CN209218079U - 汽车挡位传感器控制板用的can收发电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种有利于提高CAN通讯抗干扰能力的汽车挡位传感器控制板用的CAN收发电路，包括CAN收发器、CAN控制器；其特征在于：CAN收发器与CAN控制器连接，具体的，CAN收发器上的TXD接口与CAN控制器上的TXD接口连接，CAN收发器上的RXD接口与CAN控制器上的RXD接口连接；CAN收发器上的CANH输出端、CANL输出端上分别连接有电感L1、电感L2，其中，电感L1的输出端通过电容C2接地，电感L2的输出端通过电容C3接地，电感L1、电感L2的输出端之间连接稳压二极管ZD1，电感L1、电感L2的输出端为CAN收发器的输出端。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电路，尤其涉及一种汽车挡位传感器控制板用的CAN收发电路。
背景技术
随着汽车电子技术的发展，CAN总线被越来越多的用作车载总线网络。CAN 总线技术可以实现各ECU之间的信息共享，减少不必要的线束和传感器。但是，随着CAN总线负载率越来越高，以及电动、混动汽车内高压零部件导致整车电磁环境恶化等原因，ECU之间数据交互越来越容易受到影响，经常出现ECU收不到所需报文的情况。某些ECU不能正常接收所需的总线信号时，ECU会进入故障运行模式，为确保安全性而降低性能、增大排放，甚至是禁止车辆行驶。由此可见，适时并准确的接受相关报文数据至关重要。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种有利于提高CAN通讯抗干扰能力的汽车挡位传感器控制板用的CAN收发电路。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
设计一种汽车挡位传感器控制板用的CAN收发电路，包括CAN收发器、CAN 控制器；其特征在于：CAN收发器与CAN控制器连接，具体的，CAN收发器上的 TXD接口与CAN控制器上的TXD接口连接，CAN收发器上的RXD接口与CAN控制器上的RXD接口连接；
CAN收发器上的CANH输出端、CANL输出端上分别连接有电感L1、电感L2，其中，电感L1的输出端通过电容C2接地，电感L2的输出端通过电容C3接地，电感L1、电感L2的输出端之间连接稳压二极管ZD1，电感L1、电感L2的输出端为CAN收发器的输出端。
CAN收发器上的GND接口接地，CAN收发器上的VCC接口与电源VCC连接，同时，CAN收发器上的GND接口和VCC接口之间连接滤波电容C1。
CAN收发器上的STB接口通过电阻R1与电源VCC连接。
所述CAN收发器上的VIO接口与电源VCC连接。
所述电容C1为0.1μF，电阻R1为10KΩ。
本实用新型的有益效果在于：
本电路其结构设计新颖，通过由电感L1、电感L2、电容C1、电容C2、电容 C3构成的滤波电路可实现输入输出稳定，并可减少了外界干扰对CAN控制器的影响，有利于提高CAN通讯时的抗干扰能力。
附图说明
图1为本设计的电路原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例1：一种汽车挡位传感器控制板用的CAN收发电路，参见图1。
包括CAN收发器、CAN控制器；所述CAN收发器与CAN控制器连接，具体的， CAN收发器上的TXD接口与CAN控制器上的TXD接口连接，CAN收发器上的RXD 接口与CAN控制器上的RXD接口连接；CAN收发器上的CANH输出端、CANL输出端上分别连接有电感L1、电感L2，其中，电感L1的输出端通过电容C2接地，电感L2的输出端通过电容C3接地，电感L1、电感L2的输出端之间连接稳压二极管ZD1，电感L1、电感L2的输出端为CAN收发器的输出端。
进一步的，CAN收发器上的GND接口接地，CAN收发器上的VCC接口与电源 VCC连接，同时，CAN收发器上的GND接口和VCC接口之间连接滤波电容C1，电容C1不允许电源VCC产生的恒定电流通过，VCC电流的高频杂质成分越高，越能通过电容，这样可以保证电源的输出稳定性，而CAN收发器上的STB接口通过电阻R1与电源VCC连接，所述CAN收发器上的VIO接口与电源VCC连接。
本电路中，所述电容C1为0.1μF，电阻R1为10KΩ。CAN收发器为 TJA1042/3CAN收发器，L2为MPZ2012S300A，电容C2、电容C3均为220PF,稳压二极管ZD1为NUP2105LT1G。
综上所述，本电路其结构设计新颖，通过由电感L1、电感L2、电容C1、电容C2、电容C3构成的滤波电路可实现输入输出稳定，并可减少了外界干扰对CAN 控制器的影响，有利于提高CAN通讯时的抗干扰能力。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车挡位传感器控制板用的CAN收发电路，包括CAN收发器、CAN控制器；其特征在于：CAN收发器与CAN控制器连接，CAN收发器上的CANH输出端、CANL输出端上分别连接有电感L1、电感L2，其中，电感L1的输出端通过电容C2接地，电感L2的输出端通过电容C3接地，电感L1、电感L2的输出端之间连接稳压二极管ZD1，电感L1、电感L2的输出端为CAN收发器的输出端。
2.如权利要求1所述的汽车挡位传感器控制板用的CAN收发电路，其特征在于：CAN收发器上的GND接口接地，CAN收发器上的VCC接口与电源VCC连接，同时，CAN收发器上的GND接口和VCC接口之间连接滤波电容C1。
3.如权利要求2所述的汽车挡位传感器控制板用的CAN收发电路，其特征在于：CAN收发器上的STB接口通过电阻R1与电源VCC连接。
4.如权利要求3所述的汽车挡位传感器控制板用的CAN收发电路，其特征在于：所述CAN收发器上的VIO接口与电源VCC连接。
5.如权利要求4所述的汽车挡位传感器控制板用的CAN收发电路，其特征在于：所述电容C1为0.1μF，电阻R1为10KΩ。
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