CN209240893U - 用于电动汽车控制器的减震安装台 - Google Patents

Abstract

本实用新型是用于电动汽车控制器的减震安装台，包括安装平面，支撑平面、第一级减震组件和第二级减震组件，所述第一级减震组件设置在所述支撑平面底部，所述第二级减震组件设置在所述支撑平面顶部与安装平面底部之间。本实用新型所述的用于电动汽车控制器的减震安装台，设有固定柱，可将电动汽车控制器零部件固定牢固，设有减震部件，有着良好的减震效果，设有定位孔，安装固定便捷。

Description

用于电动汽车控制器的减震安装台

技术领域

本实用新型涉及电动汽车控制器领域，尤其涉及用于电动汽车控制器的减震安装台。

背景技术

电动汽车控制器是用来控制电动汽车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动汽车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动汽车的大脑，是电动汽车上重要的部件。

电动汽车在行驶过程中，会经常碰到崎岖不平的道路，电动汽车会产生颠簸，在颠簸中电动汽车控制器受到震动极易受到损坏。为了保护电动汽车控制器零部件，通常会在外部增加一个保护外壳，例如一篇为《控制器外壳》的中国实用新型专利CN205124177U，公开了一种控制器外壳，电动汽车控制器直接安装在该控制器外壳底部，该控制器外壳虽有散热保护作用，但没有对电动汽车控制器起减震的作用；再比如一篇为《控制器外壳》的中国实用新型专利 CN203015333U，同样对电动汽车控制器起不到减震的作用。现有的电动汽车控制器外壳中的安装平台有着不能对电动汽车控制进行减震的缺陷。

为此，设计用于电动汽车控制器的减震安装台，解决以上问题。

发明内容

本实用新型为克服以上不足，提供用于电动汽车控制器的减震安装台，包括安装平面，支撑平面、第一级减震组件和第二级减震组件，所述第一级减震组件设置在所述支撑平面底部，所述第二级减震组件设置在所述支撑平面顶部与安装平面底部之间；

所述第一级减震组件包括固定孔、固定底座和橡胶块，所述固定底座左右两侧对称设置有所述固定孔，所述固定底座水平贯穿所述橡胶块中心，所述橡胶块固定连接在所述支撑平面底部；

所述支撑平面顶部连接所述第二级减震组件，所述第二级减震组件包括所述下橡胶垫片、下箱体、下限位柱、阻尼板、弹簧、上限位柱、上箱体和上橡胶垫片，所述下橡胶垫片底部固定连接在支撑平面顶部，所述下箱体外底部胶水粘接在所述下橡胶垫片顶部，所述弹簧焊一端接在所述下箱体内底部中央另一端焊接在所述上箱体内顶部中央，空心圆柱型的所述下限位柱焊接在所述下箱体底部中央向所述上箱体内部延伸，所述下限位柱延伸长度小于所述下箱体侧壁从顶端到底端垂直长度的1/2，所述弹簧被所述下限位柱围合在内，所述阻尼板胶水粘接固定在所述下箱体内侧壁上，所述弹簧处于原状态时所述上箱体外侧壁的1/2紧贴在所述阻尼板内壁上，空心圆柱型的所述上限位柱焊接在所述上箱体内顶部中央向所述下箱体内部延伸，所述上限位柱延伸长度小于所述上箱体侧壁从顶端到底端垂直长度的 1/2，所述上橡胶垫片底部胶水粘接所述上箱体外部顶端，所述上橡胶垫片顶部固定连接在所述安装平面底部；

所述安装平面顶部上焊接有向上延伸的固定柱；

为了达到最佳的减震效果，可根据所述安装平面上安装电动汽车控制器的重量分布，合理的设置所述所述第二级减震组件的数量和位置，优选的，所述第二级减震组件数量为9个，位置为均匀分布。

