CN209264301U - 一种汽车悬架装置检验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架装置检验台，包括机架，机架内设置有结构相同的左振动机构和右振动机构；左振动机构中设置有电动机、惯性飞轮、轴承座、第一主轴、同步轮和第二主轴，电动机的轴端安装有所述惯性飞轮，第一主轴和第二主轴的两端分别固定安装有偏心轮；偏心轮的上方设置有传动板，传动板水平设置且传动板与机架底部之间设置有伸缩油缸，伸缩油缸的活塞杆固定连接在传动板上，传动板的上方设置有振动板，振动板与传动板之间安装有用于采集压力信号的压力传感器；所述振动板的下表面为平面，振动板的上表面为两边高中间低的V型结构。本实用新型结构紧凑，通过独特的振动板设计方便待检车辆定位，提高悬架性能测量结果的准确性。

Description

一种汽车悬架装置检验台

技术领域

本实用新型涉及汽车性能检测领域，尤其涉及一种汽车悬架装置检验台。

背景技术

汽车悬架系统是指装于车轮和车架之间的一套机械组件，是车体与路面之间的缓冲器，可以有效的保护车体，是汽车行驶系的重要组成部分。汽车悬架系统具有以下作用：当汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用；保证车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；支撑车轮的重量；维持车轮与路面的良好接触，确保车轮与路面之间产生的驱动轮、制动力能确实地传到车身上。

汽车悬架系统性能的好坏直接影响汽车的操纵稳定性和平顺性，危害汽车的行驶安全。因此，定期检测汽车悬架系统性能十分必要。过去的检测方法主要是观察减震器、弹簧等零部件是否漏油、断裂等，检测方法较为主观，且效率较低，不能准确判断汽车悬架系统性能的优劣。而现有的汽车悬架装置检验台虽然无需通过主观进行检测，但是其不能保证待检汽车悬架的重心正好位于振动中心，并且汽车停在检验台上进行振动时易晃动，不利于汽车悬架系统性能的测定。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供了一种汽车悬架装置检验台，结构紧凑，通过特殊的振动板设计方便待检车辆定位，提高悬架性能测量结果的准确性。

本实用新型为了解决上述问题所采取的技术方案是，提供了一种汽车悬架装置检验台，包括机架，机架内设置有结构相同的左振动机构和右振动机构；

左振动机构中设置有电动机、惯性飞轮、轴承座、第一主轴、同步轮和第二主轴，电动机和轴承座分别固定安装在机架底部，电动机的轴端安装有所述惯性飞轮，电动机与第一主轴传动连接，第二主轴与第一主轴平行设置且分别安装在轴承座上，第一主轴和第二主轴远离电动机的一端分别固定安装有同步轮，第二主轴和第一主轴通过同步轮和安装在同步轮上的同步带传动连接，第一主轴和第二主轴的两端分别固定安装有偏心轮；

偏心轮的上方设置有传动板，传动板水平设置且传动板与机架底部之间设置有伸缩油缸，伸缩油缸的活塞杆固定连接在传动板上，传动板的上方设置有振动板，振动板与传动板之间安装有用于采集压力信号的压力传感器；

所述振动板的下表面为平面，振动板的上表面为两边高中间低的V型结构。

优选地，所述振动板采用扁豆型花纹板。

优选地，所述V型结构的夹角α的大小为160°-170°。

优选地，所述左振动机构和右振动机构关于机架中心对称。

优选地，所述振动板与所述传动板之间均布有四个压力传感器。

优选地，所述伸缩油缸对称设置有两个且均位于在第一主轴和第二主轴之间。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下优点：

本实用新型中振动板的上表面采用V型结构可保证汽车轮胎停止后，其重心正好落于振动板中心，便于待检车辆定位，振动板采用扁豆型花纹板，较为美观，并且摩擦力大，可在激振过程中防止汽车轮胎乱滑；本实用新型中的电动机与第一主轴直连，结构紧凑，可降低成本；本实用新型中的伸缩油缸在激振过程中起缓冲稳定的作用，可减少冲击力，避免压力传感器等部件损坏，同时还具有上下限位作用，限制振动板只能上下移动。

综上，本实用新型通过机械激振使汽车悬架装置产生谐振的方法，来测定汽车悬架系统性能，整体结构紧凑，且汽车在检测时停放稳定，定位可靠，不会乱晃以致影响测定结果。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是图1中A-A处的截面示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，以图1的左向为本实用新型的左向，本实用新型的一种汽车悬架装置检验台包括机架1，机架1内设置有结构相同的左振动机构和右振动机构，所述左振动机构和右振动机构关于机架1中心对称，左振动机构和右振动机构分别对应汽车悬架的左侧轮胎和右侧轮胎；

