CN209189751U - 一种防水车载电源主体的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防水车载电源主体的模具，包括上固定板与下固定板，所述上固定板的底侧焊接有上模座，所述下固定板的上端焊接有下模座，所述上模座与下模座对应设置，所述下固定板的两侧边端嵌接安设有液压缸，所述液压缸的上端对接有活塞柱，所述活塞柱与上固定板底侧的连块焊接固定，该实用新型省去人工进行组合固定的步骤，大大降低了人工劳动强度，同时连柱、凹槽与凸起部的配合使得上模座与下模座更加紧密贴合，利于保证成型效果，并且在上模座与下模座里侧设有冷却腔道，在铸造完毕后通过进水管与循环水管进行对接后便于快速进行冷却，提升加工效率；结构设计紧密合理，具有很强的实用性，适合推广。

Description

一种防水车载电源主体的模具

技术领域

本实用新型属于车载电源技术领域，具体涉及一种防水车载电源主体的模具。

背景技术

车载电源又叫电源逆变器，是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的电源转换器，由于常用于汽车而得名，车载电源一般使用汽车电瓶或者点烟器供电，先将这样的低压直流电转换为265V左右的直流电；然后是真正的转变阶段，它将高压的直流电转变为220V、50Hz的交流电。有了车载电源就可以把家里所有的小家电搬到车上使用，如手机、笔记本电脑、数码相机、车用冰箱、摄像机、DVD等，从而使人在车里有一种置身家中的感觉。自它面世以后，那些在车里使用电器的诸多局限将不复存在，但是目前市面上车载电源主体的制造模具多是采用手动的方式进行固定费时费力，在进行脱模时也十分的不便，同时在制造过程中常是放置让其自然冷却，致使冷却速度满从而变相的影响了生产效率，存在相应的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防水车载电源主体的模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防水车载电源主体的模具，包括上固定板与下固定板，所述上固定板的底侧焊接有上模座，所述下固定板的上端焊接有下模座，所述上模座与下模座对应设置，所述下固定板的两侧边端嵌接安设有液压缸，所述液压缸的上端对接有活塞柱，所述活塞柱与上固定板底侧的连块焊接固定，所述液压缸前后两侧对应下固定板上焊接有限位柱，所述限位柱的上端焊接有导柱，所述导柱与上固定板上开设的滑孔活动相连，所述上固定板的底侧焊接有套筒，所述套筒与导柱活动相连，所述上模座与下模座的里侧均设有成型腔，所述成型腔的外侧设有冷却腔道，所述冷却腔道与外侧的进水管、出水管对接相连。

优选的，所述液压缸设有两个且液压缸对称设置，所述上模座的右侧底端与下模座的左侧上端均设有连柱。

优选的，所述上模座与下模座的截面厚度相同，所述上模座的上侧等距离设有凹槽，所述下模座底侧等距离设有凸起部，所述凹槽与凸起部对应设置。

优选的，所述连块的截面厚度低于上模座的截面厚度，所述导柱、滑孔均设有四个。

优选的，所述冷却腔道的中侧设有隔块。

优选的，所述进水管与出水管的规格相同，所述进水管与出水管的边侧均设有连接座。

本实用新型的技术效果和优点：该实用新型通过液压缸、活塞柱、配合导柱与滑孔设计，液压缸通过活塞柱带动上固定板以及上模座向下移动，使得上模座与下模座的结合过程中省去人工进行组合固定的步骤，大大降低了人工劳动强度，同时连柱、凹槽与凸起部的配合使得上模座与下模座更加紧密贴合，利于保证成型效果，并且在上模座与下模座里侧设有冷却腔道，在铸造完毕后通过进水管与循环水管进行对接后便于快速进行冷却，提升加工效率；同时通过驱动液压缸即可带动上固定板以及上模座向上移动实现脱模，便于拆卸的同时也方便进行脱模，结构稳定，结构设计紧密合理，具有很强的实用性，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型上固定板的俯视结构示意图；

