CN209258290U - 缓冲块及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种缓冲块及汽车，所述缓冲块包括：第一缓冲部、第二缓冲部和卡接部；所述卡接部位于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部之间，所述卡接部用于与卡接钣金卡接，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部用于择一与搭接钣金抵接；其中，所述第一缓冲部的端部与所述搭接钣金接触，所述第二缓冲部的端部与所述搭接钣金过盈配合。本实用新型提供一种缓冲块及汽车，可以根据白车身精度提供两种缓冲块规格，满足缓冲块与钣金过盈配合和接触这两种装配方式。

Description

缓冲块及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种缓冲块及汽车。

背景技术

缓冲块一般是固定在车辆的运动零件上，用于防止运动零件到达设计位置后由于惯性继续运动产生碰撞，减少碰撞带来的不利影响，从而达到保护汽车零部件的目的。

现有技术中，一个缓冲块仅具有一种尺寸和安装规格，缓冲块的尺寸与白车身的焊接精度相配合，缓冲块安装在特定部位，起到缓和冲击、限制行程和过载保护的作用。

但是，由于白车身精度对总装零件装配尺寸有着很大的影响，当白车身焊接精度不稳定时，就会出现缓冲块装配尺寸偏差，引起缓冲块失效或异响等问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种缓冲块及汽车，可以根据白车身精度提供两种缓冲块规格，满足缓冲块与钣金过盈配合以及接触这两种装配方式。

本实用新型一方面提供一种缓冲块，包括：第一缓冲部、第二缓冲部和卡接部；

所述卡接部位于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部之间，所述卡接部用于与卡接钣金卡接，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的其中一个用于与搭接钣金抵接；

其中，所述第一缓冲部的端部与所述搭接钣金接触，所述第二缓冲部的端部与所述搭接钣金过盈配合。

进一步地，所述第二缓冲部的端部包括锥形尖端，所述锥形尖端用于与所述搭接钣金过盈配合。

进一步地，所述第一缓冲部的端部包括抵接平面，所述抵接平面用于与所述搭接钣金接触。

进一步地，所述卡接部包括卡槽，所述卡槽的径向尺寸小于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的径向尺寸。

进一步地，所述卡槽为环形卡槽，所述环形卡槽的轴线与所述第一缓冲部和第二缓冲部的轴线重合。

进一步地，所述搭接钣金与所述卡槽过盈配合。

进一步地，所述第一缓冲部包括第一圆柱形主体，所述第二缓冲部包括第二圆柱形主体和所述锥形尖端。

进一步地，所述第一圆柱形主体与所述第二圆柱形主体的直径、高度均相同。

进一步地，所述第一缓冲部、所述第二缓冲部和所述卡接部一体成型。

本实用新型实施例提供的缓冲块，可以根据白车身精度提供两种缓冲块规格，满足缓冲块与钣金过盈配合接触两种装配方式；结构简单，便于生产安装；有利于保证生产节拍，并减少设计变更费用，降低采购成本和维修成本，具有较高的经济价值。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括如上所述的缓冲块。

本实用新型实施例提供的汽车，其安装的缓冲块可以根据白车身精度提供两种缓冲块规格，满足缓冲块与钣金过盈配合以及接触这两种装配方式；结构简单，便于生产安装；有利于保证生产节拍，并减少设计变更费用，降低采购成本和维修成本，具有较高的经济价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的缓冲块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的缓冲块处于第一安装状态的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的缓冲块处于第二安装状态的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的缓冲块与卡接钣金安装的结构示意图。

附图标记：

100-缓冲块

11-第一缓冲部

111-抵接平面

112-第一圆柱形主体

12-第二缓冲部

121-锥形尖端

122-第二圆柱形主体

13-卡接部

200-卡接钣金

300-搭接钣金

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面参考附图并结合具体的实施例描述本实用新型。

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的缓冲块的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的缓冲块处于第一安装状态的示意图，图3为本实用新型实施例提供的缓冲块处于第二安装状态的示意图，参考图1、图2和图3所示，本实用新型一方面提供一种缓冲块100，包括：第一缓冲部11、第二缓冲部12和卡接部13；卡接部13位于第一缓冲部11和第二缓冲部12之间，卡接部13用于与卡接钣金200卡接，第一缓冲部11和第二缓冲部12的其中一个用于与搭接钣金300抵接；其中，第一缓冲部11的端部与搭接钣金300接触，第二缓冲部12的端部与搭接钣金300过盈配合。

