CN209176681U - 城市轨道交通车辆紧急疏散门 - Google Patents

Abstract

城市轨道交通车辆紧急疏散门。国内市场城轨车辆紧急疏散门一般采用上翻式疏散门，下翻式疏散梯组成，只有一种车对地的逃生模式，单人可以打开，但回收操作一般由两个人完成，操作力大于150N。本实用新型组成包括疏散门和疏散梯，疏散门包括门框（2），门框顶部安装有钢丝绳回收装置，疏散梯包括前梯（3）、后梯（4），前梯与钢丝绳回收装置通过牵引钢丝绳（5）连接，后梯与门框上部通过承载钢丝绳（6）连接，后梯与承载钢丝绳通过中间短钢丝绳（7）连接，前梯与后梯通过折叠铰轴（17）铰接，后梯与门框底部铰接，门框与门扇（12）通过上轨道（9）、下轨道（10）连接。本实用新型应用于城市轨道交通车辆紧急疏散门。

Description

城市轨道交通车辆紧急疏散门

技术领域：

本实用新型涉及一种城市轨道交通车辆紧急疏散门。

背景技术：

国内市场城轨车辆紧急疏散门一般采用上翻式疏散门，下翻式疏散梯组成，只有一种车对地的逃生模式，单人可以打开，但回收操作一般由两个人完成，操作力大于150N，不满足EN14752《铁路应用-车辆门系统》中规定，操作力不大于150N。

实用新型内容：

为了克服现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种城市轨道交通车辆紧急疏散门。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，其组成包括：疏散门和疏散梯，所述的疏散门包括门框，所述的门框顶部安装有钢丝绳回收装置，所述的疏散梯包括前梯、后梯，所述的前梯与钢丝绳回收装置通过牵引钢丝绳连接，所述的后梯与所述的门框上部通过承载钢丝绳连接，所述的后梯与所述的承载钢丝绳通过中间短钢丝绳连接，所述的前梯与所述的后梯通过折叠铰轴铰接，所述的后梯与所述的门框底部铰接，所述的折叠踏板的相邻踏板之间通过铰轴连接，每个踏板的两端都与铰轴连接，其中踏板一端的铰轴设置有滑轮，所述的滑轮设置在疏散梯梯框内侧的滑道内，前梯的折叠踏板的固定端设置在所述的折叠铰轴端，后梯的折叠踏板的固定端设置在所述的折叠铰轴端，所述的折叠踏板的活动端与所述的钢丝绳回收装置通过设置在疏散梯梯框内侧滑道内的踏板钢丝绳连接，所述的门框与门扇通过上轨道、下轨道连接。

所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，所述的门框上部安装有上轨道，所述的上轨道内的滑块与所述的门扇通过拉杆连接，所述的门框下部安装有门框底边平行的转轴，所述的转轴与摆臂连接，所述的摆臂与下轨道连接，所述的下轨道是2-4级的多级滑轨，所述的下轨道与所述的门扇的下部连接，所述的门扇安装有锁机构，在锁门状态时，锁机构将所述的门扇固定在所述的门框上，所述的门框内铰接有过渡踏板。

所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，所述的后梯梯框上铰接有扶手，所述的扶手包括两个立杆和一个横杆，所述的立杆与所述的横杆铰接，所述的立杆与所述的后梯梯框铰接，一个立杆与所述的前梯梯框通过拉紧钢丝绳连接，另一个立杆与所述的后梯梯框通过拉紧钢丝绳连接。

所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，钢丝绳回收装置包括绳轮，所述的绳轮与减速机连接，所述的减速机与离合器连接，所述的离合器与钢丝绳回收转轮连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的紧急疏散门相对于一般紧急疏散门具有以下优点：

1、整个系统可实现单人打开/回收操作，操作力不大于150N。

、疏散梯展开后，两侧有刚性护栏，可以防止乘客从两侧跌落。

、疏散梯展开后，逃生通道与地面夹角较小，方便乘客逃生。

、逃生模式分为两种，一种车对地逃生模式，乘客直接疏散到地面上。一种车对车逃生模式，乘客直接疏散到救援车上。

本实用新型的城市轨道交通车辆紧急疏散门的使用方法如下：

紧急疏散门的开/关操作可由一人完成，操作力不大于150N，通常由经过培训合格的专业人员操作。

开门：

1、扳动门上把手由垂直位置向左扳到水平位置。

、握住拉手将门扇向车外推出，向前推出到位后再向右推门到位。

开坡道：

1、将折梯两侧的推出手柄16（推出手柄设置在疏散梯上，当梯子收在门框内，通过该手柄来固定疏散梯）由垂直位置向内扳到水平位置，用力向车外推手柄，直到折梯自动下落。

、坡道完全展开后，踢下门框上的翻板，搭在踏板上形成连续的坡道。

收坡道：

1、顺时针摇动摇把，收回折梯。合理设计牵引钢丝绳、承载钢丝绳、中间短钢丝绳、踏板钢丝绳等的长度，在摇动摇把过程中，先回收牵引钢丝绳使前梯被拉回，然后回收中间短钢丝绳使后梯被拉回，此时踏板钢丝绳也开始被拉回使得折叠踏板开始折叠回收。

