CN209213083U - 用于切换阀门驱动方式的液压系统 - Google Patents
用于切换阀门驱动方式的液压系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209213083U CN209213083U CN201821817279.2U CN201821817279U CN209213083U CN 209213083 U CN209213083 U CN 209213083U CN 201821817279 U CN201821817279 U CN 201821817279U CN 209213083 U CN209213083 U CN 209213083U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hole
- oil duct
- hydraulic system
- hydraulic
- switch valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Multiple-Way Valves (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，涉及液压传动技术领域，该系统包括液压动力装置、驱动装置以及油道转换器，油道转换器，油道转换器设有四个通孔，四个通孔分别与液压动力装置和驱动装置的进口和出口连接，油道转换器在第一使用状态时，液压动力装置的出口与驱动装置的进口连通，液压动力装置的进口与驱动装置的出口连通，油道转换器在第二使用状态时，液压动力装置的进口和出口被截断，驱动装置的进口和出口连通。本实用新型能够简单快捷实现液压驱动状态和手动驱动状态的切换。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压传动技术领域，具体涉及一种用于切换阀门驱动方式的液压系统。
背景技术
船舶系统的大口径球阀通常采用液压传动装置驱动，其原理是由液压系统驱动液压缸的活塞移动，经过齿轮齿条转换为后驱动球阀球体旋转，实现阀门启闭。球阀液压传动系统的液压缸一般采用双行程，正常工况下，液压缸两腔分别与液压系统相连，通过液压控制来实现活塞往复运。在液压动力丧失等应急情况下，则需要将液压缸两腔相连通，采用扳手人工旋转球阀阀杆来关闭球阀。由液压驱动状态到手动状态，需要改变液压传动装置的油路连接情况。参见图1所示，现有技术通常在液压系统和液压缸之间设置阀组块，阀组块包括a、b、c三个控制阀，液压系统驱动液压缸时，a、b阀打开且c阀关闭，由液压驱动状态到手动状态时，a、b阀关闭且c阀打开，现有技术存在以下问题：一方面，阀组块的体积大，成本较高；另一方面，需要控制的阀门较多，使用不方便。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，能够简单快捷实现液压驱动状态和手动驱动状态的切换。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，其包括：
液压动力装置，其用于为液压系统的油液提供液压；
驱动装置，其用于在液压系统油液的作用下驱动外部设备；
油道转换器，所述油道转换器设有四个通孔，四个所述通孔分别与所述液压动力装置和所述驱动装置的进口和出口连接；
所述油道转换器具有第一使用状态和第二使用状态，所述油道转换器在第一使用状态时，所述液压动力装置与所述驱动装置连通；
所述油道转换器在第二使用状态时，所述液压动力装置的进口和出口被截断，且所述驱动装置的进口和出口连通。
在上述方案的基础上，所述油道转换器设有芯轴，所述芯轴设有第一流道和第二流道；
所述油道转换器在第一使用状态时，所述第一流道和所述第二流道将所述液压动力装置与所述驱动装置连通；
所述油道转换器在第二使用状态时，所述第一流道将所述驱动装置的进口和出口连通。
在上述方案的基础上，所述油道转换器设有壳体，所述壳体上设有芯轴孔，四个所述通孔设于所述壳体上且与所述芯轴孔连通，四个所述通孔包括第一通孔、第二通孔、第三通孔以及第四通孔，所述第一通孔和所述第二通孔连接液压动力装置，所述第三通孔和所述第四通孔连接驱动装置。
在上述方案的基础上，所述芯轴与所述芯轴孔配合并绕所述芯轴孔转动，所述油道转换器在第一使用状态时，所述第一流道将所述第二通孔和所述第三通孔连通，且所述第二流道将所述第一通孔和所述第四通孔连通；
所述油道转换器在第二使用状态时，所述第一通孔和所述第二通孔被截断，且所述第一流道将所述第四通孔和所述第三通孔连通。
在上述方案的基础上，所述第一流道为V型流道，所述第二流道为直流道。
在上述方案的基础上，所述壳体的主体为圆柱型结构，所述壳体周围圆柱面上延伸出四个凸台，一个所述凸台设有一个所述通孔，四个所述通孔为圆柱形阶梯孔，任一所述通孔由内到外依次设有密封环、弹簧以及管路接头，所述密封环中间设有流体通道，所述管路接头与所述通孔相连，所述管路接头通过所述弹簧将所述密封环压在所述芯轴上。
在上述方案的基础上，所述芯轴为阶梯轴结构，其包括方形楔轴、第一圆柱面轴、球面轴以及第二圆柱面轴，所述第一流道和所述第二流道位于所述球面轴上，所述球面轴与所述密封环贴合。
