CN209210957U - 提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，包括固定于蒙皮支撑骨架上的支撑机构、位于蒙皮内侧的缓冲机构，所述支撑机构包括连接体、分别连接于连接体两端的第一支撑梁、第二支撑梁，所述第一支撑梁的一端与连接体的一端转动连接、另一端可拆卸式连接有第一固定头，所述第二支撑梁的一端与连接体的另一端转动连接、另一端可拆卸式连接有第二固定头，所述缓冲机构包括转动杆、伸缩杆、拨动杆，转动杆的一端与拨动杆固定连接、另一端与伸缩杆的一端螺纹连接，所述伸缩杆的另一端可拆卸式连接有缓冲支撑板。本实用新型可有效降低弧顶蒙皮变形程度，减少刮灰量，改善弧顶外观造型；支撑工装可灵活组装和拆卸，通用性强。

Description

提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装

技术领域

本实用新型涉及钣金加工技术领域，特别是涉及提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装。

背景技术

随着国内客车行业近年来的迅猛发展，客户对客车外观要求越来越高。整车弧顶造型及外观目视效果成为了客户关注的焦点，也是客车生产中的难点。目前主流客车厂的车身表面处理均采用电泳工艺，电泳烘干温度较高，可达190℃以上。在高温烘烤过程中弧顶处蒙皮容易变形，表面产生凹陷、波浪等缺陷，影响外观平整度和弧顶总体造型效果。弧顶蒙皮产生变形缺陷后，需要对缺陷进行检测查找，并通过刮灰的工艺进行手动修复，增加了工人的劳动强度和生产成本，极大影响了客车的生产进度。

长期以来拱顶蒙皮受制于电泳高温烘烤而产生变形，影响客车外观整体造型效果，成为困扰客车企业的头疼问题。

因此亟需提供一种提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，能够提升弧顶的平整度、减少变形，降低刮灰量、提升弧顶外观效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，包括固定于蒙皮支撑骨架上的支撑机构、位于蒙皮内侧的缓冲机构；

所述支撑机构包括连接体、分别连接于连接体两端的第一支撑梁、第二支撑梁，用于缓冲机构的位置调整和定位；

所述第一支撑梁和第二支撑梁的两自由端分别与蒙皮支撑骨架配合连接；

所述缓冲机构的一端连接于所述支撑机构上，所述缓冲机构的另一端设置有缓冲支撑板；

所述缓冲支撑板远离缓冲机构的侧面与蒙皮的内壁面贴合接触，用于蒙皮的局部支撑。

进一步的，所述第一支撑梁的一端与连接体的一端转动连接，所述第一支撑梁的另一端可拆卸式连接有第一固定头；

所述第二支撑梁的一端与连接体的另一端转动连接，所述第二支撑梁的另一端可拆卸式连接有第二固定头。

进一步的，所述连接体的两端均设置有螺纹段，分别螺纹连接有第一调节头、第二调节头；

所述第一调节头转动连接于第一支撑梁位于螺纹段处的一端；

所述第二调节头转动连接于第二支撑梁位于螺纹段处的一端。

进一步的，所述第一支撑梁的一端与连接体的一端固定连接，所述第一支撑梁的另一端可拆卸式连接有第一固定头；

所述第二支撑梁的一端与连接体的另一端转动连接，所述第二支撑梁的另一端可拆卸式连接有第二固定头。

进一步的，所述连接体的一端设置有螺纹段，并螺纹连接有第二调节头；

所述第二调节头转动连接于第二支撑梁位于螺纹段处的一端。

进一步的，所述第一固定头的一端和第二固定头的一端均设置有与蒙皮支撑骨架的边梁外形相匹配的卡接型面。

进一步的，所述缓冲机构包括转动杆、伸缩杆、拨动杆；

所述转动杆的中部转动连接于连接体上，转动杆的一端与拨动杆固定连接，转动杆的另一端与伸缩杆的一端螺纹连接；

所述伸缩杆远离转动杆的一端可拆卸式连接有缓冲支撑板。

进一步的，所述伸缩杆上固定设置有止动卡块。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过采用可拆卸的支撑工装，可以根据不同车型中蒙皮支撑骨架的结构特点及蒙皮各个变形区域的弧度特征，选择适当的组件进行快速组装，以满足使用要求，支撑工装使用灵活方便，通用性强；

