CN209169320U - 用于车辆的电池包和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电池包和具有其的车辆，电池包包括电池包壳体、电池模组、BDU件和BMS件，电池模组设置在电池包壳体内，BDU件适于与电池包壳体固定，BMS件适于设置在BDU件上，并且部分BMS件与BDU件间隔开，从而形成散热间隙。根据本实用新型的电池包，可以缩短BMS件与BDU件之间的距离，从而缩短了连接在BMS件与BDU件之间的线束长度，节约了线束成本和安装工时，同时保证BMS件与BDU件分别独立散热，从而进一步保证BMS件与BDU件的安全工作。

Description

用于车辆的电池包和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的电池包和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的电池包的BMS(Battery Management System，中文名称：电池管理系统)件和BDU(Power Distribution Unit，中文名称：高压配电盒)件分开布置在电池包壳体内底壁的不同位置，该设置方式不仅占用了电池包壳体内较大的空间，电池包壳体内部空间利用率较低，同时BMS件和BDU件之间的距离较远，增加了BMS件和BDU件之间连接的通信控制等线路的长度，造成线束成本及安装工时增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种至少能在一定程度上节约了线束成本和安装工时的电池包。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，包括电池包壳体、电池模组、BDU件和BMS件，所述电池模组设置在所述电池包壳体内，所述BDU件适于与所述电池包壳体固定，所述BMS件适于设置在所述BDU件上，并且部分所述BMS件与所述BDU件间隔开，从而形成散热间隙。

进一步地，所述BDU件适于设置在所述电池包壳体的内底壁上，所述BMS件适于设置在所述BDU件的上表面。

进一步地，所述BMS件设有第一翻边，所述第一翻边上设有安装孔，所述第一翻边适于贴合在所述BDU件的表面并通过所述安装孔与所述BDU件固定。

进一步地，所述BMS件包括BMS件本体，所述BMS件本体与每个所述第一翻边之间连接有第一连接边，所述第一连接边适于将所述BMS件本体与所述BDU件间隔开，从而形成所述散热间隙。

进一步地，所述第一翻边包括两组，第一组所述第一翻边适于位于所述BMS件远离所述电池模组的一侧，第二组所述第一翻边适于位于所述BMS件朝向所述电池模组的一侧。

进一步地，所述第一组的所述第一翻边的至少一个上设有第二翻边，所述第二翻边设有线束夹固定孔。

进一步地，所述第二翻边向上延伸。

进一步地，所述第二组的所述第一翻边的至少一个上设有第三翻边，所述第三翻边设有用于固定所述电池模组的铜排的铜排固定孔。

进一步地，所述第三翻边与所述电池包壳体的内底壁平行，所述第三翻边通过第二连接边与所述第二组的所述第一翻边连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有以下优势：

1)根据本实用新型的电池包，通过将BMS件设置在BDU件上，可以缩短BMS件与BDU件之间的距离，从而缩短了连接在BMS件与BDU件之间的线束长度，节约了线束成本和安装工时。

2)根据本实用新型的电池包，通过令部分BMS件与BDU件间隔设置，可以减少BMS件与BDU件在电池包工作时彼此之间发生的热传导，进一步保证BMS件与BDU件分别独立散热，从而进一步保证BMS件与BDU件的安全工作。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述任一种所述的电池包。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

根据本实用新型的车辆，通过设置电池包，减少了制造成本，保证车辆的工作稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电池模组、BDU件、BMS件安装在电池包壳体内的安装示意图；

图2为本实用新型实施例所述的BMS件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的BDU件、BMS件与电池包壳体的安装示意图。

附图标记说明：

电池包100，BMS件1，BMS件本体11，第一翻边12，安装孔121，第一连接边13，第二翻边14，线束夹固定孔141，第三翻边15，铜排固定孔151，第二连接边16，螺纹件17，BDU件2，电池模组3，电池包壳体4，线束5，散热间隙6。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参考图1-图3并结合实施例描述本实用新型实施例的电池包100。

如图1-图3所示，电池包100可以包括电池包壳体4、电池模组3、BDU(PowerDistribution Unit，中文名称：高压配电盒)件2和BMS(Battery Management System，中文名称：电池管理系统)件1，电池模组3可以设置在电池包壳体4内，BDU件2可以适于与电池包壳体4固定，BMS件1可以设置在BDU件2上，换言之，BMS件1的至少部分可以与BDU件2固定，且BMS件1可以不直接与电池包壳体4的底壁固定，而通过BDU件2与电池包壳体4间接固定。

由此，可以防止BDU件2占用电池包壳体4的底壁，减少电池包壳体4的底壁的空余面积，提高电池包壳体4内部的利用率，同时缩短了BMS件1与BDU件2之间的距离，从而缩短了连接在BMS件1与BDU件2之间的线束5(例如BMS件1对BDU件2进行通讯和控制的线束5)长度，节约了线束5成本和安装工时。

如图3所示，部分BMS件1可以与BDU件2间隔开，从而在部分BMS件1与BDU件2之间形成散热间隙6。可以减少BMS件1与BDU件2之间的接触面积，从而减少BMS件1与BDU件2在电池包100工作时彼此之间发生的热传导，进一步保证BMS件1与BDU件2分别独立散热，从而进一步保证BMS件1与BDU件2的安全工作。

根据本实用新型实施例的电池包100，通过将BMS件1设置在BDU件2上，可以缩短BMS件1与BDU件2之间的距离，从而缩短了连接在BMS件1与BDU件2之间的线束5长度，节约了线束5成本和安装工时。同时，通过令部分BMS件1与BDU件2间隔设置，可以减少BMS件1与BDU件2在电池包100工作时彼此之间发生的热传导，进一步保证BMS件1与BDU件2分别独立散热，从而进一步保证BMS件1与BDU件2的安全工作。

