CN209223231U - 汽车减震器的导向器的打孔设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车减震器的导向器的打孔设备，它包括机架，机架上设有上移动模组、工作台和下移动模组，工作台位于两个移动模组之间；上移动模组连接有上钻进装置，上钻进装置连接有朝下的第一钻杆；下移动模组连接有下钻进装置，下钻进装置连接有朝上的第二钻杆，两个钻杆的轴线位于同一直线上；工作台上贯通有供第二钻杆穿过的过孔；工作台上还设有压紧驱动缸，压紧驱动缸的活塞杆连接有用于压紧导向器的压板。该打孔设备快速高效。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽配部件的生产设备，具体讲是一种汽车减震器的导向器的打孔设备。
背景技术
某些汽车减震器中设有导向器，该导向器为圆柄状，导向器中心贯通有中心孔，而减震器一侧贯通有与中心孔平行的通孔。现有技术的制造过程为，先压铸出带中心孔的导向器，然后将导向器固定且使其正面朝上，用钻杆从上往下钻出通孔，再将导向器翻转使其反面朝上并固定，然后给钻杆更换更大尺寸的钻头，并对通孔孔口倒一个圆角。
现有技术的钻孔的过程比较麻烦，需要钻一次孔并倒一次角，且两次加工的过程中还需翻转导向器并更换钻头，故实际操作费时费力，效率低下。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种快速高效的汽车减震器的导向器的打孔设备。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车减震器的导向器的打孔设备，它包括机架，机架上设有上移动模组、工作台和下移动模组，工作台位于两个移动模组之间；上移动模组连接有上钻进装置，上钻进装置连接有朝下的第一钻杆；下移动模组连接有下钻进装置，下钻进装置连接有朝上的第二钻杆，两个钻杆的轴线位于同一直线上；工作台上贯通有供第二钻杆穿过的过孔；工作台上还设有压紧驱动缸，压紧驱动缸的活塞杆连接有用于压紧导向器的压板。
上述设备的工作过程为：用压板将减震器的导向器压紧在工作台上，先驱动上移动模组，并启动上钻进装置，使得第一钻杆向下钻进从而在导向器上钻出通孔，随后将第一钻杆回退复位，再驱动下移动模组，并启动下钻进装置，使得第二钻杆在导向器通孔的下孔口位置倒出圆角，当然，第二钻杆的尺寸大于第一钻杆，故一个钻孔一个倒角。
采用以上结构后，本实用新型汽车减震器的导向器的打孔设备与现有技术相比，具有以下优点。
该设备将导向器一次夹紧后，一根钻杆负责钻孔另一根钻杆负责倒角，几乎同步的完成了钻孔倒角两步工序，无需像现有技术一样夹紧打孔、松开翻转再夹紧倒角，其速度明显加快，操作更加简便，工作效率翻倍。
作为优选，工作台上还设有用于支撑导向器的垫块，垫块上设有用于插入导向器中心孔的凸柱，这样，只需要将导向器中心孔套在凸柱上，就可以快速夹紧定位，进一步便捷操作。
作为进一步优选，压板上设有用于避让第一钻杆的缺口，压板覆盖住导向器除缺口以外的其它部分；这样，该压板能尽可能多的覆盖住导向器，增加导向器受力面积，使得夹持更加稳固，而且缺口又恰到好处的避让开钻杆，不会对钻孔过程造成干涉。
每个移动模组优选为，它包括安装在机架上的电动机、与电动机输出轴连接的丝杠、与丝杠旋合的滑座和固定在机架上的滑轨，上述的滑座与滑轨滑动配合，钻进装置固定在滑座上。上述结构构成经典的滚珠丝杠副，使钻杆升降的过程平稳顺滑，升降的距离精准。
附图说明
图1是本实用新型汽车减震器的导向器的打孔设备的结构示意图。
图2是本实用新型汽车减震器的导向器的打孔设备另一角度的结构示意图。
图3是图2中A部分的放大结构示意图。
图中所示1、机架，2、上移动模组，3、工作台，4、下移动模组，5、上钻进装置，6、第一钻杆，7、下钻进装置，8、第二钻杆，9、过孔，10、压紧驱动缸，11、导向器，12、压板，13、垫块，14、凸柱，15、缺口，16、电动机，17、丝杠，18、滑座， 19、滑轨。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2、图3所示，本实用新型汽车减震器的导向器的打孔设备，它包括机架1，机架1上设有上移动模组2、工作台3和下移动模组4，工作台3固定在机架1上且位于两个移动模组之间。
本实施例中的两个移动模组优选为结构相同、相互对称的两个滚珠丝杠副。每个移动模组的具体结构包括安装在机架1上的电动机16、与电动机16输出轴连接的丝杠17、与丝杠17旋合的滑座18和固定在机架1上的滑轨19，上述的滑座18与滑轨19滑动配合。
上移动模组2的滑座18上连接有上钻进装置5，上钻进装置5连接有朝下的第一钻杆6；下移动模组4的滑座18上连接有下钻进装置7，下钻进装置7连接有朝上的第二钻杆8，两个钻杆的轴线位于同一直线上；用于钻孔的第一钻杆6尺寸小于用于倒角的第二钻杆8的尺寸。本实施例中的两个钻进装置优选为电主轴，当然也可以采用其它市售的旋转驱动装置。
