CN209258250U - 翼子板、翼子板安装支架、翼子板安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆翼子板技术领域，公开一种翼子板、翼子板安装支架、翼子板安装结构和车辆。翼子板包括翼子板板体，所述翼子板板体包括朝向翼子板内部的在车辆的高度方向上延伸的安装板部，所述安装板部上形成有尺寸大于翼子板安装支架上的紧固件连接孔的尺寸的安装口。该翼子板通过穿过紧固件连接孔和安装口的紧固件安装到翼子板安装支架上后，如翼子板与发动机罩后部配合部位存在面差超差情况，则可以松开紧固件比如螺栓，用手拉起或按压翼子板该部位，使其与发动机罩面差满足要求，同步将紧固件比如螺栓紧固，即可实现快速调整面差目的。

Description

翼子板、翼子板安装支架、翼子板安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆翼子板技术领域，特别涉及一种翼子板、一种翼子板安装支架、一种翼子板安装结构和一种车辆。

背景技术

随着车辆的普及以及人们审美观念的提升，人们对车辆外观的要求越来越高。翼子板作为汽车外观组成的不可缺少的零件，对车轮及对车辆内部零件进行遮挡、防护，同时与发动机罩、前保险杠、车门、侧围相配合，提高车身造型美观度，并为前保险杠、轮眉等提供安装点。由于消费者对于车辆外观精致感知及精细度关注度的增加，对于车辆外覆盖件之间的间隙、面差等配合提出的要求越来越高。

目前车辆翼子板后角与发动机罩配合处，类似分缝形式，翼子板安装后将在车箱的高度方向(Z向)固定，此时，如果车辆翼子板后角与发动机罩配合不好，出现面差问题，则需要通过用树脂板撬动翼子板及发动机罩，使两者发生稍微的塑性变形，进而达到调整面差目的。

这种调整过程繁琐、复杂，耗费工时，而且容易使翼子板、发动机罩局部发生折痕等而出现不可挽回的面品缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，第一方面，本实用新型旨在提出一种翼子板，以能够便捷快速地调整翼子板安装时出现的面差问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种翼子板，该翼子板包括翼子板板体，所述翼子板板体包括朝向翼子板内部的在车辆的高度方向上延伸的安装板部，所述安装板部上形成有尺寸大于翼子板安装支架上的紧固件连接孔的尺寸的安装口。

相对于现有技术，本实用新型的翼子板中，由于安装板部在车辆的高度方向上延伸，并且安装板部上的安装口的尺寸大于翼子板安装支架上的紧固件连接孔的尺寸，这样，该翼子板通过穿过紧固件连接孔和安装口的紧固件安装到翼子板安装支架上后，如翼子板与发动机罩后部配合部位存在面差超差情况，则可以松开紧固件比如螺栓，用手拉起或按压翼子板该部位，使其与发动机罩面差满足要求，同步将紧固件比如螺栓紧固，即可实现快速调整面差目的。

进一步地，所述安装口为从所述安装板部的下边沿敞开的敞开口。

进一步地，在所述安装口的中心轴线和所述翼子板安装支架上的紧固件连接孔的中心轴线重合时，所述安装口的尺寸比所述紧固件连接孔的尺寸大2mm。

第二方面，本实用新型提供一种翼子板安装支架，所述翼子板安装支架用于安装以上第一方面中任意所述的翼子板，其中，所述翼子板安装支架包括用于安装到安装基础上的安装定位板部和用于连接所述翼子板的连接板部，其中，所述连接板部在车辆的高度方向上延伸并形成有紧固件连接孔。

这样，如上所述的，上述第一方面中任意所述的翼子板安装到翼子板安装支架后，如果出现面差，可以如以上所述的进行调整。

进一步地，所述安装定位板部设置为在车辆的高度方向上倾斜延伸的倾斜板部。

进一步地，所述翼子板安装支架包括与所述安装定位板部连接的过渡板部，所述连接板部形成在所述过渡板部上。

进一步地，所述翼子板安装支架为一体成型件。

第三方面，本实用新型提供一种翼子板安装结构，该翼子板安装结构包括翼子板和翼子板安装支架以及车辆上的安装基础，其中所述翼子板包括朝向翼子板内部的在车辆的高度方向上延伸的安装板部，所述安装板部上形成有安装口；所述翼子板安装支架包括在车辆的高度方向上延伸并形成有紧固件连接孔的连接板部；其中，所述翼子板安装支架设置在所述安装基础上，所述安装板部通过穿过所述安装口和所述紧固件连接孔的紧固件连接在所述连接板部上，其中，所述安装口和所述紧固件连接孔中一者的尺寸大于另一者的尺寸。