可以理解地，本实施例提供的缓冲块100包括两种规格，第一缓冲部11的端部与搭接钣金300接触，第二缓冲部12的端部与搭接钣金300过盈配合，实际使用时，选择第一缓冲部11和第二缓冲部12中的其中一个与搭接钣金300配合。

现有技术中，一个缓冲块仅具有一种尺寸和安装规格，缓冲块的尺寸与白车身的焊接精度相配合，缓冲块安装在特定部位，起到缓和冲击、限制行程和过载保护的作用。但是，由于白车身精度对总装零件装配尺寸有着很大的影响，当白车身焊接精度不稳定时，就会出现缓冲块装配尺寸偏差，引起缓冲块失效或异响等问题。

然而本实用新型实施例中，同一个缓冲块100，可根据白车身的焊接精度选择第一缓冲部11或第二缓冲部12，以提供接触和过盈配合这两种装配方式，解决了现有生产线白车身不稳定引起的缓冲块装配问题，同时节省了生产成本。

需要注意的是，第一缓冲部11和第二缓冲部12与搭接钣金300不限于上述“第一缓冲部11的端部与搭接钣金300接触，第二缓冲部12的端部与搭接钣金300过盈配合”这一种方式。实际上，可根据车身装配需求，以及不同使用部位的需求，设计第一缓冲部11和第二缓冲部12与搭接钣金300为接触、过盈配合、间隙配合、过渡配合中的任意组合，例如，第一缓冲部11和第二缓冲部12均设计为与搭接钣金300过盈配合，两者过盈配合的量存在不同。

具体地，第一缓冲部11和第二缓冲部12通过各自的端部结构与搭接钣金300抵接，第一缓冲部11和第二缓冲部12的端部结构不同。其中，第一缓冲部11的端部包括抵接平面111，抵接平面111用于与搭接钣金300接触。

可选地，第二缓冲部12的端部包括锥形尖端121，锥形尖端121用于与搭接钣金300过盈配合。锥形尖端121与搭接钣金300抵接，由于锥形尖端121的尖端处容易压缩变形，因此其与搭接钣金300抵接可实现过盈配合。且锥形尖端121被挤压后压缩变形的量具有一定的调节空间，因此白车身焊接精度不稳定时，由于锥形尖端121的过盈配合，不会出现装配尺寸偏差，避免了缓冲块100出现失效或者异响等问题。

锥形尖端121的具体形状和数量不做具体限制，锥形尖端121可以为棱锥形尖端等形状，优选地，其可以为受力均匀的圆锥形尖端。锥形尖端121的数量可以为一个或者多个，锥形尖端121的数量为一个时，其尖端的中心位置与第二缓冲部12的中心位置重合，以保证受力平衡。锥形尖端121的数量为多个时，应均匀分布在第二缓冲部12的端部。由于锥形尖端较容易磨损，因此设置为多个锥形尖端共同作用的形式，可以有效延长锥形尖端121的使用寿命。锥形尖端121的高度应根据实际装配需求来设计，其高度值较小，以避免太过于尖锐导致失稳。

在上述实用新型实施例的基础上，图4为本实用新型实施例提供的缓冲块与卡接钣金安装的结构示意图，参考图4所示，本实施例中，卡接部13包括卡槽，卡槽的径向尺寸小于第一缓冲部11和第二缓冲部12的径向尺寸。由于卡接部13的径向尺寸小于第一缓冲部11和第二缓冲部12的径向尺寸，因此，卡接部13形成了卡槽结构，卡槽结构用于卡持卡接钣金200。

优选地，卡槽为环形卡槽，环形卡槽的轴线与第一缓冲部11和第二缓冲部12的轴线重合。环形卡槽的优点在于，当需要将缓冲块100安装在卡接钣金200的缺口内时，任意角度的缓冲块100皆可使得卡接钣金200卡设在环形卡槽内，有利于提高安装效率。

进一步地，搭接钣金200与卡槽过盈配合。卡槽的宽度可设置为略小于搭接钣金200的厚度，以使得搭接钣金200与卡槽过盈配合，从而保证卡接的牢固性。或者，也可以在卡槽的边缘位置处设置凸缘等结构，以使搭接钣金200与凸缘过盈抵接，从而保证卡接的可靠性。此外，卡槽的深度应当根据理论计算和实际经验设置较为合理的数值，卡槽过浅会导致搭接钣金200极容易从卡槽中脱落，卡槽过深会导致缓冲块100整体在卡接部13的位置处的强度受到影响。