在上述方案的基础上，所述油道转换器还设有盖板，所述盖板设有第一轴孔，所述壳体还设有第二轴孔，所述第一轴孔与所述第一圆柱面轴机械配合，所述第二轴孔与所述第二圆柱面轴机械配合，所述盖板用于密封所述芯轴孔。
在上述方案的基础上，所述密封环与所述通孔之间设有密封圈，所述芯轴与所述壳体和所述盖板之间设有密封圈，所述壳体与所述盖板之间设有密封圈。
在上述方案的基础上，所述油道转换器还设有手柄，所述手柄设有方形楔孔，所述方形楔孔与所述方形楔轴机械配合，所述手柄用于驱动所述芯轴转动。在上述技术方案的基础上，所述油道转换器还设有手柄，所述手柄设有方形楔孔，所述方形楔孔与所述方形楔轴机械配合，所述手柄用于驱动所述芯轴转动。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：用于切换阀门驱动方式的液压系统设有油道转换器，当所述油道转换器在第一使用状态时，所述液压动力装置的与所述驱动装置连通，驱动装置被液压驱动；当所述油道转换器在第二使用状态时，所述液压动力装置的进口和出口被截断，所述驱动装置的进口和出口连通，驱动装置进入手动驱动状态，简单快捷实现液压驱动状态和手动驱动状态的切换。
附图说明
图1为现有球阀液压传动系统的原理图；
图2为本实用新型实施例中用于切换阀门驱动方式的液压系统在第一使用状态时的原理图；
图3为本实用新型实施例中用于切换阀门驱动方式的液压系统在第二使用状态时的原理图；
图4为本实用新型实施例中油道转换器的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中油道转换器的芯轴的结构示意图；
图6为本实用新型实施例中油道转换器的结构示意图；
图7为本实用新型实施例中油道转换器的手柄的结构示意图；
图中：1-壳体，101-第一通孔，102-第二通孔，103-第三通孔，104-第四通孔，105-芯轴孔，106-第二轴孔，2-芯轴，201-第一流道，202-第二流道，203-方形楔轴，204-第一圆柱面轴，205-球面轴，206-第二圆柱面轴，3-盖板，301-第一轴孔，4-手柄，401-方形楔孔，5-密封环，6-弹簧，7-管路接头，8-液压动力装置，9-驱动装置。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
参见图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，用于开启或者关闭船舶系统的大口径球阀，包括液压动力装置8、驱动装置9以及油道转换器。
液压动力装置8用于为液压系统的油液提供液压。
驱动装置9用于在液压系统油液的作用下驱动外部设备，本实用新型实施例的为驱动装置9双行程的液压缸，作为可选的方案，驱动装置9可根据现场需要更换为液压马达等其它驱动装置。
油道转换器设有四个通孔，四个通孔分别与液压动力装置8和驱动装置9的进口和出口连接；
油道转换器具有第一使用状态和第二使用状态，油道转换器在第一使用状态时，液压动力装置8与驱动装置9连通；
油道转换器在第二使用状态时，液压动力装置8的进口和出口被截断，且所述驱动装置9的进口和出口连通。
与现有技术相比，本实用新型实施例中的用于切换阀门驱动方式的液压系统设有油道转换器，油道转换器具有第一使用状态和第二使用状态，油道转换器在第一使用状态时，液压动力装置8与驱动装置9连通，驱动装置9被液压驱动；油道转换器在第二使用状态时，液压动力装置8的进口和出口被截断，驱动装置9的进口和出口连通，驱动装置9进入手动驱动状态，简单快捷实现液压驱动和手动驱动状态的切换。
作为优选的实施方式，参见图4和图5所示，本实用新型实施例的油道转换器设有芯轴2，芯轴2设有第一流道201和第二流道202作为优选的方案，第一流道201可为V型流道，第二流道202可为直流道。
油道转换器在第一使用状态时，第一流道201和第二流道202将液压动力装置8与驱动装置9连通；油道转换器在第二使用状态时，第一流道201将驱动装置9的进口和出口连通。
油道转换器还设有壳体1，壳体1上设有芯轴孔105，四个通孔设于壳体1上且与芯轴孔105连通，四个通孔包括第一通孔101、第二通孔102、第三通孔103以及第四通孔104，第一通孔101和第二通孔102连接液压动力装置8，第三通孔103和第四通孔104连接驱动装置9。
芯轴2与芯轴孔105配合并绕芯轴孔105转动，油道转换器在第一使用状态时，第一流道201将第二通孔102和第三通孔103连通，且第二流道202将第一通孔101和第四通孔104连通；油道转换器在第二使用状态时，第一通孔101和第二通孔102被截断，且第一流道201将第四通孔104和第三通孔103连通。
壳体1的主体为圆柱型结构，壳体1周围圆柱面上延伸出四个凸台，一个凸台设有一个通孔，四个通孔为圆柱形阶梯孔，任一通孔由内到外依次设有密封环5、弹簧6以及管路接头7，密封环5中间设有流体通道，管路接头7与通孔相连，管路接头7通过弹簧6将密封环5压在芯轴2上。
参见图6所示，芯轴2为阶梯轴结构，其包括方形楔轴203、第一圆柱面轴204、球面轴205以及第二圆柱面轴206，第一流道和第二流道位于球面轴205上，球面轴205与密封环5贴合。
油道转换器还设有盖板3，盖板3设有第一轴孔301，壳体1还设有第二轴孔106，第一轴孔301与第一圆柱面轴204机械配合，第二轴孔106与第二圆柱面轴206机械配合，盖板3用于密封芯轴孔105。同时，密封环5与通孔之间设有密封圈，芯轴2与壳体1和盖板3之间设有密封圈，壳体1与盖板3之间设有密封圈，保证接触面的密封性能。