优选的，所述第一级减震组件数量为4个。

优选的，所述弹簧为螺旋钢弹簧。

优选的，所述弹簧直径为所述上箱体顶部从左端到右端垂直长度的2/3。

优选的，所述上限位柱3竖直长度为所述上箱体侧壁从顶端到底端垂直长度的1/5。

优选的，所述下限位柱竖直长度为所述下箱体侧壁从顶端到底端垂直长度的1/5。

本实用新型所述的有益效果是：

本实用新型所述用于电动汽车控制器的减震安装台设有固定柱，可将电动汽车控制器零部件固定牢固；所述用于电动汽车控制器的减震安装台设有减震部件，有着良好的减震效果；所述用于电动汽车控制器的减震安装台设有定位孔，安装固定便捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述第二级减震组件的结构示意图；

图3为图1的A-A向截面示意图；

图4为图2的B-B向截面示意图；

其中：1-安装平面；2-固定柱；3-上限位柱；4-弹簧；5-上箱体；6-下箱体；7-上橡胶垫片；8-支撑平面；9-固定底座；10-下限位柱； 11-固定孔；12-橡胶块；13-阻尼板；14-下橡胶垫片。

具体实施方式

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

用于电动汽车控制器的减震安装台，如图1所示，包括安装平面 1，支撑平面8、第一级减震组件和第二级减震组件，所述第一级减震组件设置在所述支撑平面8底部，所述第二级减震组件设置在所述支撑平面8顶部与安装平面1底部之间；

如图1和图3所示，所述第一级减震组件包括固定孔11、固定底座9和橡胶块12，所述固定底座9左右两侧对称设置有所述固定孔11，所述固定底座9水平贯穿所述橡胶块12中心，所述橡胶块12 固定连接在所述支撑平面8底部；

所述支撑平面8顶部连接所述第二级减震组件，如图1、图2和图4所示，所述第二级减震组件包括下橡胶垫片14、下箱体6、下限位柱10、阻尼板13、弹簧4、上限位柱3、上箱体5和上橡胶垫片7，所述下橡胶垫片14底部固定连接在支撑平面8顶部，所述下箱体6 外底部胶水粘接在所述下橡胶垫片14顶部，所述弹簧4一端焊接在所述下箱体6内底部中央另一端焊接在所述上箱体5内顶部中央，空心圆柱型的所述下限位柱10焊接在所述下箱体6底部中央向所述上箱体5内部延伸，所述下限位柱10延伸长度小于所述下箱体6侧壁从顶端到底端垂直长度的1/2，所述弹簧4被所述下限位柱10围合在内，所述阻尼板13胶水粘接固定在所述下箱体6内侧壁上，所述弹簧4处于原状态时所述上箱体外侧壁的1/2紧贴在所述阻尼板13内壁上，空心圆柱型的所述上限位柱3焊接在所述上箱体5内顶部中央向所述下箱体6内部延伸，所述上限位柱3延伸长度小于所述上箱体 5侧壁从顶端到底端垂直长度的1/2，所述上橡胶垫片7底部胶水粘接所述上箱体5外部顶端，所述上橡胶垫片7顶部固定连接在所述安装平面1底部；

所述安装平面1顶部上焊接有向上延伸的固定柱2；

为了达到最佳的减震效果，可根据所述安装平面1上安装电动汽车控制器的重量分布，合理的设置所述所述第二级减震组件的数量和位置，优选的，所述第二级减震组件数量为9个，位置为均匀分布。

优选的，所述第一级减震组件数量为4个。

优选的，所述弹簧4为螺旋钢弹簧。

优选的，所述弹簧4直径为所述上箱体5顶部从左端到右端垂直长度的2/3。

优选的，所述上限位柱3竖直长度为所述上箱体5侧壁从顶端到底端垂直长度的1/5。

优选的，所述下限位柱10竖直长度为所述下箱体6侧壁从顶端到底端垂直长度的1/5。

使用方法:

