CN209200029U - 动力电池上壳体和动力电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力电池上壳体和动力电池，本实用新型所述的动力电池上壳体包括主体以及构成主体组装连接的安装部。此外，该动力电池上壳体还包括加强部，该加强部具有加强引导部以及与加强引导部一体成型的加强分散部。其中，加强引导部为由安装部向主体的边缘方向发散并延伸设置的多个，各加强分散部与对应的加强引导部串联设置，并延伸至主体的边缘，各加强分散部具有至少两个并联设置的分散筋。本实用新型所述的动力电池上壳体可以将集中在安装部位置处的应力分散至主体的边缘，避免应力集中，具有较高的整体强度，可降低材料成本，并有利于车辆的轻量化。

Description

动力电池上壳体和动力电池

技术领域

本实用新型涉及电池结构技术领域，特别涉及一种动力电池上壳体，本实用新型还涉及一种应用有该动力电池上壳体的动力电池。

背景技术

随着新能源汽车市场日益激烈的竞争，对于各大汽车企业新能源汽车的开发提出了越来越高的挑战。动力电池作为代替传统车型发动机的零部件，是新能源汽车核心的零部件。动力电池上壳体作为动力电池的包裹机构，其性能对动力电池的性能有直接的影响。

目前电池上壳体主流方向是SMC复合材料或者采用金属板材通过钣金的方式成型，其中采用SMC复合材料时，其厚度在3mm左右，厚度大，成本高；而采用钢板钣金的形式，为了保证强度，钢板的厚度通常在1mm左右，轻量化程度差；如果采用铝钣金，其厚度需要1.2mm左右，虽然能够达到的轻量化要求，但材料成本明显增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力电池上壳体，以能够通过结构设计而提高动力电池上壳体的强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力电池上壳体，包括主体，构成所述主体组装连接的安装部，还包括：

加强部，所述加强部具有加强引导部以及与所述加强引导部一体成型的加强分散部；所述加强引导部被构造成由所述安装部处向所述主体的边缘方向发散并延伸设置的多个；各所述加强分散部被构造成串联于各自对应的所述加强引导部，并延伸至所述主体的边缘处，且各所述加强分散部具有至少两个并联设置的分散筋。

进一步的，至少两个并联设置的所述分散筋于一端交汇以串联所述加强引导部。

进一步的，构成各所述加强分散部的所述分散筋为两个，两个所述分散筋被构造成呆头扳手的扳头状。

进一步的，所述加强部形成于所述主体的上表面上。

进一步的，所述安装部包括间隔布置在主体的中部、且贯穿主体设置的若干安装孔。

进一步的，各所述安装孔由锥形沉孔构成。

进一步的，于所述主体的中部区域设有横跨所述主体的安装加强部，所述安装部形成于所述安装加强部上。

进一步的，于所述安装加强部的两端分别构造有延伸至所述主体边缘处的第二加强部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的动力电池上壳体，通过在动力电池上壳体上设置加强引导部及与加强引导部一体成型的加强分散部，可以将集中在安装部位置处的应力分散至主体的边缘，避免应力集中，以可具有较高的整体强度，即在满足动力电池上壳体强度要求的同时，可采用较薄的材料，能节省材料，并有利于应用该动力电池上壳体的车辆的轻量化。

(2)安装增强部的设置能进一步提高动力电池上壳体的强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种动力电池，于所述动力电池上应用有如上所述的动力电池上壳体。

本实用新型的动力电池与上述的动力电池上壳体具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的动力电池上壳体的俯视图；

图2为本实用新型实施例一所述的动力电池上壳体的轴测图；

附图标记说明：

1-主体，11-顶板，12-侧板，2-安装部，201-安装孔，3-加强部，31-加强引导部，32-加强分散部，4-安装加强部，41-第二加强部，5-加强片。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种动力电池上壳体，如图1所示，该动力电池上壳体包括主体1以及构成主体1组装连接的安装部2。此外，该动力电池还包括加强部3，该加强部3具有加强引导部31以及与加强引导部31一体成型的加强分散部32。其中，加强引导部31为由安装部2向主体1的边缘方向发散并延伸设置的多个，各加强分散部32与对应的加强引导部31串联设置，并延伸至主体1的边缘，各加强分散部32具有至少两个并联设置的分散筋。

本实施例中，如图1所示，动力电池上壳体中的安装部2具体包括间隔布置在主体1的中部、且贯穿主体1设置的若干安装孔201，以可通过螺栓或螺钉等连接件构成该动力电池上壳体与其它零部件的固定连接。如图1所示，该安装孔201优选采用锥形沉孔，以使上述的连接件在安装后不会凸出动力电池上壳体的表面，较为美观且较为实用。

上述的安装孔201优选沿着动力电池上壳体的长度方向布置在动力电池上壳体的中部。对应上述安装孔201优选的布置方式，本实施例中，加强引导部31的具体结构如图1和图2所示，其由各安装孔201向沿动力电池上壳体宽度方向的两侧对称延伸、并外凸于主体1设置的加强筋构成，且各加强筋的宽度大于安装孔201的直径。安装孔201采用本实施例的优选方案可具有较好的使用效果。不过，将安装孔201沿着动力电池上壳体的宽度方向设置也是可行的，此时，各加强引导部31平行于动力电池上壳体的长度方向。