具体地，如图3所示，BDU件2可以设置在电池包壳体4的内底壁上，BMS件1可以设置在BDU件2的上表面。由此，BMS件1可以与BDU件2上下布置，从而BMS件1与BDU件2可以利用电池包壳体4内部的高度空间安装在电池包壳体4内，以替代现有技术中BMS件1与BDU件2仅利用电池包壳体4内的底壁处的水平空间布置，进一步提高了电池包壳体4内的空间利用率。

具体地，如图2所示，BMS件1可以设有第一翻边12，第一翻边12上可以设有安装孔121，第一翻边12可以贴合在BDU件2的表面，螺纹件17可以穿设安装孔121，由此可以实现BMS件1与BDU件2固定。

更加具体地，如图2和图3所示，BMS件1可以包括BMS件本体11，BMS件1中的电池管理元件和电池控制元件等功能性元件均可以设置在BMS件本体11上。BMS件本体11与每个第一翻边12之间可以连接有第一连接边13，第一连接边13可以将BMS件本体11与BDU件2间隔开，从而在BMS件本体11与BDU件2之间形成散热间隙6。

由此，可以减少BMS件本体11与BDU件2在电池包100工作时彼此之间发生的热传导，进一步保证BMS件本体11与BDU件2分别独立散热，从而进一步保证BMS件1与BDU件2的安全工作。

具体地，如图1-图3所示，第一翻边12可以包括两组，第一组第一翻边12可以包括间隔设置的多个第一翻边12且位于BMS件1远离电池模组3的一侧，第二组第一翻边12也可以包括间隔设置的多个第一翻边12且位于BMS件1朝向电池模组3的一侧。由此，BMS件1可以通过两侧的两组第一翻边12稳定地固定在BDU件2上，以保证车辆行驶时BMS件1的稳定工作。

具体地，如图2和图3所示，第一组的第一翻边12的至少一个上可以设有第二翻边14，即第二翻边14可以位于BMS件1远离电池模组3的一侧(即BMS件1朝向电池包壳体4的侧壁的一侧)的第一翻边12上，第二翻边14设有线束夹固定孔141。线束夹固定孔141可以固定线束夹，线束夹进一步可以对线束5穿设在BMS件1与电池包壳体4的侧壁之间的部分进行夹持定位。

具体地，如图2和图3所示，第二翻边14可以向上延伸。由此，第二翻边14的线束夹固定孔141可以朝向电池包壳体4的侧壁，进而安装在线束夹固定孔141的固定线束夹更便于夹持固定线束5。

具体地，如图2和图3所示，第二组的第一翻边12的至少一个上可以设有第三翻边15，第三翻边15可以设有用于固定电池模组3的铜排的铜排固定孔151，电池模组3的铜排可以与BDU件2电连接。螺纹件17可以穿设铜排固定孔151与铜排，以使铜排与第三翻边15固定，从而在车辆行驶中保证铜排稳定与BDU件2电连接。

具体地，如图3所示，第三翻边15可以与电池包壳体4的内底壁平行，由此，第三翻边15的铜排固定孔151可以朝向电池包壳体4的内底壁设置，进而安装在铜排固定孔151的铜排更方便设置。第三翻边15可以通过第二连接边16与第二组的第一翻边12(即BMS件1朝向电池模组3的一侧)的至少一个第一翻边12连接。第二连接边16可以令第三翻边15与对应连接的第一翻边12处于不同高度，以提供铜排与第三翻边15的安装空间。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的电池包100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置电池包100，减少了制造成本，保证车辆的工作稳定性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电池包(100)，其特征在于，包括：

电池包壳体(4)；

电池模组(3)，所述电池模组(3)设置在所述电池包壳体(4)内；

BDU件(2)，所述BDU件(2)适于与所述电池包壳体(4)固定；

BMS件(1)，所述BMS件(1)适于设置在所述BDU件(2)上，并且部分所述BMS件(1)与所述BDU件(2)间隔开，从而形成散热间隙(6)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述BDU件(2)适于设置在所述电池包壳体(4)的内底壁上，所述BMS件(1)适于设置在所述BDU件(2)的上表面。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述BMS件(1)设有第一翻边(12)，所述第一翻边(12)上设有安装孔(121)，所述第一翻边(12)适于贴合在所述BDU件(2)的表面并通过所述安装孔(121)与所述BDU件(2)固定。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述BMS件(1)包括：BMS件本体(11)，所述BMS件本体(11)与每个所述第一翻边(12)之间连接有第一连接边(13)，所述第一连接边(13)适于将所述BMS件本体(11)与所述BDU件(2)间隔开，从而形成所述散热间隙(6)。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第一翻边(12)包括两组，第一组所述第一翻边(12)适于位于所述BMS件(1)远离所述电池模组(3)的一侧，第二组所述第一翻边(12)适于位于所述BMS件(1)朝向所述电池模组(3)的一侧。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第一组的所述第一翻边(12)的至少一个上设有第二翻边(14)，所述第二翻边(14)设有线束夹固定孔(141)。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第二翻边(14)向上延伸。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第二组的所述第一翻边(12)的至少一个上设有第三翻边(15)，所述第三翻边(15)设有用于固定所述电池模组(3)的铜排的铜排固定孔(151)。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第三翻边(15)与所述电池包壳体(4)的内底壁平行，所述第三翻边(15)通过第二连接边(16)与所述第二组的所述第一翻边(12)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的电池包(100)。