CN209225108U - 汽车后保险杠、倒车雷达、雷达堵盖以及保险杠组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后保险杠、倒车雷达、雷达堵盖以及保险杠组件，涉及汽车制造领域。汽车后保险杠包括杠体，杠体设置有用于安装倒车雷达或者雷达堵盖的安装孔，安装孔的内壁设置有第一卡接部，第一卡接部用于与倒车雷达或者雷达堵盖的第二卡接部配合。倒车雷达设置有第二卡接部，第二卡接部用于与安装孔的第一卡接部配合。雷达堵盖设置有第二卡接部，第二卡接部用于与安装孔的第一卡接部配合。保险杠组件包括上述汽车后保险杠和上述倒车雷达，倒车雷达安装于汽车后保险杠的安装孔内。保险杠组件包括上述汽车后保险杠和上述雷达堵盖，雷达堵盖安装于汽车后保险杠的安装孔内。汽车后保险杠通用性提高，生产成本降低。

Description

汽车后保险杠、倒车雷达、雷达堵盖以及保险杠组件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种汽车后保险杠、倒车雷达、雷达堵盖以及保险杠组件。

背景技术

传统汽车在后保险杠直接安装倒车雷达或者雷达堵盖，不同的车型需要不同结构的汽车后保险杠以适应安装倒车雷达或者安装雷达堵盖以及需要同时安装雷达和堵盖等不同情况，汽车后保险杠通用性差，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种汽车后保险杠、倒车雷达、雷达堵盖以及保险杠组件，汽车后保险杠能够安装倒车雷达或者雷达堵盖，后保险杠通用性提高，生产成本降低。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种汽车后保险杠，其包括杠体，杠体设置有用于安装倒车雷达或者雷达堵盖的安装孔，安装孔的内壁设置有第一卡接部，第一卡接部用于与倒车雷达或者雷达堵盖的第二卡接部配合。

进一步地，上述第一卡接部为环形凸台，环形凸台用于配合第二卡接部。

进一步地，上述第一卡接部设置有限位槽，限位槽朝着远离安装孔中心的方向凹陷，限位槽用于防止倒车雷达或者雷达堵盖安装后发生旋转。

一种倒车雷达，用于安装于上述汽车后保险杠的安装孔内，其包括壳体，壳体设置有第二卡接部，第二卡接部用于与安装孔的第一卡接部配合。

进一步地，上述第二卡接部的第一端固定连接于壳体，第二卡接部的第二端可相对于壳体朝靠近或者远离壳体的方向运动，当安装所述倒车雷达时，第二端能够跨过第一卡接部并抵持于第一卡接部的表面。

进一步地，上述倒车雷达还包括连接于壳体一端的端盖，壳体开设有容纳孔，第一端连接于容纳孔远离端盖的孔壁。

一种雷达堵盖，用于安装于上述汽车后保险杠的安装孔内，其包括盖体，盖体设置有第二卡接部，第二卡接部用于与安装孔的第一卡接部配合。

进一步地，上述第二卡接部包括相对的第三端和第四端，第三端固定于盖体，第四端能够相对于盖体朝靠近或者远离盖体的方向运动，第二卡接部设置有用于配合第一卡接部的凹槽，当安装雷达堵盖时，第四端能够跨过第一卡接部使得第一卡接部卡合于凹槽。

一种保险杠组件，其包括上述汽车后保险杠和上述倒车雷达，倒车雷达安装于汽车后保险杠的安装孔内。

一种保险杠组件，其包括上述汽车后保险杠和上述雷达堵盖，雷达堵盖安装于汽车后保险杠的安装孔内。

本实用新型实施例的有益效果包括：汽车后保险杠包括杠体，杠体设置有用于安装倒车雷达或者雷达堵盖的安装孔，安装孔的内壁设置有第一卡接部，第一卡接部用于与倒车雷达或者雷达堵盖的第二卡接部配合。倒车雷达用于安装于上述汽车后保险杠的安装孔内，其包括壳体，壳体设置有第二卡接部，第二卡接部用于与安装孔的第一卡接部配合。雷达堵盖用于安装于上述汽车后保险杠的安装孔内，其包括盖体，盖体设置有第二卡接部，第二卡接部用于与安装孔的第一卡接部配合。保险杠组件包括上述汽车后保险杠和上述倒车雷达，倒车雷达安装于汽车后保险杠的安装孔内。保险杠组件包括上述汽车后保险杠和上述雷达堵盖，雷达堵盖安装于汽车后保险杠的安装孔内。通过在汽车后保险杠设置既能安装倒车雷达也能安装雷达堵盖的安装孔，适应了不同车型的需求，保险杠通用性提高，生产成本降低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车后保险杠的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中安装孔的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中安装孔的剖视图；

图4为本实用新型实施例倒车雷达的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中倒车雷达壳体第一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中倒车雷达的第二卡接部的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中倒车雷达壳体第二视角的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中雷达堵盖的结构示意图；