、折梯回收到位后，拉住推出手柄将折梯收入内饰，将推出手柄由水平位置向外扳到垂直位置。

关门：

握住左侧的门拉手，将门向左拉到门口前，先拉门扇下部到门框上，后拉门上部合到门框上，左手拉住门拉手，右手将把手由水平位置扳到垂直位置。

附图说明：

附图1是本实用新型紧急疏散门打开后的结构示意图。

附图2是本实用新型紧急疏散门打开后另一个的结构示意图。

附图3是本实用新型紧急疏散门车对地模式展开的侧视图。

附图4是本实用新型紧急疏散门车对车模式展开的侧视图。

附图5是附图4的俯视图。

附图6是本实用新型折叠踏板的踏板钢丝绳装配示意图。图中，21为前梯折叠踏板的活动端，22为后梯折叠踏板的活动端。

附图7是本实用新型疏散门的结构示意图。

附图8是本实用新型疏散梯的结构示意图。

附图9是本实用新型上轨道的结构示意图。

附图10是本实用新型下轨道的结构示意图。

附图11是本实用新型锁机构的结构示意图。图中，23为把手，24为曲柄，25为连杆，26为锁舌，27为锁舌座。

附图12是本实用新型钢丝绳回收装置的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，其组成包括：疏散门和疏散梯，所述的疏散门包括门框1，所述的门框顶部安装有钢丝绳回收装置2，所述的疏散梯包括前梯3、后梯4，所述的前梯与钢丝绳回收装置通过牵引钢丝绳5连接，所述的后梯与所述的门框上部通过承载钢丝绳6连接，所述的后梯与所述的承载钢丝绳通过中间短钢丝7绳连接，所述的前梯与所述的后梯通过折叠铰轴17铰接，所述的后梯与所述的门框底部铰接，折叠踏板8的相邻踏板之间通过铰轴连接，每个踏板的两端都与铰轴连接，其中踏板一端的铰轴设置有滑轮，所述的滑轮设置在疏散梯梯框内侧的滑道内，前梯的折叠踏板的固定端设置在所述的折叠铰轴端，后梯的折叠踏板的固定端设置在所述的折叠铰轴端，所述的折叠踏板的活动端与所述的钢丝绳回收装置通过设置在疏散梯梯框内侧滑道内的踏板钢丝绳18连接，所述的门框与门扇12通过上轨道9、下轨道10连接。

实施例2：

根据实施例1所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，所述的门框上部安装有上轨道，所述的上轨道内的滑块与所述的门扇通过拉杆连接，所述的门框下部安装有门框底边平行的转轴，所述的转轴与摆臂19连接，所述的摆臂与下轨道连接，所述的下轨道是2-4级的多级滑轨，所述的下轨道与所述的门扇的下部连接，所述的门扇安装有锁机构，在锁门状态时，锁机构15将所述的门扇固定在所述的门框上，所述的门框内铰接有过渡踏板11。

实施例3：

根据实施例1或2所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，所述的后梯梯框上铰接有扶手13，所述的扶手包括两个立杆和一个横杆，所述的立杆与所述的横杆铰接，所述的立杆与所述的后梯梯框铰接，一个立杆与所述的前梯梯框通过拉紧钢丝绳14连接，另一个立杆与所述的后梯梯框通过拉紧钢丝绳连接。

实施例4：

根据实施例3所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，钢丝绳回收装置包括绳轮20，所述的绳轮与减速机28连接，所述的减速机与离合器29连接，所述的离合器与钢丝绳回收转轮30连接。

实施例5：

根据实施例1或2或3或4所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，本紧急疏散门由疏散门、疏散梯、上轨道、下轨道、锁机构、回收机构、过渡踏板等组成。

疏散门由门扇和门框组成。门扇由玻璃钢门、风挡玻璃和内层的铝合金门骨架构成。门框由铝合金骨架及密封条构成。

疏散梯由前梯、后梯、折叠踏板、扶手等组成，打开时，扶手可以防止乘客从两侧跌落。折叠踏板上粘贴防滑贴，可以防止乘客滑倒。关闭时，折叠踏板折叠起来，放到车顶内饰里面，不影响外观。

