CN209145739U - 一种改进的双阀芯结构的egr阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进的双阀芯结构的EGR阀，包括阀体、设置在阀体内部的中心杆以及装配在中心杆上的上阀芯和下阀芯；所述上阀芯过盈装配在中心杆的中部，并且上阀芯与中心杆之间均匀设置有多个用于将其固定在一起的铆接块，所述中心杆上还固设有用于托住上阀芯的凸台；所述下阀芯过盈装配在中心杆的下端部；所述中心杆的底端从下阀芯中凸出，并且中心杆的该凸出部上且与下阀芯的连接处固设有一圈焊接圆角；所述中心杆的底端面上开设有用于下阀芯装配后进行扩口的槽口。本实用新型对双阀芯结构进行改进设计，尽量通过机械固定的方式将阀芯和中心杆进行固定，增加了双阀芯EGR阀使用的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机尾气排放控制装置技术领域，特别是一种应用于对EGR阀有可克服高排气压差、高温的柴油机双阀芯电动EGR阀。
背景技术
EGR即废气再循环系统，工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。
随着国六排放法规的执行，目前EGR以及SCR一起使用，是目前各主机厂比较倾向的技术路线。但装配DPF、DOC会导致排放尾气无法顺利排出，排放尾气的压力增加，这就导致了EGR阀需要选择更大驱动力的电机或者选择双阀芯结构来克服这种排气压差过大的现象。但是一味的增加电机驱动力，带来成本的上升，所以双阀芯EGR阀应用较为广泛，且根据废气在低温下容易结焦积碳，而高温情况不易结焦积碳的情况，所以现在热端EGR阀也成为一种趋势。双阀芯结构，指的是进气口为一个气道通过两个阀芯分开出气，上阀芯所受的排气压力向上，而下阀芯所受的排气压力向下，而作用在整个阀芯的力为两者力值差，可有效避免因为排气压力过大导致EGR阀打开不了的现象。但是现有的通用双阀芯结构的EGR阀中的两个阀芯与中心杆都是通过焊接的方式固定在一起，在高温高压情况下，阀芯容易出现脱焊故障，从而导致EGR阀出现失效的情况。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足而提供一种改进的双阀芯结构的电动EGR阀，对双阀芯结构进行改进设计，尽量通过机械固定的方式将阀芯和中心杆进行固定，增加了双阀芯EGR阀使用的可靠性。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种改进的双阀芯结构的EGR阀，包括阀体、设置在阀体内部的中心杆以及装配在中心杆上分别与上部密封口和下部密封口相配合进行密封的上阀芯和下阀芯；所述上阀芯过盈装配在中心杆的中部，并且上阀芯与中心杆之间均匀设置有多个用于将其固定在一起的铆接块，所述中心杆上还固设有用于托住上阀芯的凸台；所述下阀芯过盈装配在中心杆的下端部；所述中心杆的底端从下阀芯中凸出，并且中心杆的该凸出部上且与下阀芯的连接处固设有一圈焊接圆角。
进一步的，所述中心杆的底端面上开设有用于下阀芯装配后进行扩口的槽口。
进一步的，所述上阀芯和下阀芯均为圆台状阀芯结构，圆台状阀芯的顶端面直径小于阀体密封口的直径，圆台状阀芯的底端面直径大于阀体密封口的直径。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
本实用新型对双阀芯结构进行改进设计，尽量通过机械固定的方式将阀芯和中心杆进行固定，增加了双阀芯EGR阀使用的可靠性。上阀芯采用过盈加上端压铆的方式固定在中心杆上，并且在上阀芯的下方设置凸台，能够有效的防止上阀芯工作时脱落。下阀芯采用过盈然后焊接的方式固定在中心杆上，焊接圆角可以有效的增大焊接拉脱力，再加上在中心杆的底端进行扩口，使得中心杆的底端部扩大，可有效的防止下阀芯工作时脱落。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的双阀芯结构示意图；
图3是上阀芯在中心杆上的连接示意图；
图4是下阀芯在中心杆上的连接示意图；
