CN209190189U - 一种能够避免接电的汽车零件压装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种能够避免接电的汽车零件压装装置，包括有用于压装连接管的压装机构、用于对汽车零件进行限位的限位机构和延时控制机构，所述限位机构设置在压装机构的正下方，所述压装机构包括有用于夹持连接管的气动夹具和用于驱动气动夹具升降的升降组件，所述限位机构包括有用于承托汽车零件的承托组件和用于对汽车零件的边缘进行限位的限位组件，所述延时控制机构包括有第一延时阀、第二延时阀和启动开关，本实用新型有效的减少了夹具制造成本，且在现场使用时可以将延时阀直接安装在夹具本体上，不需要再安装电箱和接电，空间不但减小、使用也非常方便。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车加工技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种能够避免接电的汽车零件压装装置。
背景技术
现有的自动压装装置是通过电磁阀及PLC配合实现自动压装，在气动夹具设计上如果存在几个先后顺序的动作，往往会采用PLC加电磁阀来实现，但此方法有几个不可避免的缺陷：1.设计较复杂，现场安装繁琐；2.成本很高，电磁阀及PLC合计价格至少3000元以上；3.必须接电，施工及使用麻烦,且存在危险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种能够避免接电的汽车零件压装装置。
为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：
一种能够避免接电的汽车零件压装装置，包括有用于压装连接管的压装机构、用于对汽车零件进行限位的限位机构和延时控制机构，所述限位机构设置在压装机构的正下方，所述压装机构包括有用于夹持连接管的气动夹具和用于驱动气动夹具升降的升降组件，所述限位机构包括有用于承托汽车零件的承托组件和用于对汽车零件的边缘进行限位的限位组件，所述延时控制机构包括有第一延时阀、第二延时阀和启动开关，所述第一延时阀与气动夹具电性连接，所述第二延时阀和升降组件电性连接，所述第一延时阀和第二延时阀均与控制器电性连接。
优选的，所述气动夹具包括有顶持气缸和压持气缸，所述顶持气缸的输出轴上设置有顶持板，所述压持气缸的输出轴上设置有压持板，所述顶持板和压持板能够抵触形成一个用于容纳连接管的容纳槽。
优选的，所述升降组件包括有支撑架、升降液压缸和升降平台，所述气动夹具安装在升降平台的底部，所述升降液压缸设置在支撑架上且升降液压缸的输出轴向下贯穿支撑架与升降平台的顶部固定连接。
优选的，所述承托组件包括有若干个承托块，所有所述承托块均能抵触到汽车零件底部。
优选的，所述限位组件包括有若干个限位柱，所有所述限位柱围绕承托组件间隔设置。
优选的，所述升降平台的顶部通过若干根竖直设置的导向杆与支撑架滑动配合，所述升降平台位于顶持板和压持板的旁侧设置有限位块。
采用以上技术方案的有益效果是：按下启动开关，顶持气缸和压持气缸复位，顶持板和压持板分开，当第一延时阀延时一定时间后，顶持气缸和压持气缸驱动顶持板和压持板压紧连接管，当第二延时阀延时一定时间后，升降液压缸预驱动升降平台下降压装连接管至零件上，本实用新型有效的减少了夹具制造成本，且在现场使用时可以将延时阀直接安装在夹具本体上，不需要再安装电箱和接电，空间不但减小、使用也非常方便。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图一；
图2是本实用新型的立体结构示意图二；
图3是本实用新型压装装置的立体结构示意图；
图4是本实用新型气动夹具的立体结构示意图；
附图标记说明：压装机构1，气动夹具11，顶持气缸111，顶持板112，压持气缸113，压持板114，限位块115，升降组件12，升降液压缸13，升降平台14，导向杆15，支撑架16，限位机构2，承托块21，限位柱22，延时控制机构3，第一延时阀31，第二延时阀32，零件4，连接管5。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
参照图1至图4所示，本实用新型是一种能够避免接电的汽车零件压装装置，包括有用于压装连接管5的压装机构1、用于对汽车零件4进行限位的限位机构2和延时控制机构3，所述限位机构2设置在压装机构1的正下方，所述压装机构1包括有用于夹持连接管5的气动夹具11和用于驱动气动夹具11升降的升降组件12，所述限位机构2包括有用于承托汽车零件4的承托组件和用于对汽车零件4的边缘进行限位的限位组件，所述延时控制机构3包括有第一延时阀31、第二延时阀32和启动开关，所述第一延时阀31与气动夹具11电性连接，所述第二延时阀32和升降组件12电性连接，所述第一延时阀31和第二延时阀32均与控制器电性连接，按下启动开关，气动夹具11复位，顶持板112和压持板114分开，当第一延时阀31延时一定时间后，气动夹具11压紧连接管5，当第二延时阀32延时一定时间后，升降组件12驱动气动夹具11下降压装连接管5至零件4上。
