CN209240921U - 一种汽车座椅移动限位卡扣装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅移动限位卡扣装置，包括座椅，所述座椅的底部固定连接有卡箱，所述卡箱底部的前侧和后侧均设置有活动机构，所述活动机构的底部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有卡板，所述卡箱的右侧设置有拉环。本实用新型通过设置座椅、卡箱、活动机构、L型板、第一滚轮、第五固定杆、固定板、卡板、拉环、第一固定杆、第二固定杆、传动杆、第一固定块、第三固定杆、滑杆、第四固定杆和卡块的配合使用，解决了现有的汽车座椅前后位置的调节机构在使用过程中容易卡顿，从而造成座椅无法移动的问题，该汽车座椅移动限位卡扣装置，具备方便调节移动的优点，提高了汽车座椅的实用性。

Description

一种汽车座椅移动限位卡扣装置

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种汽车座椅移动限位卡扣装置。

背景技术

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为前排座椅和后排座椅，前排座椅包括：头枕、靠背、坐垫，后排座椅包括：靠背、坐垫、侧翼。

汽车中需要使用到汽车座椅，但现有的汽车座椅前后位置的调节机构在使用过程中容易卡顿，从而造成座椅无法移动的现象，不方便使用者的使用，降低了汽车座椅的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅移动限位卡扣装置，具备方便调节移动的优点，解决了现有的汽车座椅前后位置的调节机构在使用过程中容易卡顿，从而造成座椅无法移动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅移动限位卡扣装置，包括座椅，所述座椅的底部固定连接有卡箱，所述卡箱底部的前侧和后侧均设置有活动机构，所述活动机构的底部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有卡板，所述卡箱的右侧设置有拉环，所述拉环的左侧固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的左侧贯穿卡箱并延伸至卡箱的内部，所述第一固定杆的左侧固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆底部的前侧和后侧均通过第一转轴活动连接有传动杆，所述传动杆底部的右侧通过第二转轴活动连接有第一固定块，所述第一固定块远离第一固定杆的一侧固定连接有第三固定杆，所述第三固定杆内部的两侧均活动连接有滑杆，所述滑杆靠近卡箱的一侧与卡箱的内壁固定连接，所述第三固定杆底部的两侧均固定连接有第四固定杆，所述第四固定杆的底部贯穿卡箱并延伸至卡箱的底部，所述第四固定杆靠近卡板一侧的底部固定连接有卡块，所述卡块远离第四固定杆的一侧贯穿卡板并延伸至卡板的内部。

优选的，所述活动机构包括L型板，所述L型板的底部与固定板的顶部固定连接，所述L型板靠近卡板一侧的两侧均活动连接有第一滚轮，所述第一滚轮远离L型板的一侧固定连接有第五固定杆，所述第五固定杆的顶部与卡箱的底部固定连接。

优选的，所述第一固定杆的表面套设有密封圈，所述密封圈的表面与卡箱的内部固定连接，所述第一固定杆表面的左侧套设有第二固定块，所述第二固定块的底部与卡箱内壁的底部固定连接。

优选的，所述滑杆远离卡箱的一侧固定连接有挡块，所述滑杆的表面套设有弹簧，所述弹簧靠近第三固定杆的一侧与第三固定杆的表面固定连接，所述弹簧远离第三固定杆的一侧与卡箱的内壁固定连接。

优选的，所述卡箱的底部开设有配合第四固定杆使用的开口，所述卡板的正面和背面均开设有配合卡块使用的卡槽，所述卡槽的数量为若干个，且均匀分布在卡板的表面。

优选的，所述L型板的两侧均设置有第三固定块，所述第三固定块的底部与卡板的顶部固定连接，所述卡板顶部的两侧均固定连接有第二滚轮，所述第二滚轮的顶部与卡箱的底部接触，所述固定板顶部的四周均设置有螺钉，所述螺钉的螺纹端贯穿固定板并延伸至固定板的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置座椅、卡箱、活动机构、L型板、第一滚轮、第五固定杆、固定板、卡板、拉环、第一固定杆、第二固定杆、传动杆、第一固定块、第三固定杆、滑杆、第四固定杆和卡块的配合使用，解决了现有的汽车座椅前后位置的调节机构在使用过程中容易卡顿，从而造成座椅无法移动的问题，该汽车座椅移动限位卡扣装置，具备方便调节移动的优点，提高了汽车座椅的实用性。

2、本实用新型通过设置活动机构，能够使卡箱和座椅移动的更加稳定，减少装置的晃动，方便结构的传动，提高了装置使用的灵活性，通过设置密封圈和第二固定块，能够减少第一固定杆和卡箱之间的磨损，增加第一固定杆的使用寿命，避免第一固定杆的卡死，第二固定块能够增加第一固定杆左右移动的稳定性，通过设置挡块和弹簧，能够避免第三固定杆脱离滑杆，避免第三固定杆的卡死，弹簧能够方便第三固定杆的复位，提高了装置使用的灵活性，通过设置开口和卡槽，能够对第四固定杆起到限位作用，避免第四固定杆出现左右晃动的现象，方便第四固定杆的移动，卡槽能够方便卡块卡入到卡板的内部，方便装置的固定，通过设置第三固定块、第二滚轮和螺钉，能够对第一滚轮起到限位作用，避免第一滚轮脱离L型板，增加装置的稳定性，第二滚轮能够对卡箱起到支撑作用，增加卡箱的稳定，螺钉能够方便将装置固定在汽车的内部。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构卡箱的右视图；