这样，当需要调整面差时，可以松开紧固件，由于安装口和紧固件连接孔中一者的尺寸大于另一者的尺寸，因此，可以将翼子板进行调整以满足面差需求，并在调整到位后再次将紧固件拧紧即可。

进一步地，所述翼子板安装结构包括以下至少一种方式：

方式一：所述翼子板为上述第一方面中任意所述的翼子板；所述翼子板安装支架为上述第二方面中任意所述的翼子板安装支架；

方式二：所述安装基础为车辆的通风窗横梁；

方式三：所述安装基础包括翼子板支架安装倾斜面，在所述翼子板安装支架的安装定位板部设置为在车辆的高度方向上倾斜延伸的倾斜板部的情形下，所述倾斜板部的倾斜率与所述翼子板支架安装倾斜面的倾斜率相同，并且所述倾斜板部贴合紧固在所述翼子板支架安装倾斜面上。

第四方面，本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有以上第三方面中任意所述的翼子板安装结构。这样，如上所述的，该车辆的制造成本显著降低，并提升了整体品质。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施方式所述的一种翼子板的局部结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式所述的一种翼子板安装支架的结构示意图；

图3为图2的翼子板安装支架设置在安装基础上的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式所述的一种翼子板安装结构的示意图；

图5为本实用新型具体实施方式所述的一种车辆的局部结构示意图；

图6为图5中圆圈部分的放大结构示意图。

附图标记说明：

1-翼子板体，2-安装板部，3-安装口，4-连接板部，5-紧固件连接孔，6-过渡板部，7-翼子板，8-翼子板安装支架，9-安装基础，10-通风窗横梁，11-翼子板支架安装倾斜面，12-安装定位板部，13-发动机罩。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

第一方面，如图1所示的结构，本实用新型提供的翼子板包括翼子板板体1，翼子板板体1包括朝向翼子板内部的在车辆的高度方向上延伸的安装板部2，安装板部2上形成有尺寸大于翼子板安装支架上的紧固件连接孔的尺寸的安装口3。

在该翼子板中，由于安装板部2在车辆的高度方向上延伸，并且安装板部2上的安装口3的尺寸大于翼子板安装支架上的紧固件连接孔的尺寸，这样，该翼子板通过穿过紧固件连接孔和安装口的紧固件安装到翼子板安装支架上后，如图6所示的，如翼子板与发动机罩13后部配合部位存在面差超差情况，则可以松开紧固件比如螺栓，用手拉起或按压翼子板该部位，使其与发动机罩面差满足要求，同步将紧固件比如螺栓紧固，即可实现快速调整面差目的。

一种实施例中，安装口3可以为封闭孔，比如为圆孔或方形孔；另一种实施例中，如图1和图6所示的，为了便于卡入到紧固件比如螺栓或螺钉上，优选地，安装口3为从安装板部2的下边沿敞开的敞开口，这样，紧固件穿过翼子板安装支架上的紧固件连接孔中后，只需要将翼子板的敞开口对准紧固件向下卡在紧固件上即可，然后拧紧紧固件，即可实现翼子板和翼子板安装支架的固定连接。

另外，安装口3的尺寸可以选择，比如，在安装口3的中心轴线和翼子板安装支架上的紧固件连接孔的中心轴线重合时，安装口3的尺寸比紧固件连接孔的尺寸大2mm，比如，在敞开口的情形下，敞开口的上侧、左右两侧与紧固件连接孔的孔边缘的间距为2mm，当然，也可以为1mm或者3mm。

第二方面，本实用新型提供一种翼子板安装支架，如图2和图3所示的，该翼子板安装支架用于安装以上第一方面中任意所述的翼子板，其中，翼子板安装支架包括用于安装到安装基础上的安装定位板部12和用于连接翼子板的连接板部4，其中，连接板部4在车辆的高度方向上延伸并形成有紧固件连接孔5。

