CN209248001U - 一种车辆灯光检测装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种车辆灯光检测装置及车辆，所述装置包括照明装置和车身控制器，其中，照明装置包括第一电源、第一照明灯和第二照明灯；车身控制器包括第一检测装置和第二检测装置；第一检测装置用于检测第一照明灯，并通过第一检测装置的输出端输出第一照明灯的工作状态对应第一数字信号；第二检测装置用于检测第二照明灯，并通过第二检测装置的输出端输出第二照明灯的工作状态对应第二数字信号；第一数字信号和第二数字信号用于检测照明装置的工作状态。通过检测第一照明灯和第二照明灯的工作状态可以得知照明装置的工作状态，从而直观的判断故障原因，无需人工一一排查。

Description

一种车辆灯光检测装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及故障检测领域，具体而言，涉及一种车辆灯光检测装置及车辆。

背景技术

汽车照明灯是汽车夜间行驶必不可少的照明设备，为了提高汽车的行驶速度确保夜间行车的安全，汽车上装有多种照明设备。汽车照明灯根据安装位置和用途不同，一般可分为：外部照明装置、内部照明装置。外部照明装置主要有前照灯及前雾灯。随着我国乘用车技术日渐成熟，车身控制器已广泛应用于乘用车上，但商用车的车身控制器应用仍很少。现有的汽车照明线路在线束发生故障后，人工对照明线路一一进行排查，过程复杂且费时费力。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车辆灯光检测装置及车辆，其能够解决上述技术问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种车辆灯光检测装置，包括：照明装置和车身控制器；其中，所述照明装置包括第一电源、第一照明灯和第二照明灯；所述车身控制器包括第一检测装置和第二检测装置；

所述第一检测装置的第一端与第一电源连接，所述第一检测装置的第二端与所述第一照明灯连接，所述第一检测装置用于检测所述第一照明灯，并通过所述第一检测装置的输出端输出所述第一照明灯的工作状态对应第一数字信号；

所述第二检测装置的第一端与所述第一电源连接，所述第二检测装置的第二端与所述第二照明灯连接，所述第二检测装置用于检测所述第二照明灯，并通过所述第二检测装置的输出端输出所述第二照明灯的工作状态对应第二数字信号；

所述第一数字信号和所述第二数字信号用于检测所述照明装置的工作状态。

进一步地，所述第一检测装置包括第一场效应晶体管，所述第二检测装置包括第二场效应晶体管；所述第一场效应晶体管用于检测所述第一照明灯的工作状态，所述第二场效应晶体管用于检测所述第二照明灯的工作状态。

进一步地，所述第一检测装置包括第一模数转换模块，所述第二检测装置包括第二模数转换模块；所述第一模数转换模块用于将所述第一照明灯的电流进行模数转换，所述第二模数转换模块用于将所述第二照明灯的电流进行模数转换。

进一步地，所述车身控制器还包括第三检测装置，所照明装置还包括第三照明灯；所述第三检测装置的第一端与第二电源连接，所述第三检测装置的第二端与所述第三照明灯连接，所述第三检测装置用于检测所述第三照明灯，并通过所述第三检测装置的输出端输出所述第三照明灯的工作状态对应第三数字信号。