参见图7所示，油道转换器还设有手柄4，手柄4设有方形楔孔401，方形楔孔401与方形楔轴203机械配合，手柄4用于驱动芯轴2转动，方便手动操作。
本实用新型实施例中用于切换阀门驱动方式的液压系统具体使用方式为：
液压动力装置8正常工作时，油道转换器处于第一使用状态，驱动装置9与液压动力装置8连通，液压动力装置8驱动驱动装置9的活塞杆来回移动，经过齿轮齿条转换后驱动球阀球体旋转，开启或者关闭船舶系统的大口径球阀；
液压动力装置8不能正常工作时，油道转换器处于第二使用状态，驱动装置9与液压动力装置8隔断，且驱动装置9的进口与出口连通，采用扳手人工旋转球阀阀杆驱动球阀球体旋转，开启或者关闭船舶系统的大口径球阀，由于驱动装置9的进口与出口连通，驱动装置9的活塞杆可以自由来回移动，不会限制人工操作。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于，包括：
液压动力装置(8)，其用于为液压系统的油液提供液压；
驱动装置(9)，其用于在液压系统油液或者手动的作用下驱动外部设备；
油道转换器，所述油道转换器设有四个通孔，四个所述通孔分别与所述液压动力装置(8)和所述驱动装置(9)的进口和出口连接；
所述油道转换器具有第一使用状态和第二使用状态，所述油道转换器在第一使用状态时，所述液压动力装置(8)与所述驱动装置(9)连通；
所述油道转换器在第二使用状态时，所述液压动力装置(8)的进口和出口被截断，且所述驱动装置(9)的进口和出口连通。
2.如权利要求1所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：
所述油道转换器设有芯轴(2)，所述芯轴(2)设有第一流道(201)和第二流道(202)；
所述油道转换器在第一使用状态时，所述第一流道(201)和所述第二流道(202)将所述液压动力装置(8)与所述驱动装置(9)连通；
所述油道转换器在第二使用状态时，所述第一流道(201)将所述驱动装置(9)的进口和出口连通。
3.如权利要求2所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：
所述油道转换器设有壳体(1)，所述壳体(1)上设有芯轴孔(105)，四个所述通孔设于所述壳体(1)上且与所述芯轴孔(105)连通，四个所述通孔包括第一通孔(101)、第二通孔(102)、第三通孔(103)以及第四通孔(104)，所述第一通孔(101)和所述第二通孔(102)连接液压动力装置(8)，所述第三通孔(103)和所述第四通孔(104)连接驱动装置(9)。
4.如权利要求3所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：
所述芯轴(2)与所述芯轴孔(105)配合并绕所述芯轴孔(105)转动，所述油道转换器在第一使用状态时，所述第一流道(201)将所述第二通孔(102)和所述第三通孔(103)连通，且所述第二流道(202)将所述第一通孔(101)和所述第四通孔(104)连通；
所述油道转换器在第二使用状态时，所述第一通孔(101)和所述第二通孔(102)被截断，且所述第一流道(201)将所述第四通孔(104)和所述第三通孔(103)连通。
5.如权利要求4所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：所述第一流道(201)为V型流道，所述第二流道(202)为直流道。
6.如权利要求3所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：
所述壳体(1)的主体为圆柱型结构，所述壳体(1)周围圆柱面上延伸出四个凸台，一个所述凸台设有一个所述通孔，四个所述通孔为圆柱形阶梯孔，任一所述通孔由内到外依次设有密封环(5)、弹簧(6)以及管路接头(7)，所述密封环(5)中间设有流体通道，所述管路接头(7)与所述通孔相连，所述管路接头(7)通过所述弹簧(6)将所述密封环(5)压在所述芯轴(2)上。
7.如权利要求6所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：
所述芯轴(2)为阶梯轴结构，其包括方形楔轴(203)、第一圆柱面轴(204)、球面轴(205)以及第二圆柱面轴(206)，所述第一流道和所述第二流道位于所述球面轴(205)上，所述球面轴(205)与所述密封环(5)贴合。
8.如权利要求7所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：
所述油道转换器还设有盖板(3)，所述盖板(3)设有第一轴孔(301)，所述壳体(1)还设有第二轴孔(106)，所述第一轴孔(301)与所述第一圆柱面轴(204)机械配合，所述第二轴孔(106)与所述第二圆柱面轴(206)机械配合，所述盖板(3)用于密封所述芯轴孔(105)。
9.如权利要求8所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：
所述密封环(5)与所述通孔之间设有密封圈，所述芯轴(2)与所述壳体(1)和所述盖板(3)之间设有密封圈，所述壳体(1)与所述盖板(3)之间设有密封圈。
