CN209161471U - 柴油、石脑油装车排气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油、石脑油装车排气系统，其包括储罐，储罐的出油口连接有主管，主管上连接有至少一根支管，每根支管的出油端分别连接有鹤管，在每根支管上分别设有支管油阀，在主管的盲端的侧壁上设有排气管，在排气管上设有排气电控阀，排气管的出油端与收油桶的进气口连接，在收油桶的顶部侧壁上设有排气口，在收油桶的下部侧壁上设有出油口，在出油口上设有出油阀。本实用新型的优点在于，在排气时，不需要将支管上的阀门打开，节省时间，而且直接在主管末端进行排气，排气速度快；排气时，主管液体流量传感器与排气电控阀相配合控制排气时间，避免了人工判断关阀时间不准确导致的油液泄露。

Description

柴油、石脑油装车排气系统

技术领域：

本实用新型涉及煤制油领域，具体涉及一种柴油、石脑油装车排气系统。

背景技术：

柴油或石脑油炼制完成后会储存在储罐里，储罐的储罐出油口连接有主管，在主管的进油端设有主管油阀，在主管上连接有至少一根支管，每根支管的出油端分别连接有鹤管，沿支管的进油端至出油端的方向在支管上依次设有支管油阀、支管液体流量传感器和气控阀。当需要将油液运到其他地方时，储罐里的油液从储罐中排出，流经主管、支管和鹤管进入不同的槽车，每天运油结束后，需要将主管和支管里的油液通过吹扫气吹回储罐，防止夜间主管或支管漏油，无人发现，而且便于对主管或支管进行检修。次日再向槽车里装油液时，要将主管里的吹扫气通过鹤管的排气阀排出，防止大量吹扫气进入槽车，使槽车内部压力过大，油气通过进油口外泄造成安全隐患。

目前在排放吹扫气时，打开主管油阀、主管末端的支管上的阀门和与该支管连接的鹤管上的排气阀，油液先进入主管，将主管内的吹扫气推向主管末端，吹扫气通过主管末端的支管进入与该支管连接的鹤管，最终通过鹤管上的排气阀外排。在排放吹扫气的过程中存在以下问题：1、在排气之前，要将支管上的所有阀门打开，过程繁琐，而且支管和鹤管的直径小于主管的直径，通过鹤管的排气阀进行排气，排气速度慢，消耗时间长；2、通过鹤管排气时，需要操作人员通过排气音量的大小判断气体是否快排净了，当鹤管的排气阀看见油液时，立刻停止排气，但关阀时间不易控制，容易造成油液外泄，不仅浪费还存在安全隐患。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种排气时间短，排气可避免油气泄露到空气中，安全性高的柴油、石脑油装车排气系统。

本实用新型由如下技术方案实施：柴油、石脑油装车排气系统，其包括储罐，所述储罐的储罐出油口连接有主管，所述主管为盲管，在所述主管的进油端设有主管油阀，在所述主管上连接有至少一根支管，每根所述支管的出油端分别连接有鹤管，在每根所述支管上分别设有支管油阀，在所述主管的盲端的侧壁上设有排气管，在所述排气管上设有排气电控阀，所述排气管的出气端与收油桶的进气口连接，在所述收油桶的顶部侧壁上设有排气口，在所述收油桶的下部侧壁上设有出油口，在所述出油口上设有出油阀。

进一步的，在靠近所述排气管的进气端的所述主管上设有主管液体流量传感器，所述主管液体流量传感器与所述排气电控阀信号连接。

进一步的，在所述收油桶的所述排气口上设有油气分离器。

进一步的，在所述收油桶的侧壁上设有观察窗。

进一步的，在所述排气管的进气端至所述排气电控阀之间的所述排气管上设有检修阀。

本实用新型的优点：1、在排气时，不需要将支管上的阀门打开，节省时间，而且直接在主管末端进行排气，主管直径大于支管直径，排气速度快；2、排气时，主管液体流量传感器与排气电控阀相配合控制排气时间，避免了人工判断关阀时间不准确导致的油液泄露；3、吹扫气先进入收油桶，当吹扫气中含有少量油液时，油液会被收集到收油桶中，不会随吹扫气外排到大气中，避免了浪费；4、在收油桶的排气口上设有油气分离器，能够除去外排气体中的油气，避免了油气外排导致的安全隐患，提高了安全性。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