进一步地，所述第三检测装置包括第三场效应晶体管，所述第三场效应晶体管用于检测所述第三照明灯的工作状态。

进一步地，所述第三检测装置包括第三模数转换模块，所述第三模数转换模块用于将所述第三照明灯的电流进行模数转换。

进一步地，所述第一检测装置和第二检测装置的场效应晶体管型号均为BTS7008-2EPA。

进一步地，所述第一照明灯为车辆远光灯装置，所述第二照明灯为车辆近光灯装置。

进一步地，所述第三照明灯为前雾灯。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆灯光检测装置。

本实用新型实施例提供了一种车辆灯光检测装置及车辆，包括照明装置和车身控制器，其中，所述照明装置包括第一电源、第一照明灯和第二照明灯；所述车身控制器包括第一检测装置和第二检测装置；所述第一检测装置的第一端与第一电源连接，所述第一检测装置的第二端与所述第一照明灯连接，所述第一检测装置用于检测所述第一照明灯，并通过所述第一检测装置的输出端输出所述第一照明灯的工作状态对应第一数字信号；所述第二检测装置的第一端与所述第一电源连接，所述第二检测装置的第二端与所述第二照明灯连接，所述第二检测装置用于检测所述第二照明灯，并通过所述第二检测装置的输出端输出所述第二照明灯的工作状态对应第二数字信号；所述第一数字信号和所述第二数字信号用于检测所述照明装置的工作状态。通过检测第一照明灯和第二照明灯的工作状态可以得知照明装置的工作状态，从而直观的判断故障原因，无需人工一一排查。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆灯光检测装置的电路结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种带有两种检测方式的车辆灯光检测装置的电路结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种车辆远光灯、近光灯和前雾灯检测装置的电路结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种故障检测机制示意图。

图标：

100-车身控制器；111-第一检测装置的第一端；112-第一检测装置的第二端；121-第二检测装置的第一端；122-第二检测装置的第二端；131-第三检测装置的第一端；132-第三检测装置的第二端；200- 照明装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆灯光检测装置的电路结构示意图，请参照图1，本实用新型实施例提供一种车辆灯光检测装置，包括：照明装置200和车身控制器100；其中，所述照明装置 200包括第一电源U1、第一照明灯L1和第二照明灯L2；所述车身控制器100包括第一检测装置VT1和第二检测装置VT2；

所述第一检测装置的第一端111与第一电源U1连接，所述第一检测装置的第二端112与所述第一照明灯L1连接，所述第一检测装置VT1用于检测所述第一照明灯L1，并通过所述第一检测装置的输出端输出所述第一照明灯L1的工作状态对应第一数字信号。

具体地，在第一检测装置VT1检测第一照明灯L1后，输出第一数字信号，车身控制器100获得第一数字信号，并且根据第一数字信号中判定第一照明灯L1的工作状态，第一照明灯L1的工作状态包括：正常工作状态、开路状态、短路状态和异常工作状态。当第一数字信号与在车身控制器100中第一预设数字范围进行比较，若第一数字信号在第一预设数字范围内，则第一照明灯L1处于正常工作状态；若第一数字信号为零，则第一照明灯L1处于开路状态；若第一数字信号大于第一预设数字范围，则第一照明灯L1处于短路状态；若第一数字信号在预设时间内波动过大，则第一照明灯L1处于异常工作状态。

所述第二检测装置的第一端121与所述第一电源U1连接，所述第二检测装置的第二端122与所述第二照明灯L2连接，所述第二检测装置VT2用于检测所述第二照明灯L2，并通过所述第二检测装置的输出端输出所述第二照明灯L2的工作状态对应第二数字信号。

具体地，第二检测装置VT2检测第二照明灯L2后，输出第二数字信号，车身控制器100获得第二数字信号，并且根据第二数字信号中判定第二照明灯L2的工作状态，第二照明灯的工作状态包括：正常工作状态、开路状态、短路状态和异常工作状态。当第二数字信号与在车身控制器100中第二预设数字范围进行比较，若第二数字信号为零，则第二照明灯L2处于正常工作状态；若第二数字信号小于第二预设数字范围，则第二照明灯L2处于开路状态；若第二数字信号大于第二预设数字范围，则第二照明灯L2处于短路状态；若第二数字信号在预设时间内波动过大，则第二照明灯L2处于异常工作状态。

所述第一数字信号和所述第二数字信号用于检测所述照明装置 200的工作状态。

具体地，第一检测装置VT1会根据第一数字信号和第二数字信号判定照明装置200的工作状态，照明装置200的工作状态包括但不限于正常工作状态、开路状态、短路状态和异常工作状态。通过检测第一照明灯L1和第二照明灯L2的工作状态可以得知照明装置200的工作状态，从而直观的判断故障原因，无需人工一一排查。

值得说明的是，第一电源U1用于给第一检测装置VT1和第二检测装置VT2提供电源。且应当说明的是，第一电源U1可以是车辆蓄电池也可以为车辆发电机。具体的电源类型可以根据实际车辆灯光检测装置需求的功率进行调整。

