CN209159820U - 一种耐受能力强的汽车前端框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐受能力强的汽车前端框架，包括主框架，所述主框架包括前横梁、后横梁、左横梁和右横梁，所述左横梁、右横梁、前横梁和后横梁构成一个矩形框架，所述主框架的前横梁的前端设有进气格栅安装定位孔和大灯安装定位孔；所述前横梁的左侧中间位置设有锁支架安装孔，所述前横梁的左侧上下端均设有中间支架安装孔；所述左横梁和右横梁上均设有导风支架安装孔；所述后横梁中间位置设有散热通孔，上方和下方均设有磨平加强筋。有助于汽车的轻量化，且不影响自身强度，能够适应变形的工况，解决了车辆处于不平整路面的耐受能力，提高车辆的可靠性和安全性，具有较宽的使用范围。

Description

一种耐受能力强的汽车前端框架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种耐受能力强的汽车前端框架。

背景技术

传统的汽车车身结构中，前端框架包括与车宽方向平行的上、下水箱横梁，上下水箱横梁的两端设置有左、右水箱竖板，左、右水箱竖板及上、下水箱横梁构成矩形框架结构用于装载汽车散热模块、大灯、水箱等部件，左、右水箱竖板分别与左、右横梁的前端连接，这样子就构成了整体的汽车前端框架结构。随着汽车工业的发展，汽车轻量化成为汽车开发的大趋势，同时汽车成本的控制也极为关键，现有的汽车前端框架为金属框架结构，由于汽车前端框架在钢转塑的轻量化过程中，由于保守原因，零件的结构设计的硬度很强，不易变形，当变形发生时，即是造成零件断裂的情况，而目前车辆行驶在嫉妒不平整的路面上，四个轮胎不能时时都能紧贴路面，车身扭转及其容易引起框架损伤。

因此，需要一种耐受能力强的汽车前端框架，以提高行驶在嫉妒不平路面的安全性。

实用新型内容

实用新型目的：针对上述现有技术中的存在的问题和不足，本实

用新型的目的是提供一种耐受能力强的汽车前端框架。

技术方案：为达到上述目的，本实用新型所述的一种耐受能力强的汽车前端框架，包括主框架，所述主框架包括前横梁、后横梁、左横梁和右横梁，所述左横梁、右横梁、前横梁和后横梁构成一个矩形框架，所述主框架的前横梁的前端设有进气格栅安装定位孔和大灯安装定位孔；所述前横梁的左侧中间位置设有锁支架安装孔，所述前横梁的左侧上下端均设有中间支架安装孔；所述左横梁和右横梁上均设有导风支架安装孔；所述后横梁中间位置设有散热通孔，上方和下方均设有磨平加强筋。

进一步地，所述左横梁和右横梁上均设有后横梁固定连接孔。

进一步地，所述主框架为轻质材料制成的轻质板。主框架采用轻质板材料，能够保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备重量，可以带来更好的操控性。

进一步地，所述前横梁的中间位置设有长方形凹槽，长方形凹槽四周为散热通孔板，所述散热通孔板为横竖相间的隔板穿插而成。散热通孔板的设计，保证内部良好的通风散热，提高使用寿命。

进一步地，所述前横梁和后横梁上均设有安装孔。安装孔的设计，便于将主框架安装到汽车的相应位置上，安装方便。

进一步地，所述左横梁和右横梁中间位置向内凹陷。 通过内凹设计，在不影响整体结构强度的前提下，尽量的减小框架本体的占用空间。

进一步地，所述左横梁和右横梁上端内侧均设有插接槽，所述前横梁的两端均设有与插接槽对应的插接片。插接槽及插接片的设计，有助于降低左横梁、右横梁与前横梁的进行插接固定，降低装配时间，提高整个汽车前端框架的组装效率。