储罐1，主管2，支管3，鹤管4，排气管5，排气电控阀6，收油桶7，进气口8，排气口9，出油口10，出油阀11，主管液体流量传感器12，油气分离器13，观察窗14，支管油阀15，支管液体流量传感器16，气控阀17，检修阀18，槽车19，主管油阀20。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1所示，柴油、石脑油装车排气系统，其包括储罐1，储罐1的储罐出油口连接有主管2，主管2为盲管，在主管2的进油端设有主管油阀20，主管2上连接有两根支管3，沿支管3的进油端至出油端的方向在支管3上依次设有支管油阀15、支管液体流量传感器16和气控阀17，支管油阀15可以控制支管3是否进油，支管液体流量传感器16可以检测支管3流出的油量，气控阀17可以控制是否向槽车19装油，每根支管3的出油端分别连接有鹤管4。

在主管2的盲端的侧壁上设有排气管5，在排气管5上设有排气电控阀6，在排气管5的进气端至排气电控阀6之间的排气管5上设有检修阀18，当排气电控阀6出现故障时，关闭检修阀18便可以对排气电控阀6进行检修或更换，排气管5的出气端与收油桶7的进气口8连接；在收油桶7的顶部侧壁上设有排气口9，在排气口9上设有油气分离器13，油气分离器13可以将吹扫气中的油气分离出来，在收油桶7的下部侧壁上设有出油口10，在出油口10上设有出油阀11，在收油桶7的侧壁上设有观察窗14，可以通过观察窗14看到收油桶7内部的油量。在靠近排气管5进气端的主管2上设有主管液体流量传感器12，主管液体流量传感器12与排气电控阀6信号连接。

工作原理：

给槽车19装油液之前，需要先排出主管2中的吹扫气，此时支管3上的支管油阀15和气控阀17是关闭状态，不需要开启，节省时间，排气管5上的检修阀18为常开状态，打开排气管5上的排气电控阀6，储罐1中的油液进入主管2，将主管2中的吹扫气向前推动，直接在主管2末端进行排气，主管2的直径大于支管3的直径，提高了排气速度；

吹扫气通过排气管5进入收油桶7，当气体中含有少量油液时，油液会被收集到收油桶7中，不会随吹扫气排到大气中，避免了浪费；收油桶7内的气体通过再收油桶7顶部的排气口9排到大气中，在排气口9上设有油气分离器13，能够分离出外排气体中的油气，避免了油气外排导致的安全隐患，提高了安全性。当主管2中的油液到达主管2末端时，主管液体流量传感器12检测到油液，向排气电控阀6发送关闭信号，排气电控阀6关闭，停止排气，完成排气过程。主管液体流量传感器12与排气电控阀6相配合控制排气时间，避免了人工判断关阀时间不准确导致的油液泄露。

当排气电控阀6出现故障时，可以关闭检修阀18，对排气电控阀6进行检修。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.柴油、石脑油装车排气系统，其包括储罐，所述储罐的储罐出油口连接有主管，所述主管为盲管，在所述主管的进油端设有主管油阀，在所述主管上连接有至少一根支管，每根所述支管的出油端分别连接有鹤管，在每根所述支管上分别设有支管油阀，其特征在于，在所述主管的盲端的侧壁上设有排气管，在所述排气管上设有排气电控阀，所述排气管的出气端与收油桶的进气口连接，在所述收油桶的顶部侧壁上设有排气口，在所述收油桶的下部侧壁上设有出油口，在所述出油口上设有出油阀。

2.根据权利要求1所述的柴油、石脑油装车排气系统，其特征在于，在靠近所述排气管的进气端的所述主管上设有主管液体流量传感器，所述主管液体流量传感器与所述排气电控阀信号连接。

3.根据权利要求1或2所述的柴油、石脑油装车排气系统，其特征在于，在所述收油桶的所述排气口上设有油气分离器。

4.根据权利要求1或2所述的柴油、石脑油装车排气系统，其特征在于，在所述收油桶的侧壁上设有观察窗。

5.根据权利要求3所述的柴油、石脑油装车排气系统，其特征在于，在所述收油桶的侧壁上设有观察窗。

6.根据权利要求5所述的柴油、石脑油装车排气系统，其特征在于，在所述排气管的进气端至所述排气电控阀之间的所述排气管上设有检修阀。