举例来说，通过第一检测装置VT1检测第一照明灯L1，输出第一数字信号，并且车身控制器100通过第一数字信号判定第一照明灯 L1处于断路状态。第二检测装置VT2检测第二照明灯L2，输出第二数字信号，并且车身控制器100通过第二数字信号判定第二照明灯L2处于断路状态。由此，车身控制器100可以根据第一数字信号和第二数字信号判定照明装置200的电源插头松开或是存在异常。通过检测两个回路的状态来得知一个回路的故障状态，可以减少判定的时间，更加直观的进行故障检测。

在上述实施例的基础上，所述第一检测装置VT1包括第一场效应晶体管，所述第二检测装置VT2包括第二场效应晶体管；所述第一场效应晶体管用于检测所述第一照明灯L1的工作状态，所述第二场效应晶体管用于检测所述第二照明灯L2的工作状态。

具体地，通过在车身控制器100中加入场效应管集合，第一照明灯L1或是第二照明灯L2的工作状态若发生变化，则场效应晶体管中的管脚电流也会发生变化，车身控制器100通过测量场效应晶体管的管脚电流，再输出信号，即可得到第一照明灯L1或者第二照明灯L2的工作状态。

值得说明的是，场效应管集合包括但不限于一只场效应晶体管，具体场效应晶体管的个数可以根据实际车身控制器100需要检测的照明装置200的多少来进行调整。并且通过上述方法，车身控制器 100也可以同时检测多个照明灯的状态，具体的检测方法可以根据实际情况进行变化。

在上述实施例的基础上，所述第一检测装置VT1包括第一模数转换模块，所述第二检测装置VT2包括第二模数转换模块；所述第一模数转换模块用于将所述第一照明灯L1的电流进行模数转换，所述第二模数转换模块用于将所述第二照明灯L2的电流进行模数转换。

具体地，当第一检测装置VT1中通过测量场效应晶体管的管脚电流，得到第一模拟信号，第一模拟信号通过第一模数转换模块转换为第一数字信号，当车身控制器100获得第一数字信号，车身控制器100把第一数字信号与所述第一预设数字范围比较，就可以得到第一照明灯L1的工作状态。同理可以通过测量第二检测装置VT2中的场效应晶体管的管脚电流，得到第二模拟信号，第二模拟信号通过第二模数转换模块转换为第二数字信号，当车身控制器100获得第二数字信号，车身控制器100把第二数字信号与所述第二预设数字范围比较，就可以得到第二照明灯L2的工作状态。

图2为本实用新型实施例提供的一种带有两种检测方式的车辆灯光检测装置的电路结构示意图，如图2所示，所述车身控制器100 还包括第三检测装置VT3，所照明装置200还包括第三照明灯L3；所述第三检测装置的第一端131与第二电源U2连接，所述第三检测装置的第二端132与所述第三照明灯L3连接，所述第三检测装置VT3 用于检测所述第三照明灯L3，并通过所述第三检测装置的输出端输出所述第三照明灯L3的工作状态对应第三数字信号。

具体地，第二电源U2用于给第三照明灯L3提供电能，第二电源U2可以为车辆蓄电池电源和车辆发电机。当第三检测装置VT3 通过检测第三照明灯L3时，输出第三数字信号，车身控制器100得到第三数字信号后，可以对应得知第三照明灯L3的工作状态，第三照明灯L3的工作状态包括但不限于正常工作状态、开路状态、短路状态和异常工作状态。

值得说明的是，在检测出第三照明灯L3处于故障状态后，即第三照明灯L3的工作状态为开路状态、短路状态和异常工作状态，则需要人工进行排查。

举例来说，通过第三检测装置VT3检测第三照明灯L3，输出第三数字信号，并且车身控制器100通过第三数字信号判定第三照明灯 L3处于断路状态。此时，需要人工对第三照明灯L3和第二电源U2 及线路回路进行问题的排查。

在上述实施例的基础上，所述第三检测装置VT3包括第三场效应晶体管，所述第三场效应晶体管用于检测所述第三照明灯L3的工作状态。

具体地，在第三检测装置VT3中加入第三场效应晶体管，当第三照明灯L3的工作状态发生变化时，对应的场效应晶体管中的管脚电流也会发生变化，第三检测装置VT3通过检测对应的场效应晶体管的管脚电流，输出信号，车身控制器100获取信号后即可得到第三照明灯L3的工作状态。