2.本实用新型采用增设蒙皮支撑工装的方式增强蒙皮内部的支撑强度，可有效降低弧顶蒙皮变形程度，减少刮灰量，极大改善了弧顶部位的外观造型，保证了客车生产的顺利进行。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例二的剖视结构示意图；

图4为所述第一固定头的立体结构示意图；

图5为所述缓冲支撑板的立体结构示意图；

图6为本实用新型的使用状态的结构示意图；

图中：1支撑机构、11第一支撑梁、12第二支撑梁、13连接体、14第一调节头、15第一固定头、16第二调节头、17第二固定头、18第一插接头、19第二插接头、2缓冲机构、21伸缩杆、22拨动杆、23第三插接头、24转动杆、25止动卡块、3蒙皮支撑骨架、4蒙皮、5第一连接件、6筋条、7边梁、8第二连接件、9第三连接件、10缓冲支撑板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例一：

请参阅图1、图2，一种提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，包括固定于蒙皮支撑骨架3上的支撑机构1、位于蒙皮4内侧的缓冲机构2。所述支撑机构1包括连接体13、第一支撑梁11、第二支撑梁12，第一支撑梁11和第二支撑梁12分别连接于连接体13的两端，所述第一支撑梁11和第二支撑梁13的两自由端分别与蒙皮支撑骨架配合连接。支撑机构1用于缓冲机构的位置调整和定位。缓冲机构2的一端连接于所述支撑机构1上，缓冲机构2的另一端设置有缓冲支撑板10。所述缓冲支撑板10远离缓冲机构1的侧面与蒙皮4的内壁面贴合接触，用于蒙皮4的局部支撑。通过增加蒙皮易变形区域的定型支撑面积来降低蒙皮的变形几率。

支撑机构1包括连接体13、第一支撑梁11、第二支撑梁12。本实施例中，第一支撑梁11、第二支撑梁12均采用方形钢管制成。支撑机构1采用双侧长度调节的结构。第一支撑梁11的一端转动连接有第一调节头14，第二支撑梁12的一端转动连接有第二调节头16。连接体13的两端分别设置有螺纹段，连接体13的两端分别与第一调节头14、第二调节头16螺纹连接。通过分别转动第一调节头14和第二调节头16，可分别调节第一支撑梁11和第二支撑梁12在连接体13上的位置，从而改变支撑结构1的整体长度，以适应在不同车型的蒙皮支撑骨架3上固定的需要。同时，可通过调整第一支撑梁11和第二支撑梁12在连接体13上各自的伸展长度来调整缓冲机构2在支撑机构1上的位置。

第一支撑梁11的外端可拆卸地连接有第一固定头15，如图4所示，第一固定头15的一端设置有第一插接头18。第一插接头18的横截面形状与第一支撑梁11的内孔形状相匹配，第一插接头18可活动插入第一支撑梁11的外端内部。同时，第一插接头18和第一支撑梁11的侧壁上开设有相对应的定位安装孔(至少为一个)，并通过设置在定位孔内的第一连接件5实现第一固定头15与第一支撑梁11之间的固定连接。本实施例中，第一连接件5采用销轴。

第二支撑梁12的外端可拆卸地连接有第二固定头17，第二固定头17的结构与第一固定头15的结构相同或相似。第二固定头17的一端设置有第二插接头19。第二插接头19的横截面形状与第二支撑梁12的内孔形状相匹配，第二插接头19可活动插入第二支撑梁12的外端内部，第二插接头19和第二支撑梁12的侧壁上开设有相对应的定位安装孔(至少为一个)，并通过设置在定位孔内的第二连接件8实现第二固定头17与第二支撑梁12之间的固定连接。本实施例中，第二连接件8采用销轴。

第一固定头15、第二固定头17的外端均设置有与蒙皮支撑骨架3的边梁7外形相匹配的卡接型面，第一固定头15和第二固定头17分别通过卡接型面与边梁7配合连接。本实施例中，边梁7为的外形为矩形，则卡接型面为像个相互垂直的直角面。通过第一调节头14与第二调节头16的调节作用，分别使第一固定头15与第二固定头17紧紧抵靠在边梁7上，实现支撑机构1的固定。