图3为本实用新型结构卡箱的俯视图；

图4为本实用新型结构A的局部放大图；

图5为本实用新型结构B的局部放大图。

图中：1座椅、2卡箱、3活动机构、301 L型板、302第一滚轮、303第五固定杆、4固定板、5卡板、6拉环、7第一固定杆、8第二固定杆、9传动杆、10第一固定块、11第三固定杆、12滑杆、13第四固定杆、14卡块、15密封圈、16第二固定块、17挡块、18弹簧、19开口、20卡槽、21第三固定块、22第二滚轮、23螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种汽车座椅移动限位卡扣装置，包括座椅1，座椅1的底部固定连接有卡箱2，卡箱2底部的前侧和后侧均设置有活动机构3，活动机构3的底部固定连接有固定板4，活动机构3包括L型板301，L型板301的底部与固定板4的顶部固定连接，L型板301靠近卡板5一侧的两侧均活动连接有第一滚轮302，第一滚轮302远离L型板301的一侧固定连接有第五固定杆303，第五固定杆303的顶部与卡箱2的底部固定连接，通过设置活动机构3，能够使卡箱2和座椅1移动的更加稳定，减少装置的晃动，方便结构的传动，提高了装置使用的灵活性，固定板4的顶部固定连接有卡板5，L型板301的两侧均设置有第三固定块21，第三固定块21的底部与卡板5的顶部固定连接，卡板5顶部的两侧均固定连接有第二滚轮22，第二滚轮22的顶部与卡箱2的底部接触，固定板4顶部的四周均设置有螺钉23，螺钉23的螺纹端贯穿固定板4并延伸至固定板4的底部，通过设置第三固定块21、第二滚轮22和螺钉23，能够对第一滚轮302起到限位作用，避免第一滚轮302脱离L型板301，增加装置的稳定性，第二滚轮22能够对卡箱2起到支撑作用，增加卡箱2的稳定，螺钉23能够方便将装置固定在汽车的内部，卡箱2的右侧设置有拉环6，拉环6的左侧固定连接有第一固定杆7，第一固定杆7的左侧贯穿卡箱2并延伸至卡箱2的内部，第一固定杆7的表面套设有密封圈15，密封圈15的表面与卡箱2的内部固定连接，第一固定杆7表面的左侧套设有第二固定块16，第二固定块16的底部与卡箱2内壁的底部固定连接，通过设置密封圈15和第二固定块16，能够减少第一固定杆7和卡箱2之间的磨损，增加第一固定杆7的使用寿命，避免第一固定杆7的卡死，第二固定块16能够增加第一固定杆7左右移动的稳定性，第一固定杆7的左侧固定连接有第二固定杆8，第二固定杆8底部的前侧和后侧均通过第一转轴活动连接有传动杆9，传动杆9底部的右侧通过第二转轴活动连接有第一固定块10，第一固定块10远离第一固定杆7的一侧固定连接有第三固定杆11，第三固定杆11内部的两侧均活动连接有滑杆12，滑杆12靠近卡箱2的一侧与卡箱2的内壁固定连接，滑杆12远离卡箱2的一侧固定连接有挡块17，滑杆12的表面套设有弹簧18，弹簧18靠近第三固定杆11的一侧与第三固定杆11的表面固定连接，弹簧18远离第三固定杆11的一侧与卡箱2的内壁固定连接，通过设置挡块17和弹簧18，能够避免第三固定杆11脱离滑杆12，避免第三固定杆11的卡死，弹簧18能够方便第三固定杆11的复位，提高了装置使用的灵活性，第三固定杆11底部的两侧均固定连接有第四固定杆13，第四固定杆13的底部贯穿卡箱2并延伸至卡箱2的底部，第四固定杆13靠近卡板5一侧的底部固定连接有卡块14，卡块14远离第四固定杆13的一侧贯穿卡板5并延伸至卡板5的内部，卡箱2的底部开设有配合第四固定杆13使用的开口19，卡板5的正面和背面均开设有配合卡块14使用的卡槽20，卡槽20的数量为若干个，且均匀分布在卡板5的表面，通过设置开口19和卡槽20，能够对第四固定杆13起到限位作用，避免第四固定杆13出现左右晃动的现象，方便第四固定杆13的移动，卡槽20能够方便卡块14卡入到卡板5的内部，方便装置的固定。

