CN209274350U - 一种多功能电动液压驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能电动液压驱动系统，其结构包括电机、变量泵、连接装置、齿轮泵、液压工作系统、液压马达和轮胎，本实用新型的一种多功能电动液压驱动系统，通过在变量泵右端设置电机，使得在进行启动时提高反应速度，增加调动速度，而通过变量泵在驱动时减小震动与噪音，而使用电力驱动隔绝了尾气排放而对工作环境污染，并且通过在变量泵右端中部设置连接装置，经过端头当中的内轴杆和凸块进行插接至套杆底部时，同时，挪动弹性滑动件将凸块转动入转动槽内，松开弹性滑动件进而进行稳固，解决了反应速度慢、调速慢、振动大、噪声大和尾气排放而对工作环境污染，并且在变量泵进行安装和拆卸操作时不够方便的问题。

Description

一种多功能电动液压驱动系统

技术领域

本实用新型是一种多功能电动液压驱动系统，属于驱动系统领域。

背景技术

驱动系统是电动汽车最主要的系统之一，电动汽车运行性能的好坏主要是由其驱动系统决定的，并且通过电动液压进行驱动，而电动汽车驱动系统由牵引电机、电机控制器、机械传动装置和车轮等构成，它的储能动力源是电池组，但是现有技术对于电动液压驱动系统还是有反应速度慢、调速慢、振动大、噪声大和尾气排放而对工作环境污染的问题；在变量泵进行安装和拆卸操作时不够方便的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种多功能电动液压驱动系统，以解决反应速度慢、调速慢、振动大、噪声大和尾气排放而对工作环境污染的问题；在变量泵进行安装和拆卸操作时不够方便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种多功能电动液压驱动系统，包括电机、变量泵、连接装置、齿轮泵、液压工作系统、液压马达和轮胎，所述电机右端中部与变量泵左端进行插接，所述连接装置左端通过手弧焊方式与变量泵右端中部进行焊接，所述连接装置右端与齿轮泵左端进行串联，所述连接装置通过传动机构与液压马达进行转动连接，所述齿轮泵通过传动机构与液压工作系统进行传动连接，所述液压马达前端中部与轮胎后端中部进行转动连接，所述连接装置由端头、内轴杆、凸块、套杆、弹性滑动件和卡块组成，所述端头右端面呈圆形状且其中部通过手弧焊方式与内轴杆右端面进行焊接，所述内轴杆外表面右部上下两端通过手弧焊方式焊接有凸块，所述套杆内壁通过间隙配合方式与内轴杆外表面右部进行插接，所述套杆前端滑动连接有弹性滑动件，所述套杆右端面外围与卡块左端进行焊接，所述端头左端通过手弧焊方式与变量泵右端中部进行焊接。

进一步地，所述液压马达和轮胎均设置有四组。

进一步地，所述内轴杆外表面左部与套杆内部均设置有螺纹。

进一步地，所述弹性滑动件顶端面设置有条纹状的防滑纹。

进一步地，所述套杆内壁右端设置有转动槽。

本实用新型的一种多功能电动液压驱动系统，通过在变量泵右端设置电机，使得在进行启动时提高反应速度，增加调动速度，而通过变量泵在驱动时减小震动与噪音，而使用电力驱动隔绝了尾气排放而对工作环境污染，并且通过在变量泵右端中部设置连接装置，经过端头当中的内轴杆和凸块进行插接至套杆底部时，同时，挪动弹性滑动件将凸块转动入转动槽内，松开弹性滑动件进而进行稳固，解决了反应速度慢、调速慢、振动大、噪声大和尾气排放而对工作环境污染，并且在变量泵进行安装和拆卸操作时不够方便的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电气图结构示意图；