优选的，当蒙皮支撑骨架3的边梁7外形相同或相似时，连接体13两端连接的各部件采用对称性地设置，即第一支撑梁11与第二支撑梁12的结构相同、第一固定头15与第二固定头17的结构相同、第一调节头14与第二调节头16的结构相同，可简化支撑机构1组成零部件的加工工艺和生产成本。

缓冲机构2为长度可调节的结构，其一端连接于支撑机构1上，缓冲机构2的另一端设置有缓冲支撑板10。缓冲机构2用于缓冲支撑板10位置的调整。缓冲支撑板10远离缓冲机构2的侧面与蒙皮4的内壁面贴合接触，用于蒙皮4的局部支撑。本实施例中，缓冲机构2包括转动杆24、伸缩杆21、拨动杆22。转动杆24与连接体13向垂直地转动连接于连接体13的中部，转动杆24的一端与拨动杆22固定连接转动杆24的另一端与伸缩杆21的一端螺纹连接。通过驱动转动杆24和伸缩杆21相对转动，可实现伸缩杆21在转动杆24轴线方向上的相对位移。优选的，伸缩杆21采用圆钢管制成，其外圆面上固定有止动卡块25。止动卡块25为方形或正六边形或其它不规则形状结构。通过扳手等工具卡住止动卡块25可防止伸缩杆21的转动。当然，缓冲机构2也可采用其它可伸缩的结构。

缓冲支撑板10可拆卸地连接于伸缩杆21底端，如图5所示，缓冲支撑板10的底面为弧形面，可与蒙皮4的内侧面贴合接触。缓冲支撑板10的顶面中心处固定有第三插接头23。第三插接头23的横截面形状与伸缩杆21的内孔形状相匹配，第三插接头23可活动插入伸缩杆21的端内部，第三插接头23和伸缩杆21的侧壁上开设有相对应的定位安装孔(至少为一个)，并通过设置在定位孔内的第三连接件9实现缓冲支撑板10与伸缩杆21之间的固定连接。本实施例中，第三连接件9也采用销轴。

本实用新型采用可拆卸式的支撑工装结构，可以根据不同车型中蒙皮支撑骨架的结构特点及蒙皮各个变形区域的弧度特征，选择适当的第一固定头15、第二固定头17及缓冲支撑板10进行快速组装，以满足使用要求，使用灵活方便，通用性强。

本实用新型在使用时，若蒙皮4的变形区域较小或因空间、结构因素不便改变蒙皮支撑骨架3的原有结构，则采用支撑工装来改善蒙皮4变形区域的局部支撑，增大蒙皮4内侧的支撑面积，其工作状态如图6所示。

所述支撑工装的安装步骤如下：

A.选择与蒙皮4变形区域的内侧面弧度相匹配的缓冲支撑板10，并将缓冲支撑板10与伸缩杆21固定连接；

B.选择与蒙皮支撑骨架3的边梁外形相匹配的第一固定头15、第二固定头17，并将第一固定头15、第二固定头17分别与连接体13固定连接；

C.将支撑工装置于蒙皮支撑骨架3的适当位置，使缓冲支撑板10正对于蒙皮4的变形区域；

D.分别调节第一调节头14和第二调节头16，使第一固定头15、第二固定头17分别紧固于蒙皮支撑骨架3的两个边梁7上；

E.调整缓冲支撑板10的姿态，采用扳手等工具卡住止动卡块25，使伸缩杆21不能转动，通过拨动转动杆24旋转，使伸缩杆21带动缓冲支撑板10向蒙皮4移动，直至缓冲支撑板10的外侧面与蒙皮4的内侧面贴合。

根据需要可选择多个支撑工装同时工作，蒙皮4经过电泳工艺处理后，支撑工装从蒙皮支撑骨架3上拆除，可反复使用。

实施例二：

请参阅图1、图3，支撑机构1采用单侧长度调节的结构。第一支撑梁11的一端与连接体13的一端焊接固定连接，第一支撑梁11的另一端可拆卸式连接有第一固定头15。第二支撑梁12的一端与连接体13的另一端转动连接，第二支撑梁12的另一端可拆卸式连接有第二固定头17。连接体13的一端设置有螺纹段，并螺纹连接有第二调节头16。所述第二调节头16转动连接于第二支撑梁12位于螺纹段处的一端。本实施例中的其余结构与实施例一中相同，此处不再详述。通过转动第二调节头16，可调节第二支撑梁12在连接体13上的位置，从而改变支撑结构1的整体长度，以适应在不同车型的蒙皮支撑骨架3上固定的需要。同时，可通调换第一支撑梁11和第二支撑梁12在蒙皮支撑骨架3上安装位置的方式，调整缓冲机构2在支撑机构1上的位置。