值得说明的是，第三场效应晶体管为场效应管集合，包括但不限于一只效应晶体管，具体场效应晶体管的个数可以根据实际车身控制器100需要检测的第三照明装置200的多少来进行调整。并且通过上述方法，第三检测装置VT3也可以同时检测多个照明灯的状态，具体的检测方法可以根据实际情况进行变化。

在上述实施例的基础上，所述第三检测装置VT3包括第三模数转换模块，所述第三模数转换模块用于将所述第三照明灯L3的电流进行模数转换。

具体地，当第三检测装置VT3通过测量第三场效应晶体管中的管脚电流，得到第三模拟信号，再通过第三模数转换模块进行模数转换，转为第三数字信号进行输出。当车身控制器100获得第三数字信号，车身控制器100会根据预先设定的程序，基于第三数字信号和第三照明灯L3正常工作状态下输出的数字信号，判定第三照明灯L3 的工作状态。

当第一照明灯L1和第二照明灯L2均包括一个或多个车灯的情况下，第一检测装置VT1和第二检测装置VT2中场效应晶体管可以采用BTS7008-2EPA。

值得说明的是，第一检测装置VT1和第二检测装置VT2中场效应晶体管的型号不限于BTS7008-2EPA，这里仅为本实用新型实施例提供的一种最优实施例。

图3为本实用新型实施例提供的一种车辆远光灯、近光灯和前雾灯检测装置的电路结构示意图，如图3所示，所述第一照明灯L1为车辆远光灯装置，所述第二照明灯L2为车辆近光灯装置。

具体地，第一检测装置VT1可以检测车辆左远光灯L1a和右远光灯L1b的工作状态。第一检测装置VT1通过检测第一场效应晶体管的管脚电流，得到车辆左远光灯L1a和右远光灯L1b对应的第一模拟信号。第一模拟信号通过第一模数转换模块转换为第一数字信号，车身控制器100通过获取第一数字信号可以得出车辆左远光灯 L1a和右远光灯L1b的工作状态。

同理，第二检测装置VT2可以检测车辆左近光灯L2a和右近光灯L2b的工作状态。第二检测装置VT2通过检测第二场效应晶体管的管脚电流，得到车辆左近光灯L2a和右近光灯L2b对应的第二模拟信号。第二模拟信号通过第二模数转换模块转换为第二数字信号，车身控制器100通过获取第二数字信号可以得出车辆左近光灯L2a 和右近光灯L2b的工作状态。

其中，车身控制器100通过第一数字信号和第二数字信号可以判定车辆灯光的工作状态。

值得说明的是，车辆近光灯和车辆远光灯可以统称为车辆大灯。

举例来说，当车身控制器100得到的第一数字信号反映车辆左远光灯L1a开路，且得到的第二数字信号反映车辆左近光灯L2a开路，可以推断出车辆左侧大灯开路，可以人工检测为左侧大灯提供电源的插头是否异常。

在上述实施例的基础上，所述第三照明灯L3为前雾灯。

具体地，第三检测装置VT3可以检测车辆左前雾灯L3a和右前雾灯L3b的工作状态。第三检测装置VT3通过检测第三场效应晶体管的管脚电流，得到车辆左前雾灯L3a和右前雾灯L3b对应的第三模拟信号。第三模拟信号通过第三模数转换模块转换为第三数字信号，车身控制器100通过获取第三数字信号可以得出车辆左前雾灯 L3a和右前雾灯L3b的工作状态。

其中，车辆左前雾灯L3a和右前雾灯L3b可以统称为车辆前雾灯。

举例来说，若车身控制器100检测到车辆左前雾灯L3a和右前雾灯L3b均处于开路状态，可以推测为前雾灯提供电能的电源工作可能存在异常，再进行人工排查。

图4为本实用新型实施例提供的一种故障检测机制示意图，如图 4所示，本实用新型在车辆灯光检测装置中采用复合式线路布置，可以通过检测到回路a出现故障和检测到回路b出现故障，结合回路a 与回路b的故障类型和发生区域，可以推断回路c的故障问题，再进行人工检测。通过上述检测机制会使人工检测更加简单，可以直观的明白线路故障问题。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆灯光检测装置。

