CN209208956U - 一种自行车避震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车避震结构，包括自行车体，自行车体上设置有车架，车架包括前上叉、前下叉、头管、中管、后上叉、后下叉和勾爪，头管的上端和下端分别固定连接有前上叉和前下叉，前上叉和前下叉均远离头管的一端分别连接在中管的上端和下端，中管的上端还设置有后上叉，中管的下端还设置有后下叉，后上叉和后下叉均远离中管的一端相连接。本实用新型自行车避震结构，车架稳定性好，骑行时安全可靠，利用五通转轴处设置的支杆可调节整个后上叉以及后下叉与中管之间的距离，使用方便，操作简单，后上叉与中管之间设置有避震胶，避震胶起到避震的作用，使得自行车避震效果好，骑行时安全可靠，不易发生意外事故。

Description

一种自行车避震结构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种自行车避震结构。

背景技术

自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼以及使用自行车出游，自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。现有的自行车在使用时，其避震性能差，不能做到很好的避震。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车避震结构，避震性能好，骑行时安全可靠，不易发生意外事故，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车避震结构，包括自行车体，所述自行车体上设置有车架，所述车架包括前上叉、前下叉、头管、中管、后上叉、后下叉和勾爪，所述头管安装在自行车体的前轮支撑架上，所述头管的上端和下端分别固定连接有前上叉和前下叉，所述前上叉和前下叉均远离头管的一端分别连接在中管的上端和下端，所述中管的上端还设置有后上叉，所述中管的下端还设置有后下叉，所述后上叉和后下叉均远离中管的一端相连接，所述后上叉和后下叉的连接处还设置有勾爪。

优选的，所述后上叉包括左后上叉和右后上叉，所述左后上叉和右后上叉为一体式结构。

优选的，所述左后上叉和右后上叉的一体式结构与中管之间设置有避震胶。

优选的，所述后下叉上还设置有五通转轴，所述五通转轴处设置有支杆，通过五通转轴处设置的支杆可调节整个后上叉和后下叉与中管之间的距离。

优选的，所述后下叉的延伸处还设置有脚踏板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型自行车避震结构，左后上叉和右后上叉为一体式结构，使左后上叉和右后上叉连接稳固，使得后上叉稳定性好，同时左后下叉和右后下叉通过连接件连接，使左后下叉和右后下叉连接稳固，使得后下叉稳定性好，进而使得车架稳定性好，骑行时安全可靠，支杆顶住后下叉可调节后上叉的距离，利用五通转轴处设置的支杆可调节整个后上叉以及后下叉与中管之间的距离，使用方便，操作简单，同时后上叉与中管之间设置有避震胶，避震胶起到避震的作用，使得自行车避震效果好，骑行时安全可靠，不易发生意外事故。

附图说明

图1为本实用新型的自行车的示意图；

图2为本实用新型的车架的示意图。

图中：1、自行车体；2、车架；21、前上叉；22、前下叉；23、头管；24、中管；25、后上叉；251、左后上叉；252、右后上叉；26、后下叉；261、左后下叉；262、右后下叉；27、勾爪；3、避震胶；4、五通转轴；5、支杆；6、脚踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种自行车避震结构，包括自行车体1，自行车体1上设置有车架2，车架2包括前上叉21、前下叉22、头管23、中管24、后上叉25、后下叉26和勾爪27，头管23安装在自行车体1的前轮支撑架上，头管23的上端和下端分别固定连接有前上叉21和前下叉22，前上叉21和前下叉22均远离头管23的一端分别连接在中管24的上端和下端，中管24的上端还设置有后上叉25，后上叉25包括左后上叉251和右后上叉252，左后上叉251和右后上叉252为一体式结构，使左后上叉251和右后上叉252连接稳固，使得后上叉25稳定性好，骑行时安全可靠，左后上叉251和右后上叉252的一体式结构与中管24之间设置有避震胶3，避震胶3起到避震的作用，使得自行车避震效果好，骑行时安全可靠，不易发生意外事故，中管24的下端还设置有后下叉26，后下叉26的延伸处还设置有脚踏板6，后下叉26包括左后下叉261和右后下叉262，左后下叉261和右后下叉262通过连接件4连接，使左后下叉261和右后下叉262连接稳固，使后下叉26稳定性好，骑行时安全可靠，后下叉26上还设置有五通转轴4，五通转轴4处设置有支杆5，通过五通转轴4处设置的支杆5可调节整个后上叉25和后下叉26与中管24之间的距离，支杆5顶住后下叉26，可调节后上叉25的距离，利用五通转轴4处设置的支杆5可调节整个后上叉25以及后下叉26与中管24之间的距离，使用方便，操作简单，后上叉25和后下叉26均远离中管24的一端相连接，后上叉25和后下叉26的连接处还设置有勾爪27，勾爪27使得车架2安装快捷且方便。

综上所述：本实用新型自行车避震结构，左后上叉251和右后上叉252为一体式结构，使左后上叉251和右后上叉252连接稳固，使得后上叉25稳定性好，同时左后下叉261和右后下叉262通过连接件4连接，使左后下叉261和右后下叉262连接稳固，使得后下叉26稳定性好，进而使得车架2稳定性好，骑行时安全可靠，五通处支杆5顶住后下叉26可调节后上叉25的距离，利用五通转轴4处设置的支杆5可调节整个后上叉25以及后下叉26与中管24之间的距离，使用方便，操作简单，同时后上叉25与中管24之间设置有避震胶3，避震胶3起到避震的作用，使得自行车避震效果好，骑行时安全可靠，不易发生意外事故。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种自行车避震结构，包括自行车体(1)，其特征在于：所述自行车体(1)上设置有车架(2)，所述车架(2)包括前上叉(21)、前下叉(22)、头管(23)、中管(24)、后上叉(25)、后下叉(26)和勾爪(27)，所述头管(23)安装在自行车体(1)的前轮支撑架上，所述头管(23)的上端和下端分别固定连接有前上叉(21)和前下叉(22)，所述前上叉(21)和前下叉(22)均远离头管(23)的一端分别连接在中管(24)的上端和下端，所述中管(24)的上端还设置有后上叉(25)，所述中管(24)的下端还设置有后下叉(26)，所述后上叉(25)和后下叉(26)均远离中管(24)的一端相连接，所述后上叉(25)和后下叉(26)的连接处还设置有勾爪(27)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车避震结构，其特征在于：所述后上叉(25)包括左后上叉(251)和右后上叉(252)，所述左后上叉(251)和右后上叉(252)为一体式结构。

3.根据权利要求2所述的一种自行车避震结构，其特征在于：所述左后上叉(251)和右后上叉(252)的一体式结构与中管(24)之间设置有避震胶(3)。

4.根据权利要求1所述的一种自行车避震结构，其特征在于：所述后下叉(26)上还设置有五通转轴(4)，所述五通转轴(4)处设置有支杆(5)，通过五通转轴(4)处设置的支杆(5)可调节整个后上叉(25)和后下叉(26)与中管(24)之间的距离。

5.根据权利要求1所述的一种自行车避震结构，其特征在于：所述后下叉(26)的延伸处还设置有脚踏板(6)。