图3为本实用新型下模座里侧的结构示意图。

图中：1-下固定板、2-液压缸、3-活塞柱、4-连块、5-上固定板、6-上模座、7-凸起部、8-连柱、9-下模座、10-凹槽、11-出水管、12-进水管、13-限位柱、14-套筒、15-导柱、16-滑孔、17-成型腔、18-冷却腔道、19-隔块、20-连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种防水车载电源主体的模具，包括上固定板5与下固定板1，所述上固定板5的底侧焊接有上模座6，所述下固定板1的上端焊接有下模座9，所述上模座6与下模座9对应设置，所述下固定板1的两侧边端嵌接安设有液压缸2，所述液压缸2的上端对接有活塞柱3，所述活塞柱3与上固定板5底侧的连块4焊接固定，所述液压缸2前后两侧对应下固定板1上焊接有限位柱13，所述限位柱13的上端焊接有导柱15，所述导柱15与上固定板5上开设的滑孔16活动相连，所述上固定板5的底侧焊接有套筒14，所述套筒14与导柱15活动相连，所述上模座6与下模座9的里侧均设有成型腔17，所述成型腔17的外侧设有冷却腔道18，所述冷却腔道18与外侧的进水管12、出水管11对接相连。

具体的，所述液压缸2设有两个且液压缸2对称设置，所述上模座6的右侧底端与下模座9的左侧上端均设有连柱8，所述连柱8分别与上模座6、下模座9的卡槽活动相连。

具体的，所述上模座6与下模座9的截面厚度相同，所述上模座6的上侧等距离设有凹槽10，所述下模座9底侧等距离设有凸起部7，所述凹槽10与凸起部7对应设置，便于上模座6与下模座9更好的切合保证加工质量。

具体的，所述连块4的截面厚度低于上模座6的截面厚度，所述导柱15、滑孔16均设有四个。

具体的，所述冷却腔道18的中侧设有隔块19。

具体的，所述进水管12与出水管11的规格相同，所述进水管12与出水管11的边侧均设有连接座20。

该实用新型在使用时，通过液压缸2、活塞柱3、配合导柱15与滑孔16设计，液压缸2通过活塞柱3带动上固定板5以及上模座6向下移动，使得上模座6与下模座9的结合过程中省去人工进行组合固定的步骤，大大降低了人工劳动强度，同时连柱8、凹槽10与凸起部7的配合使得上模座6与下模座9更加紧密贴合，利于保证成型效果，同时在上模座6与下模座9里侧设有冷却腔道18，在铸造完毕后通过进水管12与循环水管进行对接后便于快速进行冷却，提升加工效率；同时通过驱动液压缸2即可带动上固定板5以及上模座6向上移动实现脱模，便于拆卸的同时也方便进行脱模，结构稳定，结构设计紧密合理，具有很强的实用性，适合推广。

需要说明的是液压缸2具体型号需要依据该设置的具体规格进行计算，相应的计算方式属于该领域的现有技术，故不再赘述。

液压缸2的供电方式、控制方式及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防水车载电源主体的模具，包括上固定板(5)与下固定板(1)，其特征在于：所述上固定板(5)的底侧焊接有上模座(6)，所述下固定板(1)的上端焊接有下模座(9)，所述上模座(6)与下模座(9)对应设置，所述下固定板(1)的两侧边端嵌接安设有液压缸(2)，所述液压缸(2)的上端对接有活塞柱(3)，所述活塞柱(3)与上固定板(5)底侧的连块(4)焊接固定，所述液压缸(2)前后两侧对应下固定板(1)上焊接有限位柱(13)，所述限位柱(13)的上端焊接有导柱(15)，所述导柱(15)与上固定板(5)上开设的滑孔(16)活动相连，所述上固定板(5)的底侧焊接有套筒(14)，所述套筒(14)与导柱(15)活动相连，所述上模座(6)与下模座(9)的里侧均设有成型腔(17)，所述成型腔(17)的外侧设有冷却腔道(18)，所述冷却腔道(18)与外侧的进水管(12)、出水管(11)对接相连。

2.根据权利要求1所述的一种防水车载电源主体的模具，其特征在于：所述液压缸(2)设有两个且液压缸(2)对称设置，所述上模座(6)的右侧底端与下模座(9)的左侧上端均设有连柱(8)。

3.根据权利要求1所述的一种防水车载电源主体的模具，其特征在于：所述上模座(6)与下模座(9)的截面厚度相同，所述上模座(6)的上侧等距离设有凹槽(10)，所述下模座(9)底侧等距离设有凸起部(7)，所述凹槽(10)与凸起部(7)对应设置。

4.根据权利要求1所述的一种防水车载电源主体的模具，其特征在于：所述连块(4)的截面厚度低于上模座(6)的截面厚度，所述导柱(15)、滑孔(16)均设有四个。

5.根据权利要求1所述的一种防水车载电源主体的模具，其特征在于：所述冷却腔道(18)的中侧设有隔块(19)。

6.根据权利要求1所述的一种防水车载电源主体的模具，其特征在于：所述进水管(12)与出水管(11)的规格相同，所述进水管(12)与出水管(11)的边侧均设有连接座(20)。