具体地，所述车辆设置有上述车辆灯光检测装置，通过车辆灯光检测装置检测第一照明灯L1和第二照明灯L2的工作状态，可以得知车辆照明装置200的工作状态，从而直观的判断故障原因，无需人工一一排查。

综上所述，本实用新型实施例提供了一种车辆灯光检测装置及车辆，包括照明装置200和车身控制器100，其中，所述照明装置200 包括第一电源U1、第一照明灯L1和第二照明灯L2；所述车身控制器100包括第一检测装置VT1和第二检测装置VT2；所述第一检测装置的第一端111与第一电源U1连接，所述第一检测装置的第二端 112与所述第一照明灯L1连接，所述第一检测装置VT1用于检测所述第一照明灯L1，并通过所述第一检测装置的输出端输出所述第一照明灯L1的工作状态对应第一数字信号；所述第二检测装置的第一端121与所述第一电源U1连接，所述第二检测装置的第二端122与所述第二照明灯L2连接，所述第二检测装置VT2用于检测所述第二照明灯L2，并通过所述第二检测装置的输出端输出所述第二照明灯 L2的工作状态对应第二数字信号；所述第一数字信号和所述第二数字信号用于检测所述照明装置200的工作状态。通过检测第一照明灯 L1和第二照明灯L2的工作状态可以得知照明装置200的工作状态，从而直观的判断故障原因，无需人工一一排查。该车辆与其他的车辆相比，可以实现车辆灯光检测。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆灯光检测装置，其特征在于，包括：照明装置和车身控制器；其中，所述照明装置包括第一电源、第一照明灯和第二照明灯；所述车身控制器包括第一检测装置和第二检测装置；

所述第一检测装置的第一端与第一电源连接，所述第一检测装置的第二端与所述第一照明灯连接，所述第一检测装置用于检测所述第一照明灯，并通过所述第一检测装置的输出端输出所述第一照明灯的工作状态对应第一数字信号；

所述第二检测装置的第一端与所述第一电源连接，所述第二检测装置的第二端与所述第二照明灯连接，所述第二检测装置用于检测所述第二照明灯，并通过所述第二检测装置的输出端输出所述第二照明灯的工作状态对应第二数字信号；

所述第一数字信号和所述第二数字信号用于检测所述照明装置的工作状态。

2.根据权利要求1所述的车辆灯光检测装置，其特征在于，所述第一检测装置包括第一场效应晶体管，所述第二检测装置包括第二场效应晶体管；所述第一场效应晶体管用于检测所述第一照明灯的工作状态，所述第二场效应晶体管用于检测所述第二照明灯的工作状态。

3.根据权利要求2所述的车辆灯光检测装置，其特征在于，所述第一检测装置包括第一模数转换模块，所述第二检测装置包括第二模数转换模块；所述第一模数转换模块用于将所述第一照明灯的电流进行模数转换，所述第二模数转换模块用于将所述第二照明灯的电流进行模数转换。

4.根据权利要求1所述的车辆灯光检测装置，其特征在于，所述车身控制器还包括第三检测装置，所照明装置还包括第三照明灯；

所述第三检测装置的第一端与第二电源连接，所述第三检测装置的第二端与所述第三照明灯连接，所述第三检测装置用于检测所述第三照明灯，并通过所述第三检测装置的输出端输出所述第三照明灯的工作状态对应第三数字信号。

5.根据权利要求4所述的车辆灯光检测装置，其特征在于，所述第三检测装置包括第三场效应晶体管，所述第三场效应晶体管用于检测所述第三照明灯的工作状态。

6.根据权利要求5所述的车辆灯光检测装置，其特征在于，所述第三检测装置包括第三模数转换模块，所述第三模数转换模块用于将所述第三照明灯的电流进行模数转换。

7.根据权利要求1所述的车辆灯光检测装置，其特征在于，所述第一检测装置和第二检测装置的场效应晶体管均为BTS7008-2EPA。

8.根据权利要求1所述的车辆灯光检测装置，其特征在于，所述第一照明灯为车辆远光灯装置，所述第二照明灯为车辆近光灯装置。

9.根据权利要求4所述的车辆灯光检测装置，其特征在于，所述第三照明灯为前雾灯。

10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括上述权利要求1-9任一项所述的车辆灯光检测装置。