图中：1、阀体，2、中心杆，3、上阀芯，4、下阀芯，5、凸台，6、槽口，7、铆接块，8、焊接圆角，9、凸出部。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-3所示，本实用新型公开了一种改进的双阀芯结构的EGR阀，包括阀体1、设置在阀体1内部的中心杆2以及装配在中心杆2上分别与上部密封口和下部密封口相配合进行密封的上阀芯3和下阀芯4；上阀芯3和下阀芯4均为圆台状阀芯结构，圆台状阀芯的顶端面直径小于阀体密封口的直径，圆台状阀芯的底端面直径大于阀体密封口的直径。上阀芯3过盈装配在中心杆2的中部，并且上阀芯3与中心杆2之间均匀设置有多个用于将其固定在一起的铆接块7，中心杆2上还固设有用于托住上阀芯3的凸台5；下阀芯4过盈装配在中心杆2的下端部；中心杆2的底端从下阀芯4中凸出，并且中心杆2的该凸出部9上且与下阀芯4的连接处固设有一圈焊接圆角8；中心杆2的底端面上开设有用于下阀芯4装配后进行扩口的槽口6。
本实用新型的上阀芯3与中心杆2是采用过盈加上端压铆的方式固定在一起的，这样在工作中上阀芯3开关时，其受力向下，上阀芯3的底端被凸台5托住，能够有效的防止上阀芯3脱落。
本实用新型的下阀芯4与中心杆2是采用过盈然后焊接的方式固定在一起的。装配时，下阀芯4与阀体接触后，先通过焊接的方式将下阀芯4与中心杆2进行固定，中心杆2的底端凸出下阀芯4一段，在连接处进行焊接时形成一圈焊接圆角8，可以有效的增大焊接力，经过大量的数据采集分析验证，采用这种凸出的焊接结构，焊接拉脱力比通常的齐平焊接拉脱力增加了约3倍，拉脱力可达到20000N.m。同时在中心杆2的底端面开设槽口6，在焊接完成后，用工具进行扩口，将中心杆2的底端部扩大，也可有效的防止下阀芯4脱落。
Claims (3)
1.一种改进的双阀芯结构的EGR阀，其特征在于：包括阀体（1）、设置在阀体（1）内部的中心杆（2）以及装配在中心杆（2）上分别与上部密封口和下部密封口相配合进行密封的上阀芯（3）和下阀芯（4）；所述上阀芯（3）过盈装配在中心杆（2）的中部，并且上阀芯（3）与中心杆（2）之间均匀设置有多个用于将其固定在一起的铆接块（7），所述中心杆（2）上还固设有用于托住上阀芯（3）的凸台（5）；所述下阀芯（4）过盈装配在中心杆（2）的下端部；所述中心杆（2）的底端从下阀芯（4）中凸出，并且中心杆（2）的该凸出部（9）上且与下阀芯（4）的连接处固设有一圈焊接圆角（8）。
2.根据权利要求1所述的一种改进的双阀芯结构的EGR阀，其特征在于：所述中心杆（2）的底端面上开设有用于下阀芯（4）装配后进行扩口的槽口（6）。
3.根据权利要求1所述的一种改进的双阀芯结构的EGR阀，其特征在于：所述上阀芯（3）和下阀芯（4）均为圆台状阀芯结构，圆台状阀芯的顶端面直径小于阀体密封口的直径，圆台状阀芯的底端面直径大于阀体密封口的直径。
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| CN201822210030.1U CN209145739U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种改进的双阀芯结构的egr阀 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110608115A (zh) * | 2019-10-08 | 2019-12-24 | 无锡同益汽车动力技术有限公司 | 一种egr阀双阀芯中心杆结构 |
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2018
- 2018-12-27 CN CN201822210030.1U patent/CN209145739U/zh active Active
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| CN110608115A (zh) * | 2019-10-08 | 2019-12-24 | 无锡同益汽车动力技术有限公司 | 一种egr阀双阀芯中心杆结构 |
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