使用时，使用者需要对座椅1进行调节时，向右拉动拉环6，拉环6带动第一固定杆7向右移动，第一固定杆7带动第二固定杆8向右移动，第二固定杆8带动传动杆9移动，传动杆9带动第一固定块10相互远离，第一固定块10带动第三固定杆11相互远离，第三固定杆11带动第四固定杆13相互远离，第四固定杆13带动卡块14相互远离，使卡块14脱离卡板5，当卡块14脱离卡板5时，左右移动座椅1，座椅1带动卡箱2左右移动，卡箱2带动第五固定杆303左右移动，第五固定杆303带动第一滚轮302左右移动，使第一滚轮302在固定板4的顶部滑动，同时卡箱2带动第四固定杆13左右移动，第四固定杆13带动卡块14左右移动，当座椅1移动到合适的位置时，松开拉环6，弹簧18反弹第三固定杆11，第三固定杆11带动第四固定杆13相互靠近，第四固定杆13带动卡块14相互靠近，使卡块14卡入到卡板5的内部，当卡块14卡入到卡板5的内部时，完成装置的固定，提高了汽车座椅的实用性。

综上所述：该汽车座椅移动限位卡扣装置，通过设置座椅1、卡箱2、活动机构3、L型板301、第一滚轮302、第五固定杆303、固定板4、卡板5、拉环6、第一固定杆7、第二固定杆8、传动杆9、第一固定块10、第三固定杆11、滑杆12、第四固定杆13和卡块14的配合使用，解决了现有的汽车座椅前后位置的调节机构在使用过程中容易卡顿，从而造成座椅无法移动的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车座椅移动限位卡扣装置，包括座椅（1），其特征在于：所述座椅（1）的底部固定连接有卡箱（2），所述卡箱（2）底部的前侧和后侧均设置有活动机构（3），所述活动机构（3）的底部固定连接有固定板（4），所述固定板（4）的顶部固定连接有卡板（5），所述卡箱（2）的右侧设置有拉环（6），所述拉环（6）的左侧固定连接有第一固定杆（7），所述第一固定杆（7）的左侧贯穿卡箱（2）并延伸至卡箱（2）的内部，所述第一固定杆（7）的左侧固定连接有第二固定杆（8），所述第二固定杆（8）底部的前侧和后侧均通过第一转轴活动连接有传动杆（9），所述传动杆（9）底部的右侧通过第二转轴活动连接有第一固定块（10），所述第一固定块（10）远离第一固定杆（7）的一侧固定连接有第三固定杆（11），所述第三固定杆（11）内部的两侧均活动连接有滑杆（12），所述滑杆（12）靠近卡箱（2）的一侧与卡箱（2）的内壁固定连接，所述第三固定杆（11）底部的两侧均固定连接有第四固定杆（13），所述第四固定杆（13）的底部贯穿卡箱（2）并延伸至卡箱（2）的底部，所述第四固定杆（13）靠近卡板（5）一侧的底部固定连接有卡块（14），所述卡块（14）远离第四固定杆（13）的一侧贯穿卡板（5）并延伸至卡板（5）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅移动限位卡扣装置，其特征在于：所述活动机构（3）包括L型板（301），所述L型板（301）的底部与固定板（4）的顶部固定连接，所述L型板（301）靠近卡板（5）一侧的两侧均活动连接有第一滚轮（302），所述第一滚轮（302）远离L型板（301）的一侧固定连接有第五固定杆（303），所述第五固定杆（303）的顶部与卡箱（2）的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅移动限位卡扣装置，其特征在于：所述第一固定杆（7）的表面套设有密封圈（15），所述密封圈（15）的表面与卡箱（2）的内部固定连接，所述第一固定杆（7）表面的左侧套设有第二固定块（16），所述第二固定块（16）的底部与卡箱（2）内壁的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅移动限位卡扣装置，其特征在于：所述滑杆（12）远离卡箱（2）的一侧固定连接有挡块（17），所述滑杆（12）的表面套设有弹簧（18），所述弹簧（18）靠近第三固定杆（11）的一侧与第三固定杆（11）的表面固定连接，所述弹簧（18）远离第三固定杆（11）的一侧与卡箱（2）的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅移动限位卡扣装置，其特征在于：所述卡箱（2）的底部开设有配合第四固定杆（13）使用的开口（19），所述卡板（5）的正面和背面均开设有配合卡块（14）使用的卡槽（20），所述卡槽（20）的数量为若干个，且均匀分布在卡板（5）的表面。

6.根据权利要求2所述的一种汽车座椅移动限位卡扣装置，其特征在于：所述L型板（301）的两侧均设置有第三固定块（21），所述第三固定块（21）的底部与卡板（5）的顶部固定连接，所述卡板（5）顶部的两侧均固定连接有第二滚轮（22），所述第二滚轮（22）的顶部与卡箱（2）的底部接触，所述固定板（4）顶部的四周均设置有螺钉（23），所述螺钉（23）的螺纹端贯穿固定板（4）并延伸至固定板（4）的底部。