工作台3上还设有压紧驱动缸10，压紧驱动缸10的活塞杆连接有用于压紧导向器11的压板12。压板12上设有用于避让第一钻杆6的缺口15，压板12覆盖住导向器11 除缺口15以外的其它部分。工作台3上还设有用于支撑导向器11的垫块13，垫块13 上设有用于插入导向器11中心孔的凸柱14。工作台3上贯通有供第二钻杆8穿过的过孔 9；更具体的说，过孔9从工作台3一直贯通到垫块13上表面。
为增强该设备的通用性，可以将垫块13与工作台3设为螺接，这样，可以更换不同尺寸的垫块13来配合不同尺寸的导向器11；同理，压紧驱动缸10的活塞杆上可以设置一个用于与压板12滑动配合的方箍套，方箍套内设有压紧螺钉，平时压紧螺钉将方箍套与压板12压紧锁死；旋松压紧螺钉后，就可以横向调节压板12的位置，使压板12能压紧不同尺寸的的导向器11，以提高其通用性。
Claims (4)
1.一种汽车减震器的导向器的打孔设备，其特征在于：它包括机架(1)，机架(1)上设有上移动模组(2)、工作台(3)和下移动模组(4)，工作台(3)位于两个移动模组之间；上移动模组(2)连接有上钻进装置(5)，上钻进装置(5)连接有朝下的第一钻杆(6)；下移动模组(4)连接有下钻进装置(7)，下钻进装置(7)连接有朝上的第二钻杆(8)，两个钻杆的轴线位于同一直线上；工作台(3)上贯通有供第二钻杆(8)穿过的过孔(9)；工作台(3)上还设有压紧驱动缸(10)，压紧驱动缸(10)的活塞杆连接有用于压紧导向器(11)的压板(12)。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器的导向器的打孔设备，其特征在于：工作台(3)上还设有用于支撑导向器(11)的垫块(13)，垫块(13)上设有用于插入导向器(11)中心孔的凸柱(14)。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器的导向器的打孔设备，其特征在于：压板(12)上设有用于避让第一钻杆(6)的缺口(15)，压板(12)覆盖住导向器(11)除缺口(15)以外的其它部分。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器的导向器的打孔设备，其特征在于：每个移动模组包括安装在机架(1)上的电动机(16)、与电动机(16)输出轴连接的丝杠(17)、与丝杠(17)旋合的滑座(18)和固定在机架(1)上的滑轨(19)，上述的滑座(18)与滑轨(19)滑动配合，钻进装置固定在滑座(18)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822035174.8U CN209223231U (zh) | 2018-12-05 | 2018-12-05 | 汽车减震器的导向器的打孔设备 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201822035174.8U CN209223231U (zh) | 2018-12-05 | 2018-12-05 | 汽车减震器的导向器的打孔设备 |
Publications (1)
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| CN209223231U true CN209223231U (zh) | 2019-08-09 |
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ID=67506398
Family Applications (1)
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| CN201822035174.8U Active CN209223231U (zh) | 2018-12-05 | 2018-12-05 | 汽车减震器的导向器的打孔设备 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209223231U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112059235A (zh) * | 2020-08-10 | 2020-12-11 | 浙江汇丰汽车零部件股份有限公司 | 轴体深孔加工系统及其使用方法 |
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2018
- 2018-12-05 CN CN201822035174.8U patent/CN209223231U/zh active Active
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