左振动机构中设置有电动机2、惯性飞轮3、轴承座4、第一主轴5、同步轮6和第二主轴7，电动机2和轴承座4分别固定安装在机架1底部，电动机2的轴端安装有所述惯性飞轮3，电动机2与第一主轴5传动连接，第二主轴7与第一主轴5平行设置且分别安装在轴承座4上，第一主轴5和第二主轴7远离电动机2的一端分别固定安装有同步轮6，第二主轴7和第一主轴5通过同步轮6和安装在同步轮6上的同步带8传动连接，第一主轴5和第二主轴7的两端分别固定安装有偏心轮9；

如图2所示，偏心轮9的上方设置有传动板10，传动板10水平设置且传动板10与机架1底部之间设置有伸缩油缸11，所述伸缩油缸11对称设置有两个且均位于在第一主轴5和第二主轴7之间，伸缩油缸11的活塞杆固定连接在传动板10上，伸缩油缸11的缸筒固定安装在机架1底部，传动板10的上方设置有振动板12，振动板12与传动板10之间安装有用于采集压力信号的压力传感器13，所述压力传感器13的数量为四个且均匀分布在振动板12与所述传动板10之间；

所述振动板12的下表面为平面，振动板12的上表面为前后两边高中间低的V型结构。所述V型结构的夹角α的大小为168°。振动板12的上表面采用V型结构可保证汽车轮胎停止后，其重心正好落于振动板12中心，便于待检车辆定位。

所述振动板12采用扁豆型花纹板。扁豆型花纹板较为美观，并且摩擦力大，可在激振过程中防止汽车轮胎乱滑。

使用过程：

本实用新型通过机械激振使汽车悬架装置产生谐振的方法，来测定汽车悬架系统性能，在使用时，将待检验的汽车轮胎稳定的停放在振动板12上，然后关闭汽车发动机，启动电动机2，带动第一主轴5转动，通过惯性飞轮3来稳定转速，偏心轮9驱动振动板12及在其上的汽车作垂直方向的直线往复运动，产生激振，通过同步轮6同步第二主轴7做相同动作，同一振动机构中的四个偏心轮9带动振动板12同步振动。

传动板10与机架1底部之间设置的伸缩油缸11起缓冲稳定的作用。伸缩油缸11不带压工作，由于偏心轮9驱动振动板12振动时，会产生较大的向上、向下的力，伸缩油缸11在这个过程中起缓冲稳定的作用，可减少冲击力，避免压力传感器13等部件损坏；同时，伸缩油缸11还具有上下限位作用，限制振动板12只能上下移动。

振动稳定后，关闭电动机2，惯性飞轮3所储存的能量逐渐释放，激振频率也逐渐衰减，当汽车悬架装置与本实用新型所述的汽车悬架装置检验台振动板12达到共振，压力传感器13将车轮对振动板12施加的压力变化转变为电压信号，该信号经放大器对其调理、放大后经模数转换器处理，将模拟信号转变为能被计算机识别和处理的数字信号，通过对整个测试过程所采集的数据的运算和处理，可评价汽车悬架系统性能的好坏。

所述电动机2、惯性飞轮3、轴承座4、第一主轴5、同步轮6、第二主轴7和伸缩油缸11均为现有常规装置，具体结构不再详述。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车悬架装置检验台，其特征在于：包括机架，机架内设置有结构相同的左振动机构和右振动机构；

左振动机构中设置有电动机、惯性飞轮、轴承座、第一主轴、同步轮和第二主轴，电动机和轴承座分别固定安装在机架底部，电动机的轴端安装有所述惯性飞轮，电动机与第一主轴传动连接，第二主轴与第一主轴平行设置且分别安装在轴承座上，第一主轴和第二主轴远离电动机的一端分别固定安装有同步轮，第二主轴和第一主轴通过同步轮和安装在同步轮上的同步带传动连接，第一主轴和第二主轴的两端分别固定安装有偏心轮；

偏心轮的上方设置有传动板，传动板水平设置且传动板与机架底部之间设置有伸缩油缸，伸缩油缸的活塞杆固定连接在传动板上，传动板的上方设置有振动板，振动板与传动板之间安装有用于采集压力信号的压力传感器；

所述振动板采用扁豆型花纹板，所述振动板的下表面为平面，振动板的上表面为两边高中间低的V型结构，所述V型结构的夹角α的大小为160°-170°。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架装置检验台，其特征在于：所述左振动机构和右振动机构关于机架中心对称。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架装置检验台，其特征在于：所述振动板与所述传动板之间均布有四个压力传感器。

4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架装置检验台，其特征在于：所述伸缩油缸对称设置有两个且均位于在第一主轴和第二主轴之间。