图9为本实用新型实施例中雷达堵盖与安装孔配合的结构示意图。

图标：100－汽车后保险杠；110－杠体；120－安装孔；122－第一卡接部；124－环形凸台；125－止挡面；126－限位槽；200－倒车雷达；210－壳体；212－雷达探头；214－端盖；215－容纳孔；216－孔壁；217－加强筋；218－限位件；220－第二卡接部；221－第一端；222－第二端；223－第一斜面；224－止挡块；225－连接件；300－雷达堵盖；310－盖体；323－第三端；324－第四端；325－凹槽；326－卡臂；327－卡手；328－第二斜面；330－圆弧板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种汽车后保险杠100，其包括杠体110，杠体110设置有用于安装倒车雷达200或者雷达堵盖300的安装孔120，安装孔120的内壁设置有第一卡接部122，第一卡接部122用于与倒车雷达200或者雷达堵盖300的第二卡接部220配合。

第一卡接部122为环形凸台124，环形凸台124用于配合第二卡接部220。环形凸台124包括止挡面125，止挡面125用于承接倒车雷达200或者雷达堵盖300以防止其掉落进入车体内。第一卡接部122设置有限位槽126，限位槽126朝着远离安装孔120中心的方向凹陷，限位槽126用于防止倒车雷达200或者雷达堵盖300安装后发生旋转。

请参照图4和图5，倒车雷达200用于安装于汽车后保险杠100的安装孔120内。倒车雷达200包括壳体210，壳体210设置有第二卡接部220，第二卡接部220用于与安装孔120的第一卡接部122配合。第二卡接部220的第一端221固定连接于壳体210，第二卡接部220的第二端222可相对于壳体210朝靠近或者远离壳体210的方向运动。

具体地，壳体210内部设置有雷达探头212，雷达探头212四周与壳体210存在间隙。壳体210开设有容纳孔215，第二卡接部220设置于容纳孔215。倒车雷达200还包括连接于壳体210一端的端盖214，第二卡接部220的第一端221连接于容纳孔215远离端盖214的孔壁216。第二卡接部220的第二端222可相对壳体210活动。当安装所述倒车雷达200时，第二端222能够跨过第一卡接部122并抵持于第一卡接部122的表面。

请参照图6，在本实施例中，第二卡接部220的第二端222朝壳体210外侧凸起，第二端222与第一端221之间通过第一斜面223过渡。具体地，第二卡接部220包括相互连接的止挡块224和连接件225。连接件225包括小端和大端，小端和大端之间设置第一斜面223。小端连接于孔壁216，大端连接于止挡块224。大端、止挡块224凸起于壳体210的外壁。小端为第一端221，第二端222设置于止挡块224。当安装所述倒车雷达200时，第一斜面223以及止挡块224受到安装孔120内壁的挤压，止挡块224、连接件225发生弹性变形，止挡块224能够围绕小端朝着壳体210内部进行转动。由于壳体210与内置的雷达探头212之间存在间隙，所以止挡块224有足够的转动空间，从而保证了倒车雷达200能沉入安装孔120。当止挡块224完全跨过第一卡接部122时，第二卡接部220恢复形变，止挡块224重新凸起于壳体210的外壁，使环形凸台124卡于止挡块224和端盖214之间，同时止挡块224抵持于止挡面125，从而将倒车雷达200固定。在本实施例中，第二卡接部220的数量为2个，沿圆周间隔180°设置。

壳体210外壁设置有加强筋217和限位件218，加强筋217一端连接于端盖214，用于加强结构稳定性。限位件218凸起于壳体210外壁，用于与限位槽126配合从而防止倒车雷达200安装后沿周向旋转。在本实施例中，限位件218为间隔设置的板条，在其他实施例中，限位件218也可以是凸块。

请参照图7、图8和图9，雷达堵盖300用于安装于汽车后保险杠100的安装孔120内，其包括盖体310，盖体310设置有第二卡接部220，第二卡接部220用于与安装孔120的第一卡接部122配合。盖体310的第二卡接部220与倒车雷达200的第二卡接部220结构并不相同。

在本实施例中，第二卡接部220包括相对的第三端323和第四端324。第三端323固定于盖体310，第四端324能够相对于盖体310朝靠近或者远离盖体310的方向运动。第二卡接部220设置有用于配合第一卡接部122的凹槽325。当安装雷达堵盖300时，第四端324能够跨过第一卡接部122使得第一卡接部122卡合于凹槽325。

具体地，第二卡接部220包括卡臂326和卡手327，卡臂326一端连接于盖体310，该端即第三端323，另一端连接于卡手327。卡臂326基本沿垂直于盖体310的方向延伸，卡手327基本沿平行于盖体310的方向朝外侧延伸，卡手327远离卡臂326的端部为第四端324。卡臂326和卡手327之间形成凹槽325。卡手327外侧设置有第二斜面328，用于方便安装雷达堵盖300。在本实施例中，第二卡接部220数量为3个，沿盖体310的圆周方向均匀设置。当安装雷达堵盖300时，卡手327受到安装孔120内壁的挤压，卡臂326发生弹性变形，卡臂326带动卡手327围绕第三端323朝着盖体310中心进行转动。当卡手327完全跨过第一卡接部122时，卡臂326恢复形变，使环形凸台124卡于凹槽325内，同时卡手327抵持于止挡面125，从而将雷达堵盖300固定。