作为加强分散部32的优选方案，本实施例中，如图1和图2所示，构成各加强分散部32的分散筋为两个，且两个分散筋呈呆头扳手的扳头状设置。两个分散筋的一端交汇并与对应的加强筋串接设置。当然，各加强分散部32中分散筋为并联布置的三个、四个或者更多也是可行的，只需各分散筋的一端交汇并与加强引导部31串接即可。不过各加强分散部32中，分散筋设置的较多时，动力电池上壳体的成形较为麻烦，采用本实施例中的优选方案，可兼顾成形难度和使用效果。

本实施例中，如图1和图2所示，动力电池上壳体包括方形的顶板11以及围构在顶板11四周的侧板12。上述的加强引导部31位于顶板11上，各加强分散部32中分散筋的交汇端位于顶板11上，各分散筋背离交汇端的一端延伸至侧板12的底部。当然，动力电池上壳体也可仅由上述的顶板11构成，此时，各分散筋背离交汇端的一端延伸至顶板11的边缘即可。

本实施例中，如图1和图2所示，上述的加强部3位于动力电池上壳体的上表面上，当然，上述的加强部3在动力电池上壳体上下表面上均有布置也是可行的。

本实施例中，如图1和图2所示，该动力电池上壳体还包括横跨主体1的安装增强部4，上述的安装部2形成于该安装增强部4上。具体的来说，当各安装孔201沿动力电池上壳体的长度方向布置时，该安装增强部4具体由贯穿动力电池上壳体长度方向的、且高度与加强筋相同的加强条构成。在该安装增强部4的两端分别构造有延伸至主体1边缘的第二增强部41。第二增强部41的结构与上述的加强分散部32的结构相同，在此不再赘述。

除了上述加强结构，本实施例中，如图1和图2所示，在该动力电池上壳体上，且接近四个角点的位置处还构造有与上述加强部3等高的加强片5，且各加强片5靠近加强部3的边线随形于加强部3设置。

本实施例中，上述的安装部2所包括安装孔201的数量为四个。当然，该安装孔201的数量也不局限于四个，其还可以为三个、五个或者更多。

现有技术中的动力电池上壳体在工作过程中，可能会受到气体压力影响产生严重变形，影响动力电池使用寿命。为避免动力电池上壳体出现上述问题，通常采用加厚材料的方式来提高动力电池上壳体的强度，给车辆的轻量化造成影响。现有的动力电池上壳体采用钢板钣金的结构时，所采用的钢板厚度通常在1mm左右。本实施例中动力电池上壳体，通过设置成如上述的结构，可避免应力集中，使整体具有较高的强度，更具体的说，加强部3的设置可将集中在安装孔201位置的应力均匀传递至上壳体的外侧壁，通过对该动力电池上壳体进行仿真分析验证，其具有较为优秀的应力分布及约束模态。本实施例中的动力电池上壳体采用钢板钣金的结构时，所采用的钢板厚度可小于等于0.8mm。

实施例二

本实施例涉及一种动力电池，于所述动力电池上应用有如实施例一所述的动力电池上壳体。

由于实施例一的动力电池上壳体可在具有相同强度的同时，采用较薄的板材制作，能节省材料，减轻重量。因此，本实施例的动力电池具有成本较低，质量轻的优点，有利于提高应用本实施例动力电池的车辆的续航里程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种动力电池上壳体，包括主体(1)，构成所述主体(1)组装连接的安装部(2)，其特征在于还包括：

加强部(3)，所述加强部(3)具有加强引导部(31)以及与所述加强引导部(31)一体成型的加强分散部(32)；所述加强引导部(31)被构造成由所述安装部(2)处向所述主体(1)的边缘方向发散并延伸设置的多个；各所述加强分散部(32)被构造成串联于各自对应的所述加强引导部(31)，并延伸至所述主体(1)的边缘处，且各所述加强分散部(32)具有至少两个并联设置的分散筋。

2.根据权利要求1所述的动力电池上壳体，其特征在于：至少两个并联设置的所述分散筋于一端交汇以串联所述加强引导部(31)。

3.根据权利要求2所述的动力电池上壳体，其特征在于：构成各所述加强分散部(32)的所述分散筋为两个，两个所述分散筋被构造成呆头扳手的扳头状。

4.根据权利要求1所述的动力电池上壳体，其特征在于：所述加强部(3)形成于所述主体(1)的上表面上。

5.根据权利要求1所述的动力电池上壳体，其特征在于：所述安装部(2)包括间隔布置在主体(1)的中部、且贯穿主体(1)设置的若干安装孔(201)。

6.根据权利要求5所述的动力电池上壳体，其特征在于：各所述安装孔(201)由锥形沉孔构成。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的动力电池上壳体，其特征在于：于所述主体(1)的中部区域设有横跨所述主体(1)的安装增强部(4)，所述安装部(2)形成于所述安装增强部(4)上。

8.根据权利要求7所述的动力电池上壳体，其特征在于：于所述安装增强部(4)的两端分别构造有延伸至所述主体(1)边缘处的第二增强部(41)。

9.一种动力电池，其特征在于：于所述动力电池上应用有如权利要求1至8中任一项所述的动力电池上壳体。