有U型槽，用于调节与变速箱壳体的连接位置。变速箱壳体拆解工装还包括与U型槽相匹配的第二连接件3，用于连接卡板2与变速箱壳体。在本实施例中，第二连接件3为卡板螺栓，螺栓的一端穿过U型槽卡接于U型槽内。当离合器壳体上的通孔轴线通过卡板2上U型槽时，使用卡板螺栓将卡板2与离合器壳体固定在一起。

在本实用新型其他实施例中，可在卡板2上设置通孔代替U型槽，通孔从卡板的一端向另一端延伸。该结构可以避免卡板螺栓从卡板2上滑落，避免卡板螺栓的丢失而影响拆卸工装的使用。

为了适用于不同孔位的变速箱壳体的拆解，U型槽向靠近固定板4的方向延伸。卡板螺栓可以沿U型槽移动，进而适应不同的孔位的变速箱壳体。

工作原理：拆解变速箱壳体时，调节变速箱壳体拆解工装，使卡板2可以沿卡板螺栓转动，根据离合器壳体孔的位置，旋转三个卡板2，使三个卡板螺栓能穿过离合器壳体孔和卡板2U型槽，并且使螺杆5中心对准输入轴02中心，三个卡板2之间角度尽量相近，拧紧三个固定板4螺栓使三个卡板2和三角固定板4固定，拧紧三个卡板2螺，使三个卡板螺栓与离合器壳体固定，旋转螺杆5使顶尖顶住变速箱的输入轴02，继续旋转螺杆5，通过反作用力使变速器壳体和离合器壳体分离。

实施例2

本实施例提供一种变速箱壳体拆解工装。与实施例1的变速箱壳体拆解工装的不同之处主要在于：

本实施例中固定板4的形状为正方形，卡板2的个数为四个，四个卡板2分别与固定板4的四个角连接，该结构可以增大拆解工装与变速箱壳体之间的连接点，增大对变速箱壳体的作用力。

为简化表示，本实施例中未提及处，请参阅实施例1中相应内容。

实施例3

本实施例提供了基于实施例1的变速箱壳体拆解工装的变速箱壳体拆解组件(图未示)，包括扳手01和实施例1的变速箱壳体拆解工装，扳手01的一端与螺杆5远离固定板4的一端连接。

为简化表示，本实施例中未提及处，请参阅实施例1中相应内容。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱壳体拆解工装，其特征在于，包括

固定板；

至少三个卡板，所述卡板的一端与所述固定板选择性活动连接，另一端用于与变速箱壳体可拆卸连接，至少三个所述卡板沿所述固定板的外周设置；

螺杆，所述螺杆的一端与所述固定板的中心固定连接，用于带动固定板和所述卡板转动。

2.根据权利要求1所述的变速箱壳体拆解工装，其特征在于，还包括第一连接件，所述固定板沿其外周设有至少三个与所述第一连接件相匹配的第一通孔，所述卡板的一端设有与所述第一连接件相匹配的第二通孔，所述第一连接件穿过所述第一通孔和所述第二通孔连接所述卡板和所述固定板。

3.根据权利要求2所述的变速箱壳体拆解工装，其特征在于，所述第一通孔的个数与所述卡板的个数相等。

4.根据权利要求2所述的变速箱壳体拆解工装，其特征在于，所述第一连接件为固定板螺栓。

5.根据权利要求1所述的变速箱壳体拆解工装，其特征在于，所述卡板远离所述固定板的一端设有U型槽，所述变速箱壳体拆解工装还包括与所述U型槽相匹配的第二连接件，用于连接所述卡板与所述变速箱壳体。

6.根据权利要求5所述的变速箱壳体拆解工装，其特征在于，所述U型槽向靠近所述固定板的方向延伸。

7.根据权利要求5或6所述的变速箱壳体拆解工装，其特征在于，所述第二连接件为卡板螺栓，螺栓的一端穿过所述U型槽卡接于所述U型槽内。

8.根据权利要求1所述的变速箱壳体拆解工装，其特征在于，所述固定板的中心位置设有盲孔，所述盲孔内有内螺纹，所述螺杆的一端设有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，所述固定板与所述螺杆螺纹连接。

9.一种变速箱壳体拆解组件，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的变速箱壳体拆解工装。

10.根据权利要求9所述的变速箱壳体拆解组件，其特征在于，所述变速箱壳体拆解组件还包括扳手，所述扳手的一端与所述螺杆远离所述固定板的一端连接。