图3为本实用新型的变量泵结构示意图；

图4为本实用新型的连接装置结构示意图；

图中：电机-1、变量泵-2、连接装置-3、齿轮泵-4、液压工作系统-5、液压马达-6、轮胎-7、端头-31、内轴杆-32、凸块-33、套杆-34、弹性滑动件-35、卡块-36。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2图3与图4，本实用新型提供一种多功能电动液压驱动系统：包括电机1、变量泵2、连接装置3、齿轮泵4、液压工作系统5、液压马达6和轮胎7，电机1右端中部与变量泵2左端进行插接，连接装置3左端通过手弧焊方式与变量泵2右端中部进行焊接，连接装置3右端与齿轮泵4左端进行串联，连接装置3通过传动机构与液压马达6进行转动连接，齿轮泵4通过传动机构与液压工作系统5进行传动连接，液压马达6前端中部与轮胎7后端中部进行转动连接，连接装置3由端头31、内轴杆32、凸块33、套杆34、弹性滑动件35和卡块36组成，端头31右端面呈圆形状且其中部通过手弧焊方式与内轴杆32右端面进行焊接，内轴杆32外表面右部上下两端通过手弧焊方式焊接有凸块33，套杆34内壁通过间隙配合方式与内轴杆32外表面右部进行插接，套杆34前端滑动连接有弹性滑动件35，套杆34右端面外围与卡块36左端进行焊接，端头31左端通过手弧焊方式与变量泵2右端中部进行焊接。

其中，所述液压马达6和轮胎7均设置有四组，方便进行驱动。

其中，所述内轴杆32外表面左部与套杆34内部均设置有螺纹，提高稳固能力。

其中，所述弹性滑动件35顶端面设置有条纹状的防滑纹，增大摩擦力，方便进行滑动。

其中，所述套杆34内壁右端设置有转动槽，提高嵌合度，方便进行转动。

当使用者想使用本专利的时候，首先，将该多功能电动液压驱动系统移动至合适的位置，并对该系统当中进行蓄电池进行充满电，然后，当进行驱动该系统时，即经过外部控制部件进行启动电机1进行运转，从而带动变量泵2进行运转，再通过在变量泵2右端中部设置连接装置3，经过端头31当中的内轴杆32和凸块33进行插接至套杆34底部时，同时，挪动弹性滑动件35将凸块33转动入转动槽内，松开弹性滑动件35进而进行稳固，进而带动进行串联的齿轮泵4进行运转，并且其通过传动机构带动液压马达6和轮胎7进行转动，同时，齿轮泵4通过传动机构带动液压工作系统5进行运转，进行抬升和转向等的动力，最后，通过的设置电机1变量泵2，使得在进行启动时提高反应速度，增加调动速度，而通过变量泵2使得在驱动时减小震动与噪音，而使用电力驱动隔绝了尾气排放而对工作环境污染，解决了反应速度慢、调速慢、振动大、噪声大和尾气排放而对工作环境污染，并且在变量泵进行安装和拆卸操作时不够方便的问题，以及减少维修保养，使用成本也低，但无可避免的充一次电，使用时间为两小时左右，需要频繁充电；能量利用率低，整个系统的能量利用率越60%。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种多功能电动液压驱动系统，其特征在于：其结构包括电机（1）、变量泵（2）、连接装置（3）、齿轮泵（4）、液压工作系统（5）、液压马达（6）和轮胎（7），所述电机（1）右端中部与变量泵（2）左端进行插接，所述连接装置（3）左端通过手弧焊方式与变量泵（2）右端中部进行焊接，所述连接装置（3）右端与齿轮泵（4）左端进行串联，所述连接装置（3）通过传动机构与液压马达（6）进行转动连接，所述齿轮泵（4）通过传动机构与液压工作系统（5）进行传动连接，所述液压马达（6）前端中部与轮胎（7）后端中部进行转动连接，所述连接装置（3）由端头（31）、内轴杆（32）、凸块（33）、套杆（34）、弹性滑动件（35）和卡块（36）组成，所述端头（31）右端面呈圆形状且其中部通过手弧焊方式与内轴杆（32）右端面进行焊接，所述内轴杆（32）外表面右部上下两端通过手弧焊方式焊接有凸块（33），所述套杆（34）内壁通过间隙配合方式与内轴杆（32）外表面右部进行插接，所述套杆（34）前端滑动连接有弹性滑动件（35），所述套杆（34）右端面外围与卡块（36）左端进行焊接，所述端头（31）左端通过手弧焊方式与变量泵（2）右端中部进行焊接。

2.根据权利要求1所述的一种多功能电动液压驱动系统，其特征在于：所述液压马达（6）和轮胎（7）均设置有四组。

3.根据权利要求1所述的一种多功能电动液压驱动系统，其特征在于：所述内轴杆（32）外表面左部与套杆（34）内部均设置有螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种多功能电动液压驱动系统，其特征在于：所述弹性滑动件（35）顶端面设置有条纹状的防滑纹。

5.根据权利要求1所述的一种多功能电动液压驱动系统，其特征在于：所述套杆（34）内壁右端设置有转动槽。