CN209200854U - 一种集成式油冷驱动模块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式油冷驱动模块结构，包括电机和齿轮箱，所述电机具有定子和转子，所述齿轮箱至少具有相啮合的输入齿轮和输出齿轮，输出齿轮轴接有输出轴，一个动力轴同时将转子和输入齿轮相轴接，能够缩短轴向长度，使油冷驱动模块能够满足整车的布置要求。

Description

一种集成式油冷驱动模块结构

技术领域

本实用新型涉及新能源驱动系统技术领域，尤其涉及一种集成式油冷驱动模块结构。

背景技术

随着驱动技术的不断发展，特别是电机功率密度的不断提升，其对散热的要求也越来越高，油冷电机因其能够将冷却效率得到进一步地提升，逐渐受到了市场的青睐。

现有的商用车的动力系统在选用油冷电机时，通常独立设计电机和减速箱，然后将减速箱与电机组装在一起，采用此种连接方式存在以下缺点：(1)会导致动力系统的轴向尺寸长，占用空间大，不利于整车布置；(2)电机轴与齿轮箱输入轴分别用两轴承支承，结构冗余。

虽然有的厂家提出了电机与减速箱进行多种耦合的方式，但是，其均为针对水冷电机，由于水冷电机与油冷电机在冷却方式和结构上的不同，造成油冷电机并不能沿用水冷电机的设计结构，因此，如何优化动力系统的轴向尺寸，成为了本技术方案需要解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集成式油冷驱动模块结构，通过将油冷电机与齿轮箱的结构进行设计，能够实现高度集成，大幅度缩短轴向尺寸，便于整车布置。

本实用新型的技术方案如下：

一种集成式油冷驱动模块结构，包括电机和齿轮箱，所述电机为油冷电机，所述电机具有定子和转子，所述齿轮箱至少具有相啮合的输入齿轮和输出齿轮，输出齿轮轴接有输出轴，一个动力轴同时将转子和输入齿轮相轴接，转子相对于定子转动，所述动力轴的一端与转子相连接，转子能够直接驱动动力轴转动，并直接将动力传递至动力轴的终端，即所述输出齿轮，中间不需要通过额外的部件进行连接，能够大幅度降低动力损失，并且通过采用动力轴能够缩短驱动模块的长度，使整体的体积达到理想状态。

作为在前述方案上进一步改进的技术方案，本技术方案将所述定子与前壳相轴接，将所述输入齿轮与后壳相轴接，所述电机和所述齿轮箱位于前壳与后壳之间，能够实现横向定位。

作为在第二种方案基础上的优化，本技术方案还提供了罩壳，所述罩壳将所述电机包覆，在所述定子与罩壳之间具有通道，后壳与所述罩壳相连接，后壳内部具有齿轮箱，在所述通道内定位有冷却管，冷却管上开设有油孔，对电机的组件进行均匀冷却，冷却管的一端与齿轮箱相接通，另一端沿着定子的长度延伸，并绕过定子的端部后接近于转子，通过采用这种布置方式，能够避免在壳体上加工冷却通道，降低了加工成本和加工难度。

作为一种优选的技术方案，在所述定子的左右两端分别开设有定位孔，通过销钉与前壳、后壳相连接，并通过螺栓紧固，实现了径向定位，确保油冷电机与齿轮箱集成后，定子的稳定性。

作为一种优选的技术方案，所述后壳被分为两部分，通过螺栓在端面上进行紧固，将后壳分为两部分，所述后壳分为左半壳和右半壳两部分，通过螺栓相紧固，其中，所述左半壳至少与前壳通过螺栓相接。便于将输入齿轮和输出齿轮组装，提升安装效率和装配的精准度。

作为一种优选的技术方案，前壳、定子和左半壳通过螺栓一体相接，能够提升定子的位置稳定性，同时将电机部分与齿轮箱部分连接成一体，保证整体结构的稳定性。

有益效果：本实用新型通过设计一种油冷电机与齿轮箱集成的驱动模块，利用动力轴将油冷电机和齿轮箱直接相接，节省了电机轴和齿轮箱的输入轴，以及二者之间复杂的连接工装，且采用该集成布置的方式，能够缩短驱动模块的长度，对于整车而言，能够满足其空间布置的需求；另外，本实用新型还通过在此基础上的设计，使内部形成一条通道，便于布置冷却管，降低了壳体的加工难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种油冷驱动模块的剖面结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、罩壳；2、前壳；3、定子；4、左轴承；5、长螺栓；6、转子；7、冷却管；8、动力轴；9、左半壳；10、右半壳；11、输出轴；12、右轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细描述。

图1示出了一种油冷驱动模块的剖面结构示意图，其包括罩壳1，所述罩壳1形成一个整体，内部具有容室，在内部紧凑的布置有电机和齿轮箱，其中，所述电机布置于左侧，所述齿轮箱布置于右侧。

