CN209277057U - 折叠栏杆式潮汐车道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠栏杆式潮汐车道，它包括设置于公路车道线内路基上的护栏收置槽，护栏收置槽内设置有折叠栏杆，折叠栏杆的底部通过间隔设置的固定装置与路基固定；折叠栏杆包括上、下平行设置的上横向连接杆、下横向连接杆，上横向连接杆、下横向连接杆之间沿垂直方向间隔设置有纵向支柱，纵向支柱的上、下两端分别通过转动支座与上横向连接杆、下横向连接杆连接，折叠栏杆前端第一个纵向支柱底部设置有限位自锁支座、折叠栏杆后端最后一个纵向支柱上部设有限位锁紧装置，上横向连接杆后端下方设有收放把手。本实用新型施工简单，不涉及大的道路基础改造，操作方便，能较好地实现潮汐车道的功能，缓解早晚高峰时期城市道路拥堵的问题。

Description

折叠栏杆式潮汐车道

技术领域

本实用新型涉及交通运输技术领域，具体地指一种折叠栏杆式潮汐车道。

背景技术

潮汐车道线由于交通的“潮汐”现象，及每天早晨进城方向交通流量大，反向交通流量小；二晚上则是出城方向流量大，反向交通流量小，造成交通拥堵。针对这种现象，可采取可变车道的方式进行交通导流，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。目前也有一些潮汐车道的实施方式，如拉链车、移动护栏等，但这些实施方式机动性较差，且需耗费较大的人力物力。因此，需要设计出一种机动灵活、方便易行的潮汐车道。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提出一种方便易行的折叠栏杆式潮汐车道，通过折叠式栏杆的收放来实现车道的增减，以此缓解车流量大的方向的行车压力。

为实现上述目的，本实用新型所设计的折叠栏杆式潮汐车道，它包括设置于公路车道线内路基上的护栏收置槽，其特殊之处在于，所述护栏收置槽内设置有折叠栏杆，所述折叠栏杆的底部通过间隔设置的固定装置与路基固定；所述折叠栏杆包括上、下平行设置的上横向连接杆、下横向连接杆，所述上横向连接杆、下横向连接杆之间沿垂直方向间隔设置有纵向支柱，所述纵向支柱的上、下两端分别通过转动支座与上横向连接杆、下横向连接杆连接，所述折叠栏杆前端第一个纵向支柱底部设置有限位自锁支座、所述折叠栏杆后端最后一个纵向支柱上部设有限位锁紧装置，所述上横向连接杆后端下方设有收放把手。

进一步地，所述转动支座的水平方向和垂直方向设有滑槽，所述纵向支柱的顶端和底端分别嵌入滑槽内与转动支座滑动配合。

更进一步地，所述限位自锁支座和限位锁紧装置在纵向支柱呈垂直方向时限位卡紧。

更进一步地，所述纵向支柱滑动至水平最低点时，所述上横向连接杆的顶部与路面平齐。

更进一步地，所述车道路面上设有潮汐行车标识。

本实用新型通过可折叠式栏杆来控制车道行驶方向的变化。当某一行车方向产生拥堵时，可通过收放把手将栏杆竖起，栏杆一侧的车道可改变车辆行驶方向，产生的结果就是拥堵的行车方向增加一个车道、交通流量压力小的方向减少一个车道，从而缓解了拥堵行车方向的交通压力。过了交通高峰期后，可通过收放把手将栏杆放下至护栏收置槽内，车道恢复正常。当“潮汐”现象消失，双向车流量趋于稳定后，将折叠式栏杆放下，收置于护栏收置槽内，同时恢复正常的交通指示灯指示方向，按照正常行车方向行驶。以此缓解交通压力，增加城市道路的利用率。

