CN209162587U - 一种沥青混凝土路面的压平装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种沥青混凝土路面的压平装置，涉及工程机械技术领域，该沥青混凝土路面的压平装置，包括压实车主体，所述压实车主体顶部靠近杆存放箱的一侧固定连接有减震机座，所述减震机座的顶部固定连接有发动机，所述发动机的一侧固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离发动机的一侧固定连接有第一限位块，所述第一转轴靠近第一限位块的一侧套接有滚带，滚带的一侧活动连接有辊轮。该沥青混凝土路面的压平装置，通过压实车主体的设置，压实车主体的体积小，使装置具有易于操控的效果，压实车主体通过扶手控制，扶手的数量为两个，方便了控制装置原路返回对道路进行二遍压实，扶手与第二伸缩杆活动连接方便了扶手的存放。

Description

一种沥青混凝土路面的压平装置

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体为一种沥青混凝土路面的压平装置。

背景技术

我国的路桥工程建设，是与我国运输安全及民众出行安全有着重要影响的举措。特别是在我国民众机动车持有量不断提升的时代趋势下，社会对于道路安全性与承载力的要求也越来越高，所以只有真正确保市政路面工程的结构设计更加合理，并且提出合理的措施规避道路运行过程中可能出现的各类病害隐患，才能让市政道路工程的运行更加稳定长久，作为社会核心，服务于交通与运输，路面压实的质量对道路安全性和承载力影响非强大，但是现有的用于沥青混凝土的路面压平装置多为大型装置，对于道路边坡和道路的小型区域压实补正的压实效果不好，因此需要新的一种沥青混凝土路面的压平装置。

目前，现有的用于沥青混凝土路面的压平装置，使用不便，不利于推广使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种沥青混凝土路面的压平装置，解决了现有的用于沥青混凝土路面的压平装置，对于路面边坡的压实效果差，路面温度高导置辊轮容易沾上路面材料，使用不便，不利于推广使用的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种沥青混凝土路面的压平装置，包括压实车主体，所述压实车主体顶部的两侧均固定连接有杆存放箱，所述杆存放箱内部的底部固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端套接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆远离第一伸缩杆的一端活动连接有扶手，所述扶手远离第二伸缩杆的一侧固定连接有把手；

所述压实车主体顶部靠近杆存放箱的一侧固定连接有减震机座，所述减震机座的顶部固定连接有发动机，所述发动机的一侧固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离发动机的一侧固定连接有第一限位块，所述第一转轴靠近第一限位块的一侧套接有滚带，所述滚带远离第一限位块的一侧套接有第二转轴，所述第二转轴靠近滚带的两侧固定连接有第二限位块，第二转轴远离第二限位块的一侧固定连接有辊轮，所述第二转轴靠近第二限位块的一侧活动连接有轴承杆，所述轴承杆远离第二转轴的一侧固定连接有固定轴。

可选的，所述压实车主体靠近辊轮的一侧固定连接有遮盖,遮盖的底部固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有轴承，所述轴承的内部活动连接有刮板。

可选的，所述压实车主体顶部的中间固定连接有控制箱，所述控制箱的底部固定连接有输气管，所述输气管的底部固定连接有吹风机。

可选的，所述把手的外边面固定连接有摩擦套，所述把手远离扶手的一侧设置有控制开关。

可选的，所述固定轴远离轴承杆的一端与压实车主体固定连接。

可选的，所述第一伸缩杆的一侧设置有第一旋转钮，所述第一伸缩杆的一侧套接有第二旋转钮。

可选的，所述压实车主体远离辊轮的一侧设置有从动轮。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种沥青混凝土路面的压平装置，具备以下有益效果：

(1)、该沥青混凝土路面的压平装置，通过压实车主体的设置，压实车主体的体积小，使装置具有易于操控的效果，适用于路面边坡的压实和小型压实不足区域的再压实，减少了人力物力的浪费，压实车主体通过扶手控制，扶手的数量为两个，方便了控制装置原路返回对道路进行二遍压实，扶手与第二伸缩杆活动连接，第二伸缩杆的一端固定连接有第二伸缩杆，扶手、第二伸缩杆和第一伸缩杆的共同设置方便了扶手的存放，扶手一端设置的把手上设置有摩擦套，方便了对装置的控制。

(2)、该沥青混凝土路面的压平装置，通过刮板的设置，刮板的数量增为三个，一是提高了刮板的效果，二是其中的个别刮板坏了，其他的刮板还能继续工作，提高了装置的工作效率，通过对吹风机的设置，吹风机一是可以为路面降温，达到了降低路面粘度的效果，减少辊轮粘太多路面材料，提高了路面的压实效果，通过发动机的设置，发动机的数量为两个，提高了发动机的输出率，发动机通过滚带控制辊轮的运动，这种运动机制使辊轮不能转弯，使装置压实直线效果好。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的俯视图。

图中：1-压实车主体，2-杆存放箱，3-第一伸缩杆，4-第二伸缩杆，5-扶手，6-把手，7-减震机座，8-发动机，9-第一转轴，10-第一限位块，11-滚带，12-第二转轴，13-第二限位块，14-辊轮，15-轴承杆，16-固定轴，17-固定块，18-轴承，19-刮板，20-控制箱，21-输气管，22-吹风机，23-摩擦套，24-控制开关，25-第一旋转钮，26-第二旋转钮，27-从动轮,28-遮盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种沥青混凝土路面的压平装置，包括压实车主体1，压实车主体1顶部的两侧均固定连接有杆存放箱2，杆存放箱2内部的底部固定连接有第一伸缩杆3，第一伸缩杆3的顶端套接有第二伸缩杆4，第一伸缩杆3和第二伸缩杆4的伸缩方便了扶手5的存放，第二伸缩杆4远离第一伸缩杆3的一端活动连接有扶手5，扶手5远离第二伸缩杆4的一侧固定连接有把手6；