这样，如上的，上述第一方面中任意的翼子板安装到翼子板安装支架后，如果出现面差，可以如以上的进行调整，也就是，松开紧固螺栓，然后在车辆的高度方向上和前后方向上调整即可，并在调整到位后再次拧紧紧固螺栓。

进一步地，如图2、图3和图4所示的，安装定位板部12设置为在车辆的高度方向上倾斜延伸的倾斜板部。这样，该倾斜板部可以与安装基础上的翼子板支架安装倾斜面11贴合，以在翼子板安装支架未固定连接到安装基础上之前，可以根据实际安装需求，将安装定位板部12沿着翼子板支架安装倾斜面11的倾斜方向相应地调整位置，并在调整到所需位置后，将安装定位板部12与翼子板支架安装倾斜面11焊接或者螺钉或螺栓连接而固定。

安装定位板部12沿着翼子板支架安装倾斜面11的倾斜方向相应地调整位置可以作为上述的翼子板安装面差调整的辅助手段，从而实现翼子板在车辆长度方向、高度方向和宽度方向的调整。

另外，如图2所示的，翼子板安装支架包括与安装定位板部12连接的过渡板部6，连接板部4形成在过渡板部6上。这样，通过过渡板部6的连接，可以使得连接板部4更易于处于与翼子板的安装板部2贴合的位置处。

此外，为了便于成型并强化翼子板安装支架的自身强度，优选地，翼子板安装支架为一体成型件。比如，可以为一体冲压件。

第三方面，本实用新型提供一种翼子板安装结构，该翼子板安装结构包括翼子板7和翼子板安装支架8以及车辆上的安装基础9，其中翼子板7包括朝向翼子板内部的在车辆的高度方向上延伸的安装板部2，安装板部2上形成有安装口3；翼子板安装支架8包括在车辆的高度方向上延伸并形成有紧固件连接孔5的连接板部4；其中，翼子板安装支架8设置在安装基础9上，安装板部2通过穿过安装口3和紧固件连接孔5的紧固件连接在连接板部4上，其中，安装口3和紧固件连接孔5中一者的尺寸大于另一者的尺寸。

这样，当需要调整面差时，可以松开紧固件，由于安装口和紧固件连接孔中一者的尺寸大于另一者的尺寸，因此，可以将翼子板在车辆的高度方向和前后方向进行调整以满足面差需求，并在调整到位后再次将紧固件拧紧即可。

进一步地，翼子板安装结构包括以下至少一种方式：

应当理解，第三方面中的翼子板和翼子板安装支架可以具有多种结构形式，比如，方式一中，翼子板7为以上第一方面中任意所述的翼子板；翼子板安装支架8为以上第二方面中任意所述的翼子板安装支架；

安装基础9也可以具有多种类型，比如，方式二中，安装基础9为车辆的通风窗横梁10；如图5和图6所示的。翼子板安装支架可以单独焊接在通风窗横梁10上，通过调整翼子板安装支架的焊接位置，可吸收此部位车身累积公差，降低对翼子板与发动机罩配合处的精度要求，从而实现降低制造成本目的；

另外，方式三中，安装基础9包括翼子板支架安装倾斜面11，在翼子板安装支架的安装定位板部12设置为在车辆的高度方向上倾斜延伸的倾斜板部的情形下，倾斜板部的倾斜率与翼子板支架安装倾斜面11的倾斜率相同，并且倾斜板部贴合紧固在翼子板支架安装倾斜面11上。这样，该倾斜板部可以与安装基础比如通风窗横梁10上的翼子板支架安装倾斜面11贴合，以在翼子板安装支架未固定连接到安装基础上之前，可以根据实际安装需求，将安装定位板部12沿着翼子板支架安装倾斜面11的倾斜方向相应地调整位置，并在调整到所需位置后，将安装定位板部12与翼子板支架安装倾斜面11焊接或者螺钉或螺栓连接而固定。而安装定位板部12沿着翼子板支架安装倾斜面11的倾斜方向相应地调整位置可以作为上述的翼子板安装面差调整的辅助手段，从而实现翼子板在车辆长度方向、高度方向和宽度方向的调整。