整体上，缓冲块100为柱状结构，第一缓冲部11和第二缓冲部12分别为柱状结构的两端，卡接部13为开设在柱状结构侧面上的卡槽，卡接部13位于柱状结构的中部，卡接部13将柱状结构分为第一缓冲部11和第二缓冲部12。

优选地，第一缓冲部11包括第一圆柱形主体112，第二缓冲部12包括第二圆柱形主体122和锥形尖端121。此时，锥形尖端121为圆锥形尖端，圆锥形尖端的底面为第二圆柱形主体122的顶面。

其中，当第一缓冲部11和第二缓冲部12应用于同一安装部位时，第一圆柱形主体112与第二圆柱形主体122的直径、高度均相同。第一缓冲部11和第二缓冲部12的差别仅在于，端部结构的不同，两者适用于同一安装部位的缓冲，第一缓冲部11与搭接钣金300接触，第二缓冲部12与搭接钣金300过盈配合。当然，第一圆柱形主体112与第二圆柱形主体122的直径、高度也可以存在不同，以适用于不同安装部位。

此外，第一缓冲部11和第二缓冲部12也可以设计为圆台形结构。第一缓冲部11的与卡接部13连接处的直径较小，第一缓冲部11的抵接平面111处的直径较大，形成圆台结构。第二缓冲部12的与卡接部13连接处的直径较小，第二缓冲部12的与锥形尖端121连接处的直径较大，以形成圆台结构。圆台形结构的优势在于，与搭接钣金300接触的面积更大，从而可增强缓冲性能。

此外，第一缓冲部11、第二缓冲部12和卡接部13一体成型，例如，可以通过注模形成第一缓冲部11、第二缓冲部12和卡接部13一体的缓冲块100。

缓冲块100为聚氨酯缓冲块或者橡胶缓冲块，聚氨酯缓冲块具有轻便、耐磨性能好、弹性好等优点。聚氨酯缓冲块装配与车桥或车架等部位，以起到缓和冲击、限制行程、过载保护等作用。

本实用新型实施例提供的缓冲块的使用方法为，将缓冲块100的第一缓冲部11朝上，通过卡接部13将缓冲块100卡接在卡接钣金200中，缓冲块100的抵接平面111与搭接钣金300接触；或者，将缓冲块100的第二缓冲部12朝上，通过卡接部13将缓冲块100卡接在卡接钣金200中，缓冲块100的锥形尖端121与搭接钣金200过盈配合。

本实用新型实施例提供的缓冲块，可以根据白车身精度提供两种缓冲块规格，满足缓冲块与钣金过盈配合和接触这两种装配方式；结构简单，便于生产安装；有利于保证生产节拍，并减少设计变更费用，降低采购成本和维修成本，具有较高的经济价值。

实施例二

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括如上所述的缓冲块100。

需要理解的是，汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线汽车，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。

汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是使输送进来的燃料燃烧而发动从里的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；车身承载并安装在底盘上，是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。

汽车车身需要给驾驶员提供良好的操作条件，给乘客提供舒适的乘坐条件，使他们能够抵御汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭及影响，还需要保证行车安全和减轻事故后果。

汽车车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵梁、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣金件共同组成的刚性空间结构。车门通过铰链安装在车身壳体上，其是保证车身使用性能的重要部件。车门本体主要由钣金件构成，其一般采用增加板料厚度或者采用高强度钢板，合理设计加强筋及拉延结构等措施以使车门钣金件具有高强度和高刚度。缓冲块一般是固定在车辆的运动零件上，用于防止运动零件到达设计位置后由于惯性继续运动产生碰撞，减少碰撞带来的不利影响，从而达到保护汽车零部件的目的。

其中，本实施例中，缓冲块100包括：第一缓冲部11、第二缓冲部12和卡接部13；卡接部13位于第一缓冲部11和第二缓冲部12之间，卡接部13用于与卡接钣金200卡接，第一缓冲部11和第二缓冲部12用于择一与搭接钣金300抵接；其中，第一缓冲部11的端部与搭接钣金300接触，第二缓冲部12的端部与搭接钣金300过盈配合。

具体地，第一缓冲部11和第二缓冲部12通过各自的端部结构与搭接钣金300抵接，第一缓冲部11和第二缓冲部12的端部结构不同。其中，第一缓冲部11的端部包括抵接平面111，抵接平面111用于与搭接钣金300接触。

