CN209191786U - 一种汽车方向盘的喇叭双回路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车方向盘的喇叭双回路结构，包括安装在转向柱上芯轴上的方向盘骨架，所述方向盘骨架上安装有安装有喇叭下钢丝、与方向盘骨架用绝缘件隔开的喇叭上钢丝，所述喇叭下钢丝上设有多个触点，所述喇叭上钢丝与触点对应接触；还包括旋转连接器、用于喇叭上钢丝与旋转连接器电联接的正极线束、用于喇叭下钢丝与方向盘骨架电联接的喇叭搭接线束、用于喇叭下钢丝与旋转连接器电联接的接地线束，所述正极线束通过旋转连接器与整车电源相连，所述接地线束通过旋转连接器接地；所述方向盘骨架上设有多个用于支撑方向盘上的气囊的支撑柱，所述支撑柱上套设有复位弹簧；本实用新型用于解决喇叭有时不能发声的问题。

Description

一种汽车方向盘的喇叭双回路结构

技术领域

本实用新型涉及汽车方向盘，具体涉及一种汽车方向盘的喇叭双回路结构。

背景技术

汽车喇叭是有关交通安全的最重要的部件之一，喇叭的开关设置在方向盘上，即按下方向盘中间的按钮，即可使喇叭发声。

目前的方向盘上，下触点设置在方向盘的骨架上，上触点位于下触点的上方，方向盘上设有气囊，气囊位于上触点的上方。通过按压气囊能够下压上触点，使上触点与下触点接触，接触后形成回路，使得喇叭发声。

CN206884871U公告了一种方向盘总成和汽车，其中方向盘总成包括喇叭支架本体和方向盘骨架，喇叭支架本体安装于方向盘骨架上，还包括：回位机构，安装于喇叭支架本体的下表面；多个喇叭触点，分布安装于方向盘骨架上；喇叭支架本体被按压靠近方向盘骨架时，喇叭支架本体与喇叭触点接触，导通喇叭所在电流回路；喇叭支架本体所受到按压力小于回位机构的弹力时，回位机构推动喇叭支架本体复位，喇叭支架本体与喇叭触点分离，喇叭所在电流回路断开。该发明的方向盘总成，保证方向盘中部按压喇叭盖的每个部位都可以实现喇叭鸣笛的功能。

但是在此回路中，即使保证了上下触电的接触，汽车喇叭有时还是不会响，特别是在跟换了转向柱的零件后，喇叭不响的情况出现的更多。解决这一问题变得尤为重要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车方向盘的喇叭双回路结构,以解决喇叭有时不能发声的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种汽车方向盘的喇叭双回路结构，包括安装在转向柱上芯轴上的方向盘骨架，所述方向盘骨架上安装有安装有喇叭下钢丝、与方向盘骨架用绝缘件隔开的喇叭上钢丝，所述喇叭下钢丝上设有多个触点，所述喇叭上钢丝与触点对应接触；还包括旋转连接器、用于喇叭上钢丝与旋转连接器电联接的正极线束、用于喇叭下钢丝与方向盘骨架电联接的喇叭搭接线束、用于喇叭下钢丝与旋转连接器电联接的接地线束，所述正极线束通过旋转连接器与整车电源相连，所述接地线束通过旋转连接器接地；

所述整车电源、正极线束、喇叭上钢丝、喇叭下钢丝、喇叭搭接线束、方向盘骨架、并由转向柱接地，形成一条回路；所述整车电源、正极线束、喇叭上钢丝、喇叭下钢丝、接地线束、并由旋转连接器接地，形成另一条回路。

所述方向盘骨架上设有多个用于支撑方向盘上的气囊的支撑柱，所述支撑柱上套设有复位弹簧。

所述支撑柱有三个并在方向盘骨架的中部均匀分布，所述喇叭上钢丝和喇叭下钢丝均绕三个支撑柱布置。

所述触点有四个，并在喇叭下钢丝上均匀分布。

所述喇叭搭接线束通过螺钉固定在方向盘骨架上。

本实用新型的有益效果：(1)由于采用了双回路的结构使电路连通，避免了由于转向柱瞬时不导电引起的喇叭不能发声的问题；(2)由于采用了增加回路的方式，而不是采用大幅结构改动，适用性强，开发和制造周期短；(3)由于喇叭上钢丝、喇叭下钢丝与触点合理的分布，保证了按压气囊各部位均能使喇叭发声；(4)由于采用了支撑柱和复位弹簧，简化了喇叭上钢丝、喇叭下钢丝的布置。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的线束结构示意图；

图3是本实用新型的电流流向及流动过程示意图；

图4是单回路的电流流向及流动过程示意图；

图5为转向柱的结构示意图。

图中1-方向盘骨架，2-喇叭下钢丝，21-触点，3-喇叭上钢丝，5-旋转连接器，6-正极线束，7-喇叭搭接线束，8-接地线束，9-转向柱上芯轴，10-轴承，11-转向柱外套管，12-转向柱安装支架，13-螺钉,14-支撑柱，15-复位弹簧。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2所示，一种汽车方向盘的喇叭双回路结构，包括安装在转向柱上芯轴9上的方向盘骨架1，所述方向盘骨架1上安装有安装有喇叭下钢丝2、与方向盘骨架1用绝缘件隔开的喇叭上钢丝3，所述喇叭下钢丝2上设有多个触点21，所述喇叭上钢丝3与触点21对应接触(指喇叭上钢丝3被下压时与21接触)；还包括旋转连接器5、用于喇叭上钢丝3与旋转连接器5电联接的正极线束6、用于喇叭下钢丝2与方向盘骨架1电联接的喇叭搭接线束7、用于喇叭下钢丝2与旋转连接器5电联接的接地线束8，所述正极线束6通过旋转连接器5与整车电源相连，所述接地线束8通过旋转连接器5接地；所述方向盘骨架1上设有多个用于支撑方向盘上的气囊的支撑柱14，所述支撑柱14上套设有复位弹簧15。