第四方面，本实用新型提供一种车辆，该车辆设置有以上第三方面中任意所述的翼子板安装结构。这样，如上的，该车辆的制造成本显著降低，并提升了整体品质。

该车辆在生产中，在焊装车间翼子板及发动机罩完成装配后，如翼子板与发动机罩后部配合部位存在面差超差情况，松开此处的螺栓，用手拉起或按压翼子板该部位，使其与发动机罩面差满足要求，同步将螺栓紧固，即可实现快速调整面差目的；如因累积公差导致通过调整安装螺栓无法解决，此时需要根据统计的最终超差量，在夹具上反向调整翼子板安装支架在安装基础上的焊接位置即可；

当发动机罩单独装配调整后，如果发动机罩的后角部位与翼子板间隙仍存在一定的超差，此时同样松开此处螺栓，用手轻微推动翼子板，使其间隙满足间隙要求后，打紧螺栓即可；同样的，如仍无法完全解决，可以调整翼子板安装支架的焊接位置即可。

当车辆经过涂装高温烘烤，翼子板、发动机罩后角部位因应力释放，出现塌角或者翘起导致面差超差时，可以松开螺栓进行调整，而不会对漆面进行损伤(现有技术中发生此问题时，将通过用树脂板撬动翼子板、发动机罩使其发生形变而进行修复，可能致使调整部位出现漆面磕碰、划伤，甚至是裂漆，需要进行二次修复，造成成本、工时增加)。

以上仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种翼子板，其特征在于，包括翼子板板体(1)，所述翼子板板体(1)包括朝向翼子板内部的在车辆的高度方向上延伸的安装板部(2)，所述安装板部(2)上形成有尺寸大于翼子板安装支架上的紧固件连接孔的尺寸的安装口(3)。

2.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述安装口(3)为从所述安装板部(2)的下边沿敞开的敞开口。

3.根据权利要求1或2所述的翼子板，其特征在于，在所述安装口(3)的中心轴线和所述翼子板安装支架上的紧固件连接孔的中心轴线重合时，所述安装口(3)的尺寸比所述紧固件连接孔的尺寸大2mm。

4.一种翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架用于安装根据权利要求1-3中任意一项所述的翼子板，其中，所述翼子板安装支架包括用于安装到安装基础上的安装定位板部(12)和用于连接所述翼子板的连接板部(4)，其中，

所述连接板部(4)在车辆的高度方向上延伸并形成有紧固件连接孔(5)。

5.根据权利要求4所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述安装定位板部(12)设置为在车辆的高度方向上倾斜延伸的倾斜板部。

6.根据权利要求4所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架包括与所述安装定位板部(12)连接的过渡板部(6)，所述连接板部(4)形成在所述过渡板部(6)上。

7.根据权利要求4-6中任意一项所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架为一体成型件。

8.一种翼子板安装结构，其特征在于，包括翼子板(7)和翼子板安装支架(8)以及车辆上的安装基础(9)，其中

所述翼子板(7)包括朝向翼子板内部的在车辆的高度方向上延伸的安装板部(2)，所述安装板部(2)上形成有安装口(3)；

所述翼子板安装支架(8)包括在车辆的高度方向上延伸并形成有紧固件连接孔(5)的连接板部(4)；

其中，所述翼子板安装支架(8)设置在所述安装基础(9)上，所述安装板部(2)通过穿过所述安装口(3)和所述紧固件连接孔(5)的紧固件连接在所述连接板部(4)上，其中，所述安装口(3)和所述紧固件连接孔(5)中一者的尺寸大于另一者的尺寸。

9.根据权利要求8所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述翼子板安装结构包括以下至少一种方式：

方式一：所述翼子板(7)为根据权利要求1-3中任意一项所述的翼子板；所述翼子板安装支架(8)为根据权利要求4-7中任意一项所述的翼子板安装支架；

方式二：所述安装基础(9)为车辆的通风窗横梁(10)；

方式三：所述安装基础(9)包括翼子板支架安装倾斜面(11)，在所述翼子板安装支架的安装定位板部(12)设置为在车辆的高度方向上倾斜延伸的倾斜板部的情形下，所述倾斜板部的倾斜率与所述翼子板支架安装倾斜面(11)的倾斜率相同，并且所述倾斜板部贴合紧固在所述翼子板支架安装倾斜面(11)上。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求8或9所述的翼子板安装结构。