本实用新型施工简单，不涉及大的道路基础改造，且装置操作方便，几乎不占用道路资源，能较好地实现潮汐车道的功能，能较好地缓解早晚高峰时期城市道路拥堵的问题。

附图说明

图1为本实用新型折叠栏杆式潮汐车道的俯视结构示意图。

图2为本实用新型折叠栏杆式潮汐车道在栏杆折叠状态的侧视图。

图3为本实用新型折叠栏杆式潮汐车道在栏杆竖直状态的的侧视图。

图中：折叠栏杆1，上横向连接杆1.1，纵向支柱1.2，下横向连接杆1.3，转动支座1.4，限位自锁支座1.5，限位锁紧装置1.6，固定装置2，护栏收置槽3，潮汐行车标识4。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型提出的一种折叠栏杆式潮汐车道，包括设置于公路车道线内路基上的护栏收置槽3和设置于车道路面上的潮汐行车标识4。护栏收置槽3内设置有折叠栏杆1，折叠栏杆1的底部通过间隔设置的固定装置2与路基固定。折叠栏杆1包括上、下平行设置的上横向连接杆1.1、下横向连接杆1.3，上横向连接杆1.1、下横向连接杆1.3之间沿垂直方向间隔设置有纵向支柱1.2，纵向支柱1.2的上、下两端分别通过转动支座1.4与上横向连接杆1.1、下横向连接杆1.3连接。转动支座1.4的水平方向和垂直方向设有滑槽，纵向支柱1.2的顶端和底端分别嵌入滑槽内与转动支座1.4滑动配合，转动支座1.4可使纵向支柱1.2在竖直方向灵活转动。纵向支柱1.2滑动至水平最低点时，上横向连接杆1.1的顶部与路面平齐。折叠栏杆1前端第一个纵向支柱1.2底部设置有限位自锁支座1.5、折叠栏杆1后端最后一个纵向支柱1.2上部设有限位锁紧装置1.6。限位自锁支座1.5和限位锁紧装置1.6在纵向支柱1.2呈垂直方向时限位卡紧，使整个折叠栏杆在竖起时保持锁定状态，不会左右摇晃不稳定。上横向连接杆1.1后端下方设有收放把手1.7，收放把手1.7为人工收放把手，可通过手提实现折叠栏杆1的收放。

护栏收置槽3嵌在路基中，护栏收置槽3的高度与折叠栏杆1在折叠状态时的高度保持一致，约为15cm，宽度与折叠栏杆1宽度保持一致，约为5cm,折叠栏杆1处于折叠收放状态时，折叠栏杆1的上横向连接杆1.1顶部与路面保持水平，略低于路面1-2cm,不会影响车辆的正常变道。

本实施例为六车道实施方式，如图1所示。折叠栏杆1位于两车道中间，即位于A1、A2车道中间和B1、B2车道中间。折叠栏杆1嵌在护栏收置槽3内，折叠栏杆1的下横向连接杆1.3由固定装置2固定在路基上，以保证栏杆的稳性。

折叠栏杆1采用铝合金材质，质量轻易成型且防腐蚀性较好，避免长期使用过程中出现腐蚀。

当B向车道出现拥堵A向车道车流量较少时，使A1、A2间的折叠式栏杆升起。人工向上提起收放把手1.7，提起栏杆，折叠栏杆1通过转动支座1.4上升，当栏杆上升至90°时，栏杆尾部的自锁转动支架1.5和锁紧装置1.6会自动锁定使栏杆保持竖直状态。潮汐标识4为双向行车标识，配合设置相关车道的交通指示灯，例如，当A1、A2车道间的折叠栏杆1竖起时，A2车道行车方向不变，A1车道行车方向改变，同时A1车道的交通指示灯改变指示方向。此时同步调整交通指示灯，并配合交警指挥，使A1车道改为为B向行驶，实现了B向4车道、A向2车道的交通模式，以缓解B向交通压力。

同理，当A向车道出现拥堵B向车道车流量较少时，使B1、B2间的折叠式栏杆升起，实现了A向4车道、B向2车道的交通模式，以缓解A向交通压力。

当车辆“潮汐”现象结束后，人工向右拉收放把手1.7，解除锁定，栏杆折叠，落入护栏收置槽3内，恢复正常车道。由于护栏收置槽的深度为15cm、宽度为5cm，当栏杆收置在槽内时，栏杆上横向连接杆1.1与路面高度保持一致，不会对车辆的正常变道产生影响。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种折叠栏杆式潮汐车道，它包括设置于公路车道线内路基上的护栏收置槽(3)，其特征在于：所述护栏收置槽(3)内设置有折叠栏杆(1)，所述折叠栏杆(1)的底部通过间隔设置的固定装置(2)与路基固定；所述折叠栏杆(1)包括上、下平行设置的上横向连接杆(1.1)、下横向连接杆(1.3)，所述上横向连接杆(1.1)、下横向连接杆(1.3)之间沿垂直方向间隔设置有纵向支柱(1.2)，所述纵向支柱(1.2)的上、下两端分别通过转动支座(1.4)与上横向连接杆(1.1)、下横向连接杆(1.3)连接，所述折叠栏杆(1)前端第一个纵向支柱(1.2)底部设置有限位自锁支座(1.5)、所述折叠栏杆(1)后端最后一个纵向支柱(1.2)上部设有限位锁紧装置(1.6)，所述上横向连接杆(1.1)后端下方设有收放把手(1.7)。

2.根据权利要求1所述的折叠栏杆式潮汐车道，其特征在于：所述转动支座(1.4)的水平方向和垂直方向设有滑槽，所述纵向支柱(1.2)的顶端和底端分别嵌入滑槽内与转动支座(1.4)滑动配合。

3.根据权利要求1或2所述的折叠栏杆式潮汐车道，其特征在于：所述限位自锁支座(1.5)和限位锁紧装置(1.6)在纵向支柱(1.2)呈垂直方向时限位卡紧。

4.根据权利要求2所述的折叠栏杆式潮汐车道，其特征在于：所述纵向支柱(1.2)滑动至水平最低点时，所述上横向连接杆(1.1)的顶部与路面平齐。

5.根据权利要求1所述的折叠栏杆式潮汐车道，其特征在于：所述车道路面上设有潮汐行车标识(4)。