所述支撑柱14有三个并在方向盘骨架1的中部均匀分布，所述喇叭上钢丝3和喇叭下钢丝2均绕三个支撑柱布置；所述触点21有四个，并在喇叭下钢丝2上均匀分布。由此能够使喇叭上钢丝3、喇叭下钢丝2与触点21合理、均匀的分布在方向盘上。

所述喇叭搭接线束7通过螺钉13固定在方向盘骨架上。

本实用新型的原理是：经过实验和检测发现了“在触点21与喇叭上钢丝接触3良好时”，喇叭却不响的原因，如下。

传统结构中，喇叭发出声音的回路如图4所示，按压方向盘上的气囊时，喇叭上钢丝3与触点21接触，电流由整车电源通过旋转连接器5传递到喇叭上钢丝3上，再通过触点21传递到喇叭下钢丝2上，并传递到方向盘骨架1上，最后通过转向柱接地。转向柱的结构如图5所示，用于固定方向盘骨架1的转向柱上芯轴9通过轴承10安装在转向柱外套管11内，而转向柱外套管11焊接在转向柱安装支架12上。流通至方向盘骨架1上的电流依次流过转向柱上芯轴9、轴承10、转向柱外套管11、转向柱安装支架12，最终通过车身接地。但是转向柱的结构复杂，而且不同供应商设计结构和采用的零件的型号会不同。由于各部分之间的连接情况，间隙结构，注塑件等都会对转向柱上的电阻产生影响，在某些情况下，转向柱会电阻无限大致使不导电。比如不同型号品牌的轴承10内部的油脂及间隙不一样，在特殊工况下(如低温)可能出现轴承油脂将轴承外圈、球(或滚针)与内圈之间间隙隔开出现瞬时不导电的情况；又比如有些供应商在转向柱安装支架12上嵌有注塑块，如果因振动或其它情况，注塑块将转向柱安装支架12与车身隔开，也会出现不导电的情况。

因各车型碰撞性能需求以及供应商的关系，上述情况不可控制，故本实用新型将原有回路改为双回路，如图3所示，按压方向盘上的气囊时，喇叭上钢丝3与一个或者多个触点21接触，电流由整车电源通过旋转连接器5的一个接口传递到正极线束6上，再传递到喇叭上钢丝3，并通过触点21传递到喇叭下钢丝2上；喇叭下钢丝2上的电流通过喇叭搭接线束传递到方向盘骨架1上，最后通过转向柱接地；同时喇叭下钢丝2上的电流通过接地线束并经旋转连接器的另一接口接地。本方案通过接地线束6增加了一条回路，通过双回路保证了按压方向盘时喇叭能够发声。在转向柱出现过大电阻不导电的情况下，还有另外一条回路可以正常运转喇叭功能。

松开气囊后，复位弹簧15能够保证气囊充分抬起，提高操作时的灵敏性，防止本实用新型的损坏。

本实用新型结构简单、性能可靠、成本低，对原有结构的改变极小，开发和制造周期短，却极大的提高了汽车的安全性能。

Claims (4)

1.一种汽车方向盘的喇叭双回路结构，包括安装在转向柱上芯轴(9)上的方向盘骨架(1)，所述方向盘骨架(1)上安装有安装有喇叭下钢丝(2)、与方向盘骨架(1)用绝缘件隔开的喇叭上钢丝(3)，所述喇叭下钢丝(2)上设有多个触点(21)，所述喇叭上钢丝(3)与触点(21)对应接触；其特征在于：还包括旋转连接器(5)、用于喇叭上钢丝(3)与旋转连接器(5)电联接的正极线束(6)、用于喇叭下钢丝(2)与方向盘骨架(1)电联接的喇叭搭接线束(7)、用于喇叭下钢丝(2)与旋转连接器(5)电联接的接地线束(8)，所述正极线束(6)通过旋转连接器(5)与整车电源相连，所述接地线束(8)通过旋转连接器(5)接地；

所述整车电源、正极线束(6)、喇叭上钢丝(3)、喇叭下钢丝(2)、喇叭搭接线束(7)、方向盘骨架(1)、并由转向柱接地，形成一条回路；所述整车电源、正极线束(6)、喇叭上钢丝(3)、喇叭下钢丝(2)、接地线束(8)、并由旋转连接器(5)接地，形成另一条回路；

所述方向盘骨架(1)上设有多个用于支撑方向盘上的气囊的支撑柱(14)，所述支撑柱(14)上套设有复位弹簧(15)。

2.根据权利要求1所述的喇叭双回路结构，其特征在于：所述支撑柱(14)有三个并在方向盘骨架(1)的中部均匀分布，所述喇叭上钢丝(3)和喇叭下钢丝(2)均绕三个支撑柱布置。

3.根据权利要求1或2所述的喇叭双回路结构，其特征在于：所述触点(21)有四个，并在喇叭下钢丝(2)上均匀分布。

4.根据权利要求3所述的喇叭双回路结构，其特征在于：所述喇叭搭接线束(7)通过螺钉(13)固定在方向盘骨架上。