盖体310还设置有圆弧板330，圆弧板330位于相邻的第二卡接部220之间。与倒车雷达200相同，盖体310设置也有限位件218，限位件218连接于圆弧板330，限位件218朝外凸起，用于与限位槽126配合从而防止倒车雷达200安装后沿周向旋转。

由于安装孔120既可以安装倒车雷达200，也可以安装雷达堵盖300，因此可组成不同结构形式的保险杠组件。保险杠组件包括汽车后保险杠100和倒车雷达200，倒车雷达200安装于汽车后保险杠100的安装孔120内。或者，保险杠组件包括汽车后保险杠100和雷达堵盖300，雷达堵盖300安装于汽车后保险杠100的安装孔120内。在本实施例的保险杠组件中，汽车后保险杠100上间隔设置有4个安装孔120，在适配不同车型时，当对应车型需要安装倒车雷达200时，选择合适位置的安装孔120安装好倒车雷达200，其他多余的安装孔120安装雷达堵盖300即可。当对应车型不需要安装倒车雷达200时，4个安装孔120均安装雷达堵盖300即可。因此，保险杠组件可以满足不同车型的需求，汽车后保险杠100通用性增大，降低了生产成本。

汽车后保险杠100、倒车雷达200、雷达堵盖300以及汽车后保险杠100的工作原理是：汽车后保险杠100设置有安装孔120，安装孔120设置有与用于与倒车雷达200或者雷达堵盖300的第二卡接部220配合的第一卡接部122，倒车雷达200或者雷达堵盖300能够卡合于安装孔120。当对应车型需要安装倒车雷达200时，选择合适位置的安装孔120安装好倒车雷达200，其他多余的安装孔120安装雷达堵盖300即可。当对应车型不需要安装倒车雷达200时，安装孔120均安装雷达堵盖300即可。

汽车后保险杠100上开设的安装孔120能够安装倒车雷达200或者雷达堵盖300，可以兼顾有雷达与无雷达的情况，满足不同车型的需求，提高后保险杠通用性，降低生产成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后保险杠，其特征在于，包括杠体，所述杠体设置有用于安装倒车雷达或者雷达堵盖的安装孔，所述安装孔的内壁设置有第一卡接部，所述第一卡接部用于与所述倒车雷达或者雷达堵盖的第二卡接部配合。

2.根据权利要求1所述的汽车后保险杠，其特征在于，所述第一卡接部为环形凸台，所述环形凸台用于配合所述第二卡接部。

3.根据权利要求2所述的汽车后保险杠，其特征在于，所述第一卡接部设置有限位槽，所述限位槽朝着远离所述安装孔中心的方向凹陷，所述限位槽用于防止所述倒车雷达或者所述雷达堵盖安装后发生旋转。

4.一种倒车雷达，用于安装于权利要求1－3中任意一项所述的汽车后保险杠的安装孔内，其特征在于，包括壳体，所述壳体设置有第二卡接部，所述第二卡接部用于与所述安装孔的第一卡接部配合。

5.根据权利要求4所述的倒车雷达，其特征在于，所述第二卡接部的第一端固定连接于所述壳体，所述第二卡接部的第二端可相对于所述壳体朝靠近或者远离所述壳体的方向运动，当安装所述倒车雷达时，所述第二端能够跨过所述第一卡接部并抵持于所述第一卡接部的表面。

6.根据权利要求5所述的倒车雷达，其特征在于，所述倒车雷达还包括连接于所述壳体一端的端盖，所述壳体开设有容纳孔，所述第一端连接于所述容纳孔远离所述端盖的孔壁。

7.一种雷达堵盖，用于安装于权利要求1－3中任意一项所述的汽车后保险杠的安装孔内，其特征在于，包括盖体，所述盖体设置有第二卡接部，所述第二卡接部用于与所述安装孔的第一卡接部配合。

8.根据权利要求7所述的雷达堵盖，其特征在于，所述第二卡接部包括相对的第三端和第四端，所述第三端固定于所述盖体，所述第四端能够相对于所述盖体朝靠近或者远离所述盖体的方向运动，所述第二卡接部设置有用于配合所述第一卡接部的凹槽，当安装所述雷达堵盖时，所述第四端能够跨过所述第一卡接部使得第一卡接部卡合于所述凹槽。

9.一种保险杠组件，其特征在于，包括权利要求1－3中任意一项所述的汽车后保险杠和权利要求4－6中任意一项所述的倒车雷达，所述倒车雷达安装于所述汽车后保险杠的安装孔内。

10.一种保险杠组件，其特征在于，包括权利要求1－3中任意一项所述的汽车后保险杠和权利要求7－8中任意一项所述的雷达堵盖，所述雷达堵盖安装于所述汽车后保险杠的安装孔内。