电动汽车控制器安装在所述安装平面1上，控制器零部件可通过所述固定柱2固定，所述用于电动汽车控制器的减震安装台可通过所述固定底座9上的所述固定孔11固定到电动汽车控制器外壳内部。当电动汽车路过颠簸路面时，震动会被所述用于电动汽车控制器的减震安装台的所述第一级减震组件和所述第二减震组件减弱。

震动最先通过与外界连接的所述固定孔11传递到所述固定底座 9，然后传递到因自身材质有减震特点的所述橡胶块12；经第一级减震部件削弱后震动通过所述支撑平台8传递到所述第二级减震组件，所述阻尼板3可有效降低所述弹簧4的震动，提高所述弹簧4的寿命，震动会依次被所述下橡胶垫片14、所述阻尼板13、所述弹簧4和所述上橡胶垫片7减弱，最终传递到所述安装平面1的震动程度会被大大削弱，所述用于电动汽车控制器的减震安装台具有良好的减震性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.用于电动汽车控制器的减震安装台，包括安装平面(1)，支撑平面(8)、第一级减震组件和第二级减震组件，其特征在于，所述第一级减震组件设置在所述支撑平面(8)底部，所述第二级减震组件设置在所述支撑平面(8)顶部与安装平面(1)底部之间；

所述第一级减震组件包括固定孔(11)、固定底座(9)和橡胶块(12)，所述固定底座(9)左右两侧对称设置有所述固定孔(11)，所述固定底座(9)水平贯穿所述橡胶块(12)中心，所述橡胶块(12)固定连接在所述支撑平面(8)底部；

所述支撑平面(8)顶部连接所述第二级减震组件，所述第二级减震组件包括下橡胶垫片(14)、下箱体(6)、下限位柱(10)、阻尼板(13)、弹簧(4)、上限位柱(3)、上箱体(5)和上橡胶垫片(7)，所述下橡胶垫片(14)底部固定连接在支撑平面(8)顶部，所述下箱体(6)外底部胶水粘接在所述下橡胶垫片(14)顶部，所述弹簧(4)一端焊接在所述下箱体(6)内底部中央另一端焊接在所述上箱体(5)内顶部中央，空心圆柱型的所述下限位柱(10)焊接在所述下箱体(6)底部中央向所述上箱体(5)内部延伸，所述下限位柱(10)延伸长度小于所述下箱体(6)侧壁从顶端到底端垂直长度的1/2，所述弹簧(4)被所述下限位柱(10)围合在内，所述阻尼板(13)胶水粘接固定在所述下箱体(6)内侧壁上，所述弹簧(4)处于原状态时所述上箱体外侧壁的1/2紧贴在所述阻尼板(13)内壁上，空心圆柱型的所述上限位柱(3)焊接在所述上箱体(5)内顶部中央向所述下箱体(6)内部延伸，所述上限位柱(3)延伸长度小于所述上箱体(5)侧壁从顶端到底端垂直长度的1/2，所述上橡胶垫片(7)底部胶水粘接所述上箱体(5)外部顶端，所述上橡胶垫片(7)顶部固定连接在所述安装平面(1)底部；

所述安装平面(1)顶部上焊接有向上延伸的固定柱(2)。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车控制器的减震安装台，其特征在于，所述第二级减震组件数量为9个，位置为均匀分布。

3.根据权利要求2所述的用于电动汽车控制器的减震安装台，其特征在于，所述第一级减震组件数量为4个。

4.根据权利要求2或3所述的用于电动汽车控制器的减震安装台，其特征在于，所述弹簧(4)为螺旋钢弹簧，所述弹簧(4)直径为所述上箱体(5)顶部从左端到右端垂直长度的2/3。

5.根据权利要求1-3任意一项所述的用于电动汽车控制器的减震安装台，其特征在于，所述上限位柱(3)竖直长度为所述上箱体(5)侧壁从顶端到底端垂直长度的1/5，所述下限位柱(10)竖直长度为所述下箱体(6)侧壁从顶端到底端垂直长度的1/5。