所述气动夹具11包括有顶持气缸111和压持气缸113，所述顶持气缸111的输出轴上设置有顶持板112，所述压持气缸113的输出轴上设置有压持板114，所述顶持板112和压持板114能够抵触形成一个用于容纳连接管5的容纳槽，按下启动开关，顶持气缸111和压持气缸113复位，顶持板112和压持板114分开，当第一延时阀31延时一定时间后，顶持气缸111和压持气缸113驱动顶持板112和压持板114压紧连接管5，当第二延时阀32延时一定时间后，升降组件12驱动气动夹具11下降压装连接管5至零件4上。
所述升降组件12包括有支撑架16、升降液压缸13和升降平台14，所述气动夹具11安装在升降平台14的底部，所述升降液压缸13设置在支撑架16上且升降液压缸13的输出轴向下贯穿支撑架16与升降平台14的顶部固定连接，当第二延时阀32延时一定时间后，升降组件12驱动气动夹具11下降压装连接管5至零件4上。
所述承托组件包括有若干个承托块21，所有所述承托块21均能抵触到汽车零件4底部，能够保证零件4在压装的时候稳定。
所述限位组件包括有若干个限位柱22，所有所述限位柱22围绕承托组件间隔设置，能够保证零件4在压装的时候，稳定不会乱动。
所述升降平台14的顶部通过若干根竖直设置的导向杆15与支撑架16滑动配合，所述升降平台14位于顶持板112和压持板114的旁侧设置有限位块115，导向杆15保证升降平台14稳定升降，限位块115避免气动夹具11将连接管5压变形，所述第一延时阀31和第二延时阀32的型号均为SMC延迟阀VR2110。
工作原理：按下启动开关，顶持气缸111和压持气缸113复位，顶持板112和压持板114分开，当第一延时阀31延时一定时间后，顶持气缸111和压持气缸113驱动顶持板112和压持板114压紧连接管5，当第二延时阀32延时一定时间后，升降液压缸13预驱动升降平台14下降压装连接管5至零件4上。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种能够避免接电的汽车零件压装装置，其特征在于：包括有用于压装连接管(5)的压装机构(1)、用于对汽车零件(4)进行限位的限位机构(2)和延时控制机构(3)，所述限位机构(2)设置在压装机构(1)的正下方，所述压装机构(1)包括有用于夹持连接管(5)的气动夹具(11)和用于驱动气动夹具(11)升降的升降组件(12)，所述限位机构(2)包括有用于承托汽车零件(4)的承托组件和用于对汽车零件(4)的边缘进行限位的限位组件，所述延时控制机构(3)包括有第一延时阀(31)、第二延时阀(32)和启动开关，所述第一延时阀(31)与气动夹具(11)电性连接，所述第二延时阀(32)和升降组件(12)电性连接，所述第一延时阀(31)和第二延时阀(32)均与控制器电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种能够避免接电的汽车零件压装装置，其特征在于：所述气动夹具(11)包括有顶持气缸(111)和压持气缸(113)，所述顶持气缸(111)的输出轴上设置有顶持板(112)，所述压持气缸(113)的输出轴上设置有压持板(114)，所述顶持板(112)和压持板(114)能够抵触形成一个用于容纳连接管(5)的容纳槽。
3.根据权利要求2所述的一种能够避免接电的汽车零件压装装置，其特征在于：所述升降组件(12)包括有支撑架(16)、升降液压缸(13)和升降平台(14)，所述气动夹具(11)安装在升降平台(14)的底部，所述升降液压缸(13)设置在支撑架(16)上且升降液压缸(13)的输出轴向下贯穿支撑架(16)与升降平台(14)的顶部固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种能够避免接电的汽车零件压装装置，其特征在于：所述承托组件包括有若干个承托块(21)，所有所述承托块(21)均能抵触到汽车零件(4)底部。
5.根据权利要求4所述的一种能够避免接电的汽车零件压装装置，其特征在于：所述限位组件包括有若干个限位柱(22)，所有所述限位柱(22)围绕承托组件间隔设置。
6.根据权利要求5所述的一种能够避免接电的汽车零件压装装置，其特征在于：所述升降平台(14)的顶部通过若干根竖直设置的导向杆(15)与支撑架(16)滑动配合，所述升降平台(14)位于顶持板(112)和压持板(114)的旁侧设置有限位块(115)。
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2018
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