CN209159829U - 尾端板总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种尾端板总成及汽车，其包括：尾端板和弯折件，所述弯折件包括弯折段和用于与后地板固定连接的平直段，所述弯折段与所述平直段连接，所述弯折段与所述尾端板固定连接。利用本实用新型实施例不仅能增加后地板与尾端板的连接牢固性，还可增加后地板的局部刚度，避免后地板因重量限制导致的整体刚度薄弱问题，提高后地板的强度，而且结构简单，安装方便，同时还可提高车辆的NVH性能，提升乘客感知质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种尾端板总成及汽车。
背景技术
随着汽车行业的发展，车身轻量化结构的运用逐步成为必然趋势。如图1所示，现有技术中的后地板A2基于轻量化考虑，其重量受到限制，需要将其靠近车尾的一侧设置成薄板，后地板A2通过薄板与尾端板A1 连接。采用薄板结构的后地板整体刚度偏弱，后地板A2与尾端板A1连接不牢固。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例提出一种尾端板总成及汽车，以解决上述技术问题。
本实用新型实施例提出一种尾端板总成，其包括：尾端板和弯折件，所述弯折件包括弯折段和用于与后地板固定连接的平直段，所述弯折段与所述平直段连接，所述弯折段与所述尾端板固定连接。
可选地，所述尾端板上设置有第一翻边，所述后地板上设置有第二翻边，所述尾端板与所述后地板通过第一翻边和第二翻边连接。
可选地，所述第一翻边与所述第二翻边通过点焊方式连接。
可选地，所述弯折段与所述尾端板朝向所述后地板的侧面通过点焊方式连接。
可选地，所述弯折段和平直段均为直板。
可选地，所述弯折件的弯折角度为60-120°。
可选地，所述弯折件的数量为多个，所述多个弯折件沿所述尾端板的长度方向并行排布。
可选地，所述弯折件的长度、宽度和高度均为0-100mm。
可选地，所述弯折件一体成型。
本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括后地板和如上所述的尾端板总成，所述弯折件的平直段与所述后地板固定连接。
本实用新型实施例提供的尾端板总成及汽车通过设置尾端板和弯折件，弯折件的平直段与后地板连接，弯折段与尾端板连接，不仅能增加后地板与尾端板的连接牢固性，还可增加后地板的局部刚度，避免后地板因重量限制导致的整体刚度薄弱问题，提高后地板的强度，而且结构简单，安装方便，同时还可提高车辆的NVH性能，提升乘客感知质量。
附图说明
图1是现有技术中的后地板与尾端板的连接示意图。
图2是本实用新型实施例的后地板与尾端板的连接示意图。
图3是图2的爆炸图。
具体实施方式
以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
实施例一
图2示出了本实用新型实施例的后地板与尾端板的连接示意图，图3 示出了图2的爆炸图。如图2-3所示，本实用新型实施例提供的尾端板总成，其包括：尾端板1和弯折件3。
所述弯折件3包括弯折段32和用于与后地板2固定连接的平直段 31。所述弯折段32与所述平直段31连接。平直段31固定在后地板2朝向尾端板1的板面上。
所述弯折段32与所述尾端板1固定连接。
尾端板总成与后地板2组装时，将尾端板1与后地板2固定连接，并将弯折件3分别与尾端板1的薄板和后地板2固定连接。
弯折件3的平直段固定在后地板2上，可增强后地板2的局部刚性，提高后地板2的强度。
而且，弯折件3还可改变后地板2的薄板处的厚度，从而改变后地板2的频率，车辆振动时，可减轻后地板2在各种工况下的振动与噪音，提高车辆的NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)，且与现有技术中通过增加后地板2的厚度提高NVH性能的方式相比，可节省材料，减轻整车自重，降低成本。
本实用新型实施例提供的尾端板总成通过设置尾端板和弯折件，弯折件的平直段与后地板连接，弯折段与尾端板连接，不仅能增加后地板与尾端板的连接牢固性，还可增加后地板的局部刚度，避免后地板因重量限制导致的整体刚度薄弱问题，提高后地板的强度，而且结构简单，安装方便，同时还可提高车辆的NVH性能，提升乘客感知质量。
实施例二