压实车主体1顶部靠近杆存放箱2的一侧固定连接有减震机座7，减震机座7的顶部固定连接有发动机8，发动机8为装置运动提供能源，发动机8的一侧固定连接有第一转轴9，发动机8带动第一转轴9进行转动，第一转轴9远离发动机8的一侧固定连接有第一限位块10，第一限位块10的数量为两个，第一转轴9靠近第一限位块10的一侧套接有滚带11，滚带11远离第一限位块10的一侧套接有第二转轴12，第二转轴12靠近滚带11的两侧固定连接有第二限位块13，第一限位块10和第二限位块13具有限制滚带11的作用，滚带11的转动带动第二转轴12进行转动，第二转轴12远离第二限位块13的一侧固定连接有辊轮14，第二转轴12带动辊轮14进行转动，第二转轴12靠近第二限位块13的一侧活动连接有轴承杆15，轴承杆15远离第二转轴12的一侧固定连接有固定轴16。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

压实车主体1靠近辊轮14的一侧固定连接有遮盖28,遮盖28的底部固定连接有固定块17，固定块17的底部固定连接有轴承18，轴承18的内部活动连接有刮板19。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

压实车主体1顶部的中间固定连接有控制箱20，控制箱20的底部固定连接有输气管21，输气管21的底部固定连接有吹风机22。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

把手6的外边面固定连接有摩擦套23，把手6远离扶手5的一侧设置有控制开关24。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

固定轴16远离轴承杆15的一端与压实车主体1固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第一伸缩杆3的一侧设置有第一旋转钮25，第二伸缩杆4的一侧套接有第二旋转钮26。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

压实车主体1远离辊轮14的一侧设置有从动轮27。

综上所述，该沥青混凝土路面的压平装置，使用时，通过压实车主体1的设置，压实车主体1的体积小，使装置具有易于操控的效果，适用于路面边坡的压实和小型压实不足区域的再压实，减少了人力物力的浪费，压实车主体1通过扶手5控制，扶手5的数量为两个，方便了控制装置原路返回对道路进行二遍压实，扶手5与第二伸缩杆4活动连接，第二伸缩杆4的一端固定连接有第二伸缩杆3，扶手5、第二伸缩杆4和第一伸缩杆3的共同设置方便了扶手5的存放，扶手5一端设置的把手6上设置有摩擦套23，方便了对装置的控制，通过刮板19的设置，刮板19的数量增为三个，一是提高了刮板19的效果，二是其中的个别刮板19坏了，其他的刮板19还能继续工作，提高了装置的工作效率，通过对吹风机22的设置，吹风机22一是可以为路面降温，达到了降低路面粘度的效果，减少辊轮14粘太多路面材料，提高了路面的压实效果，通过发动机8的设置，发动机8的数量为两个，提高了发动机8的输出率，发动机8通过滚带11控制辊轮14的运动，这种运动机制使辊轮14不能转弯，使装置压实直线效果好。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种沥青混凝土路面的压平装置，包括压实车主体(1)，其特征在于：

所述压实车主体(1)顶部的两侧均固定连接有杆存放箱(2)，所述杆存放箱(2)内部的底部固定连接有第一伸缩杆(3)，所述第一伸缩杆(3)的顶端套接有第二伸缩杆(4)，所述第二伸缩杆(4)远离第一伸缩杆(3)的一端活动连接有扶手(5)，所述扶手(5)远离第二伸缩杆(4)的一侧固定连接有把手(6)；

所述压实车主体(1)顶部靠近杆存放箱(2)的一侧固定连接有减震机座(7)，所述减震机座(7)的顶部固定连接有发动机(8)，所述发动机(8)的一侧固定连接有第一转轴(9)，所述第一转轴(9)远离发动机(8)的一侧固定连接有第一限位块(10)，所述第一转轴靠近第一限位块(10)的一侧套接有滚带(11)，所述滚带(11)远离第一限位块(10)的一侧套接有第二转轴(12)，所述第二转轴(12)靠近滚带(11)的两侧固定连接有第二限位块(13)，第二转轴(12)远离第二限位块(13)的一侧固定连接有辊轮(14)，所述第二转轴(12)靠近第二限位块(13)的一侧活动连接有轴承杆(15)，所述轴承杆(15)远离第二转轴(12)的一侧固定连接有固定轴(16)。

2.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土路面的压平装置，其特征在于，

所述压实车主体(1)靠近辊轮(14)的一侧固定连接有遮盖(28),遮盖(28)的底部固定连接有固定块(17)，所述固定块(17)的底部固定连接有轴承(18)，所述轴承(18)的内部活动连接有刮板(19)。

3.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土路面的压平装置，其特征在于，

所述压实车主体(1)顶部的中间固定连接有控制箱(20)，所述控制箱(20)的底部固定连接有输气管(21)，所述输气管(21)的底部固定连接有吹风机(22)。

4.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土路面的压平装置，其特征在于，

所述把手(6)的外边面固定连接有摩擦套(23)，所述把手(6)远离扶手(5)的一侧设置有控制开关(24)。

5.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土路面的压平装置，其特征在于，

所述固定轴(16)远离轴承杆(15)的一端与压实车主体(1)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土路面的压平装置，其特征在于，

所述第一伸缩杆(3)的一侧设置有第一旋转钮(25)，所述第二伸缩杆(4)的一侧套接有第二旋转钮(26)。

7.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土路面的压平装置，其特征在于，所述压实车主体(1)远离辊轮(14)的一侧设置有从动轮(27)。