本实施例中，支撑工装的安装步骤与实施例一中的安装步骤区别在于：在步骤D中，将第一固定头15抵靠在蒙皮支撑骨架3的一个边梁7上，而后调节第二调节头16，使第二固定头17紧固于蒙皮支撑骨架3的另一边梁7上。其余安装步骤内容与实施例一中的安装步骤内容相同，此处不再详述。

在利用所述支撑工装的同时，还可通过采用改善蒙皮支撑骨架3的强度、在蒙皮4和蒙皮支撑骨架3之间设置膨胀胶带、在蒙皮4的易变形区域的周边粘贴补强胶片等多种防变形措施中的任意一种或多种，通过与支撑工装的配合，降低弧顶蒙皮的变形量，提升客车弧顶蒙皮平整度。

本实用新型采用增设蒙皮支撑工装的方式增强蒙皮内部的支撑强度，可有效降低弧顶蒙皮变形程度，减少刮灰量，极大改善了弧顶部位的外观造型，保证了客车生产的顺利进行。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，其特征在于：包括固定于蒙皮支撑骨架(3)上的支撑机构(1)、位于蒙皮(4)内侧的缓冲机构(2)；

所述支撑机构(1)包括连接体(13)、分别连接于连接体(13)两端的第一支撑梁(11)、第二支撑梁(12)，用于缓冲机构(2)的位置调整和定位；

所述第一支撑梁(11)和第二支撑梁(12)的两自由端分别与蒙皮支撑骨架(3)配合连接；

所述缓冲机构(2)的一端连接于所述支撑机构(1)上，所述缓冲机构(2)的另一端设置有缓冲支撑板(10)；

所述缓冲支撑板(10)远离缓冲机构(2)的侧面与蒙皮(4)的内壁面贴合接触，用于蒙皮(4)的局部支撑。

2.根据权利要求1所述的提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，其特征在于：所述第一支撑梁(11)的一端与连接体(13)的一端转动连接，所述第一支撑梁(11)的另一端可拆卸式连接有第一固定头(15)；

所述第二支撑梁(12)的一端与连接体(13)的另一端转动连接，所述第二支撑梁(12)的另一端可拆卸式连接有第二固定头(17)。

3.根据权利要求2所述的提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，其特征在于：所述连接体(13)的两端均设置有螺纹段，分别螺纹连接有第一调节头(14)、第二调节头(16)；

所述第一调节头(14)转动连接于第一支撑梁(11)位于螺纹段处的一端；

所述第二调节头(16)转动连接于第二支撑梁(12)位于螺纹段处的一端。

4.根据权利要求1所述的提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，其特征在于：所述第一支撑梁(11)的一端与连接体(13)的一端固定连接，所述第一支撑梁(11)的另一端可拆卸式连接有第一固定头(15)；

所述第二支撑梁(12)的一端与连接体(13)的另一端转动连接，所述第二支撑梁(12)的另一端可拆卸式连接有第二固定头(17)。

5.根据权利要求4所述的提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，其特征在于：所述连接体(13)的一端设置有螺纹段，并螺纹连接有第二调节头(16)；

所述第二调节头(16)转动连接于第二支撑梁(12)位于螺纹段处的一端。

6.根据权利要求2或4所述的提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，其特征在于：所述第一固定头(15)的一端和第二固定头(17)的一端均设置有与蒙皮支撑骨架(3)的边梁(7)外形相匹配的卡接型面。

7.根据权利要求1所述的提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，其特征在于：所述缓冲机构(2)包括转动杆(24)、伸缩杆(21)、拨动杆(22)；

所述转动杆(24)的中部转动连接于连接体(13)上，转动杆(24)的一端与拨动杆(22)固定连接，转动杆(24)的另一端与伸缩杆(21)的一端螺纹连接；

所述伸缩杆(21)远离转动杆(24)的一端可拆卸式连接有缓冲支撑板(10)。

8.根据权利要求7所述的提升客车弧顶蒙皮平整度的支撑工装，其特征在于：所述伸缩杆(21)上固定设置有止动卡块(25)。