在上述实施例一的基础上，可选地，所述尾端板1上设置有第一翻边，所述后地板2上设置有第二翻边，所述尾端板1与所述后地板2通过第一翻边和第二翻边连接，以进一步地提高后地板2与尾端板1的连接牢固性。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一翻边与所述第二翻边贴合，且通过点焊方式连接。采用点焊方式可节约生产成本。
较佳地，所述弯折段32与所述尾端板1朝向所述后地板2的侧面通过点焊方式连接，以进一步地降低生产成本。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述弯折段32和平直段31均为直板，不仅可方便弯折件3的加工制作，还可方便与尾端板1和后地板2连接，提高装配效率。
优选地，所述弯折件3的弯折角度θ＝60-120°，以便更好地与尾端板1和后地板2连接。
较佳地，所述弯折件3的数量为多个，所述多个弯折件3沿所述尾端板1的长度方向并行排布。不仅可增加后地板2与尾端板1的连接稳定性，还可进一步地提高后地板2的局部刚度。
根据性能评估结果得出后地板2上刚度薄弱区域，将弯折件3布置在刚度薄弱区域，可大大增加后地板2局部区域的刚性，提升车身刚度和模态性能。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述弯折件3的长度、宽度和高度均为0-100mm，在保证后地板2与尾端板1连接牢固性以及后地板 2刚度提升的情况下，减小弯折件3的体积，可进一步地节约材料，降低重量和成本。
进一步地，所述弯折件3一体成型，可进一步地降低生产成本。在本实施例中，弯折件3由矩形板弯折形成。
实施例三
本实用新型实施例还提供一种汽车，如图2和3所示，其包括后地板和如实施例一或者实施例二所述的尾端板总成，所述弯折件3的平直段31 与所述后地板2固定连接。
本实用新型实施例提供的汽车通过设置尾端板和弯折件，弯折件的平直段与后地板连接，弯折段与尾端板连接，不仅能增加后地板与尾端板的连接牢固性，还可增加后地板的局部刚度，避免后地板因重量限制导致的整体刚度薄弱问题，提高后地板的强度，而且结构简单，安装方便，同时还可提高车辆的NVH性能，提升乘客感知质量。
以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。
Claims (10)
1.一种尾端板总成，其特征在于，包括：尾端板和弯折件，所述弯折件包括弯折段和用于与后地板固定连接的平直段，所述弯折段与所述平直段连接，所述弯折段与所述尾端板固定连接。
2.如权利要求1所述的尾端板总成，其特征在于，所述尾端板上设置有第一翻边，所述后地板上设置有第二翻边，所述尾端板与所述后地板通过第一翻边和第二翻边连接。
3.如权利要求2所述的尾端板总成，其特征在于，所述第一翻边与所述第二翻边通过点焊方式连接。
4.如权利要求1所述的尾端板总成，其特征在于，所述弯折段与所述尾端板朝向所述后地板的侧面通过点焊方式连接。
5.如权利要求1所述的尾端板总成，其特征在于，所述弯折段和平直段均为直板。
6.如权利要求5所述的尾端板总成，其特征在于，所述弯折件的弯折角度为60-120°。
7.如权利要求1-6任一所述的尾端板总成，其特征在于，所述弯折件的数量为多个，所述多个弯折件沿所述尾端板的长度方向并行排布。
8.如权利要求7所述的尾端板总成，其特征在于，所述弯折件的长度、宽度和高度均为0-100mm。
9.如权利要求7所述的尾端板总成，其特征在于，所述弯折件一体成型。
10.一种汽车，其特征在于，包括后地板和如权利要求1-9任一所述的尾端板总成，所述弯折件的平直段与所述后地板固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821735993.7U CN209159829U (zh) | 2018-10-25 | 2018-10-25 | 尾端板总成及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-10-25 CN CN201821735993.7U patent/CN209159829U/zh active Active
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