10.如权利要求9所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：
所述油道转换器还设有手柄(4)，所述手柄(4)设有方形楔孔(401)，所述方形楔孔(401)与所述方形楔轴(203)机械配合，所述手柄(4)用于驱动所述芯轴(2)转动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821817279.2U CN209213083U (zh) | 2018-11-05 | 2018-11-05 | 用于切换阀门驱动方式的液压系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821817279.2U CN209213083U (zh) | 2018-11-05 | 2018-11-05 | 用于切换阀门驱动方式的液压系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209213083U true CN209213083U (zh) | 2019-08-06 |
Family
ID=67458388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821817279.2U Expired - Fee Related CN209213083U (zh) | 2018-11-05 | 2018-11-05 | 用于切换阀门驱动方式的液压系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209213083U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114382937A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-04-22 | 武汉船用机械有限责任公司 | 电液球阀的液压控制装置 |
-
2018
- 2018-11-05 CN CN201821817279.2U patent/CN209213083U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114382937A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-04-22 | 武汉船用机械有限责任公司 | 电液球阀的液压控制装置 |
| CN114382937B (zh) * | 2021-11-29 | 2024-05-28 | 武汉船用机械有限责任公司 | 电液球阀的液压控制装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107965607B (zh) | 一种深海球阀控制系统 | |
| CN209213083U (zh) | 用于切换阀门驱动方式的液压系统 | |
| CN212079261U (zh) | 一种气动节流管汇控制箱 | |
| CN102887432A (zh) | 一种用于集装箱吊具转销的电液集成式驱动器 | |
| CN201963907U (zh) | 双轴双板蝶阀 | |
| CN105229314A (zh) | 弹簧复位致动器 | |
| CN206644970U (zh) | 一种浮力调节设备 | |
| CN108916456A (zh) | 一种可调节式手自一体液压执行机构 | |
| CN206708536U (zh) | 紧凑型直动式水击泄放阀 | |
| CN108488423A (zh) | 一种多重密封增压球阀 | |
| KR100812719B1 (ko) | 고압밸브 구동용 유압액츄에이터 장치 | |
| CN221401943U (zh) | 一种新型船用手动液压执行器 | |
| CN202429901U (zh) | 用于集装箱吊具转销的电液集成式驱动器 | |
| CN214248390U (zh) | 一种便于泄压的真空阀 | |
| CN208252784U (zh) | 一种蝶阀 | |
| CN206257341U (zh) | 智能电液执行设备 | |
| CN208221216U (zh) | 一种智能液压回转执行器 | |
| CN211344191U (zh) | 一种顺序联动启闭的驱动装置 | |
| CN205244364U (zh) | 拖拉机电液控制驻车锁机构 | |
| CN205806588U (zh) | 基于介质压力控制的控制阀 | |
| CN2594585Y (zh) | 部分回转阀门电液动装置 | |
| CN109519560B (zh) | 一种自密封式泵用进口闸阀 | |
| CN211693728U (zh) | 一种液压驱动阀门远程控制系统 | |
| CN209100374U (zh) | 一种外控隔离式换向阀 | |
| CN220980460U (zh) | 可远程控制的手动截止阀机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190806 Termination date: 20211105 |