进一步地，所述左横梁和右横梁的内侧中间位置设有加强筋。加强筋的设计，增强左横梁和右横梁的韧性，

上述技术方案可以看出，本实用新型的有益效果为：

本实用新型所述的一种耐受能力强的汽车前端框架，结构设计合理，有助于汽车的轻量化，且不影响自身强度，能够适应变形的工况，解决了车辆处于不平整路面的耐受能力，提高车辆的可靠性和安全性，具有较宽的使用范围。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的前横梁的结构示意图；

图3为本实用新型的右横梁的结构示意图；

图4为本实用新型的后横梁的结构示意图；

图5为本实用新型的另一角度的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1-5所示的一种耐受能力强的汽车前端框架，包括主框架，

所述主框架包括前横梁1、后横梁2、左横梁3和右横梁4，所述前横梁1、后横梁2、左横梁3和右横梁4成一个矩形框架，所述主框架的前横梁1的前端设有进气格栅安装定位孔5和大灯安装定位孔6；所述前横梁1的左侧中间位置设有锁支架安装孔7，所述前横梁1的左侧上下端均设有中间支架安装孔8；所述左横梁3和右横梁4上均设有导风支架安装孔9；所述后横梁2中间位置设有散热通孔10，上方和下方均设有磨平加强筋11。所述左横梁3和右横梁4上均设有后横梁固定连接孔12。所述前横梁1的中间位置设有长方形凹槽13，长方形凹槽13四周为散热通孔板14，所述散热通孔板14为横竖相间的隔板穿插而成。

本实施例中所述主框架为轻质材料制成的轻质板。

本实施例中本实施例中所述前横梁1和后横梁2上均设有安装孔15。

本实施例中所述左横梁3和右横梁4中间位置向内凹陷。

本实施例中所述左横梁3和右横梁4上端内侧均设有插接槽，所述前横梁1的两端均设有与插接槽对应的插接片17。

本实施例中所述左横梁3和右横梁4的内侧中间位置设有加强筋16。

实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (8)

1.一种耐受能力强的汽车前端框架，其特征在于：包括主框架，所述主框架包括前横梁（1）、后横梁（2）、左横梁（3）和右横梁（4），所述前横梁（1）、后横梁（2）、左横梁（3）和右横梁（4）成一个矩形框架，所述主框架的前横梁（1）的前端设有进气格栅安装定位孔（5）和大灯安装定位孔（6）；所述前横梁（1）的左侧中间位置设有锁支架安装孔（7），所述前横梁（1）的左侧上下端均设有中间支架安装孔（8）；所述左横梁（3）和右横梁（4）上均设有导风支架安装孔（9）；所述后横梁（2）中间位置设有散热通孔（10），上方和下方均设有磨平加强筋（11）。

2.根据权利要求1所述的一种耐受能力强的汽车前端框架，其特征在于：所述左横梁（3）和右横梁（4）上均设有后横梁固定连接孔（12）。

3.根据权利要求2所述的一种耐受能力强的汽车前端框架，其特征在于：所述主框架为轻质材料制成的轻质板。

4.根据权利要求3所述的一种耐受能力强的汽车前端框架，其特征在于：所述前横梁（1）的中间位置设有长方形凹槽（13），长方形凹槽（13）四周为散热通孔板（14），所述散热通孔板（14）为横竖相间的隔板穿插而成。

5.根据权利要求4所述的一种耐受能力强的汽车前端框架，其特征在于：所述前横梁（1）和后横梁（2）上均设有安装孔（15）。

6.根据权利要求1所述的一种耐受能力强的汽车前端框架，其特征在于：所述左横梁（3）和右横梁（4）中间位置向内凹陷。

7.根据权利要求1所述的一种耐受能力强的汽车前端框架，其特征在于：所述左横梁（3）和右横梁（4）上端内侧均设有插接槽，所述前横梁（1）的两端均设有与插接槽对应的插接片（17）。

8.根据权利要求1所述的一种耐受能力强的汽车前端框架，其特征在于：所述左横梁（3）和右横梁（4）的内侧中间位置设有加强筋（16）。