可选地，第二缓冲部12的端部包括锥形尖端121，锥形尖端121用于与搭接钣金300过盈配合。锥形尖端121与搭接钣金300抵接，由于锥形尖端121的尖端处容易压缩变形，因此其与搭接钣金300抵接可实现过盈配合。且锥形尖端121被挤压后压缩变形的量具有一定的调节空间，因此白车身焊接精度不稳定时，由于锥形尖端121的过盈配合，不会出现装配尺寸偏差，避免了缓冲块100出现失效或者异响等问题。

卡接部13包括卡槽，卡槽的径向尺寸小于第一缓冲部11和第二缓冲部12的径向尺寸。由于卡接部13的径向尺寸小于第一缓冲部11和第二缓冲部12的径向尺寸，因此，卡接部13形成了卡槽结构，卡槽结构用于卡持卡接钣金200。优选地，卡槽为环形卡槽，环形卡槽的轴线与第一缓冲部11和第二缓冲部12的轴线重合。环形卡槽的优点在于，当需要将缓冲块100安装在卡接钣金200的缺口内时，任意角度的缓冲块100皆可使得卡接钣金200卡设在环形卡槽内，有利于提高安装效率。

进一步地，搭接钣金200与卡槽过盈配合。卡槽的宽度可设置为略小于搭接钣金200的厚度，以使得搭接钣金200与卡槽过盈配合，从而保证卡接的牢固性。或者，也可以在卡槽的边缘位置处设置凸缘等结构，以使搭接钣金200与凸缘过盈抵接，从而保证卡接的可靠性。此外，卡槽的深度应当根据理论计算和实际经验设置较为合理的数值，卡槽过浅会导致搭接钣金200极容易从卡槽中脱落，卡槽过深会导致缓冲块100整体在卡接部13的位置处的强度受到影响。

优选地，第一缓冲部11包括第一圆柱形主体112，第二缓冲部12包括第二圆柱形主体122和锥形尖端121。此时，锥形尖端121为圆锥形尖端，圆锥形尖端的底面为第二圆柱形主体122的顶面。

其中，当第一缓冲部11和第二缓冲部12应用于同一安装部位时，第一圆柱形主体112与第二圆柱形主体122的直径、高度均相同。第一缓冲部11和第二缓冲部12的差别仅在于，端部结构的不同，两者适用于同一安装部位的缓冲，第一缓冲部11与搭接钣金300接触，第二缓冲部12与搭接钣金300过盈配合。当然，第一圆柱形主体112与第二圆柱形主体122的直径、高度也可以存在不同，以适用于不同安装部位。

此外，第一缓冲部11、第二缓冲部12和卡接部13一体成型，例如，可以通过注模形成第一缓冲部11、第二缓冲部12和卡接部13一体的缓冲块100。

本实用新型实施例提供的汽车，其安装的缓冲块可以根据白车身精度提供两种缓冲块规格，满足缓冲块与钣金过盈配合接触两种装配方式；结构简单，便于生产安装；有利于保证生产节拍，并减少设计变更费用，降低采购成本和维修成本，具有较高的经济价值。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种缓冲块，其特征在于，包括：第一缓冲部、第二缓冲部和卡接部；

所述卡接部位于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部之间，所述卡接部用于与卡接钣金卡接，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的其中一个用于与搭接钣金抵接；

其中，所述第一缓冲部的端部与所述搭接钣金接触，所述第二缓冲部的端部与所述搭接钣金过盈配合。

2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述第二缓冲部的端部包括锥形尖端，所述锥形尖端用于与所述搭接钣金过盈配合。

3.根据权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，所述第一缓冲部的端部包括抵接平面，所述抵接平面用于与所述搭接钣金接触。

4.根据权利要求1-3任一项所述的缓冲块，其特征在于，所述卡接部包括卡槽，所述卡槽的径向尺寸小于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的径向尺寸。

5.根据权利要求4所述的缓冲块，其特征在于，所述卡槽为环形卡槽，所述环形卡槽的轴线与所述第一缓冲部和第二缓冲部的轴线重合。

6.根据权利要求5所述的缓冲块，其特征在于，所述搭接钣金与所述卡槽过盈配合。

7.根据权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述第一缓冲部包括第一圆柱形主体，所述第二缓冲部包括第二圆柱形主体和所述锥形尖端。

8.根据权利要求7所述的缓冲块，其特征在于，所述第一圆柱形主体与所述第二圆柱形主体的直径、高度均相同。

9.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述第一缓冲部、所述第二缓冲部和所述卡接部一体成型。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的缓冲块。