上轨道由轨道、滑块、拉杆等组成。滑块可以在回到内自由滑动。

下轨道由轨道A、轨道B、轨道C、滑块、摆臂等组成。疏散门安装在下轨道上，门扇打开时，往右侧滑动，让出逃生通道。

锁机构由锁舌、锁舌座、连杆、把手、曲柄等组成，属于曲柄滑块原理，开门时、向左搬动把手，锁舌缩回，门解锁。关门时，向右搬动把手，锁舌伸出，门锁闭。

回收机构由钢丝绳、绳轮、离合器、减速机、回收机构等组成。疏散梯打开时，离合器处于脱开状态，钢丝绳带动绳轮转动，疏散梯可以打开。回收疏散梯时，离合器啮合，手摇回收机构，绳轮开始缠绕钢丝绳，达到回收疏散梯的目的。

过渡踏板由踏板、防滑贴等组成。防滑贴有防滑功能，防止乘客滑倒。

疏散门主要用于防水密封和装饰作用；

疏散门打开后，提供乘客逃生通道。

上轨道连接门扇和门框，门框固定到车体上，门扇打开时，保证门扇不脱落。

下轨道连接门扇和门框，承载门扇的整体重量。门扇打开过程中，三节轨道可以使门扇侧滑到一侧，让开门口位置。

门扇上安装锁机构，可以在锁门时将门扇固定到门框上，压缩密封条，达到密封功能。锁机构包括上部、中部的四个活动锁点和下部的两个固定锁点，中部右侧锁点的锁舌可以触发门框内的开关，给系统提供信号。锁机构上安装二级锁，可以防止意外情况下，触动解锁把手使门打开。

回收机构的绳轮与疏散梯通过钢丝绳连接，通过转动绳轮缠绕钢丝绳，牵引疏散梯及踏板的展开和折叠。承载钢丝绳连接着折梯关节和门框，打开坡道时拉起护栏推开前节折梯。坡道完全展开后所有钢丝绳起承载作用。

门框上装有可转动的过渡踏板，打开坡道后落下盖住门框和踏板之间的空隙，保证整个逃生通道的完整性。

Claims (4)

1.一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，其组成包括：疏散门和疏散梯，其特征是：所述的疏散门包括门框，所述的门框顶部安装有钢丝绳回收装置，所述的疏散梯包括前梯、后梯，所述的前梯与钢丝绳回收装置通过牵引钢丝绳连接，所述的后梯与所述的门框上部通过承载钢丝绳连接，所述的后梯与所述的承载钢丝绳通过中间短钢丝绳连接，所述的前梯与所述的后梯通过折叠铰轴铰接，所述的后梯与所述的门框底部铰接，折叠踏板的相邻踏板之间通过铰轴连接，每个踏板的两端都与铰轴连接，其中踏板一端的铰轴设置有滑轮，所述的滑轮设置在疏散梯梯框内侧的滑道内，前梯的折叠踏板的固定端设置在所述的折叠铰轴端，后梯的折叠踏板的固定端设置在所述的折叠铰轴端，所述的折叠踏板的活动端与所述的钢丝绳回收装置通过设置在疏散梯梯框内侧滑道内的踏板钢丝绳连接，所述的门框与门扇通过上轨道、下轨道连接。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，其特征是：所述的门框上部安装有上轨道，所述的上轨道内的滑块与所述的门扇通过拉杆连接，所述的门框下部安装有门框底边平行的转轴，所述的转轴与摆臂连接，所述的摆臂与下轨道连接，所述的下轨道是2-4级的多级滑轨，所述的下轨道与所述的门扇的下部连接，所述的门扇安装有锁机构，在锁门状态时，锁机构将所述的门扇固定在所述的门框上，所述的门框内铰接有过渡踏板。

3.根据权利要求1或2所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，其特征是：所述的后梯梯框上铰接有扶手，所述的扶手包括两个立杆和一个横杆，所述的立杆与所述的横杆铰接，所述的立杆与所述的后梯梯框铰接，一个立杆与所述的前梯梯框通过拉紧钢丝绳连接，另一个立杆与所述的后梯梯框通过拉紧钢丝绳连接。

4.根据权利要求1或2所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，其特征是：所述的钢丝绳回收装置包括绳轮，所述的绳轮与减速机连接，所述的减速机与离合器连接，所述的离合器与钢丝绳回收转轮连接。