众所周知，电机具有转子6、定子3和电机轴所组成，在本实施例中，所述电机包括转子6，围绕在转子6外围的定子3，所述转子6轴接有动力轴8，所述转子6和动力轴8通过键锁紧，在所述动力轴8的左端连接有前壳2，所述前壳2与动力轴8之间通过左轴承4相接，这样所述动力轴8能够相对于所述前壳2进行径向转动。

所述定子3与罩壳1之间具有通道，所述前壳2的外围具有连接部，所述定子3通过销轴与所述连接部相连接，能够防止定位产生垂直位移，在定子3的端部连接有螺栓，通过螺栓将定子3与连接部连接处锁紧，能够防止定子3产生水平位移。

参照图1，所述通道内部具有冷却管7，与现有技术中的相一致，在齿轮箱内部具有液压油路，基于本技术方案的特点，由于齿轮箱和电机共用同一个壳体，并且内部相通，将液压油路与冷却管7相接通，在液压油路上安装冷却器，经过冷却的液压油进入至冷却管7，冷却管7的另一端延伸至前壳2与转子6之间的区域，具体地，如图1所述，所述定子3位于所述转子6的外部，所述定子3的左端超出所述转子6，所述前壳2与转子6同轴连接后，其前壳2与定子3之间具有空间，所述冷却管7的终端延伸至该空间内，能够对转子6进行直接冷却。

另外，为了能使定子3和转子6均匀冷却，保证各部位热量的一致性，在所述冷却管7上开设有油孔，通过油孔能够将冷却油在传递至终端的过程中对定子3的外围进行冷却，在此，油孔的大小可以相同，也可以不同，具体依据定子3散热量的大小来设定，例如，可以将接近定子3两端的油孔直径设为小于中间的油孔直径，或者可以将油孔大小间隔排布等，其最终能够达到对各部位的均匀散热，以保证内部各部位的热量均衡。

在图1中，还公开了齿轮箱，所述齿轮箱包括相啮合的输入齿轮和输出齿轮，其中，所述输入齿轮与所述动力轴8相轴接，具体地，其通过右轴承12相接，转子6转动过程中驱动动力轴8转动，使输入齿轮能够实现转动，也就是说，电机产生的动力可以直接传递至输入齿轮，中间无需其他连接组件，能够将动力损耗降至最低。

所述后壳分为左半壳9和右半壳10，其中，左半壳9与罩壳1相连接，如图1所示，左半壳9与前壳2通过一根长螺栓5或者丝杆相连接，或者在前壳2上通过一根长螺栓穿过定子3后，与左半壳9相连接，形成一个整体，保证各部件在运动过程中，相对位置的稳定性；所述右半壳10与所述左半壳9通过螺栓相连接。

所述输出齿轮与输出轴11相轴接，其中，所述输出轴11与所述动力轴8相平行，动力轴8的动力经过输出齿轮与输入齿轮的传递，按照一定的传动比输出，通过输出齿轮传递给动力终端，满足车辆的行驶要求。

通过以上技术方案，本实用新型所公开的油冷驱动模块，其通过将电机和齿轮箱进行高度集成，能够大幅度减小轴向尺寸，使整体体积得到缩减，便于在整车有限的空间内进行从容布置，且能够节省成本，降低动力损耗，提升工作效率；在本实用新型中，罩壳1内部可以采用一体化冷却方式，能够提升冷却效果，保证电机的使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种集成式油冷驱动模块结构，包括电机和齿轮箱，所述电机具有定子和转子，所述齿轮箱至少具有相啮合的输入齿轮和输出齿轮，输出齿轮轴接有输出轴，其特征在于，一个动力轴同时将转子和输入齿轮相轴接，用于缩短驱动模块的长度。

2.根据权利要求1所述的一种集成式油冷驱动模块结构，其特征在于，所述定子与前壳相轴接，所述输入齿轮与后壳相轴接。

3.根据权利要求1所述的一种集成式油冷驱动模块结构，其特征在于，还包括罩壳，所述罩壳内部具有定子和转子，在所述定子与罩壳之间具有通道，在所述通道内定位有冷却管，冷却管上开设有油孔，冷却管的一端与齿轮箱相接通，另一端沿着定子的长度延伸，并绕过定子的端部后接近于转子；后壳与所述罩壳相连接，后壳内部具有齿轮箱。

4.根据权利要求2或3所述的一种集成式油冷驱动模块结构，其特征在于，在所述定子的左右两端分别开设有定位孔，通过销钉与前壳、后壳相连接，并通过螺栓紧固。

5.根据权利要求4所述的一种集成式油冷驱动模块结构，其特征在于，所述后壳分为左半壳和右半壳两部分，通过螺栓相紧固，其中，所述左半壳至少与前壳通过螺栓相接。

6.根据权利要求5所述的一种集成式油冷驱动模块结构，其特征在于，前壳、定子和左半壳通过螺栓一体相接。