CN209145727U - 一种便于安装的汽车发动机壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型本实用新型提供一种便于安装的汽车发动机壳体，包括壳体，循环散热箱结构，减震安装座结构，观察窗，盖门，安装板，安装螺栓，拉手，防尘网，散热孔，挡板和放置垫，所述的循环散热箱结构螺栓安装在壳体的内部；所述的减震安装座结构分别焊接在壳体下部的左右两侧；所述的观察窗开设在壳体上侧的中间位置。本实用新型减震块，连接垫和缓冲弹簧的设置，有利于对发动机起到减震和缓冲的作用，进而防止汽车行驶中遇到崎岖的道路使汽车发动机产生剧烈的震动而损坏；蛇形水管和散热孔的设置，有利于对汽车发动机和壳体起到散热的效果，进而防止发动机热度过高而导致损坏。

Description

一种便于安装的汽车发动机壳体

技术领域

本实用新型属于发动机配件技术领域，尤其涉及一种便于安装的汽车发动机壳体。

背景技术

发动机壳体罩设置在发动机的外部具有保护发动机，发动机壳体由内、外两个曲面围成，厚度t远小于中面最小曲率半径R和平面尺寸的片状结构，是薄壳、中厚壳的总称，汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

中国专利申请号为201410067649.5，发明创造名称为发动机壳体，包括壳主体以及设置于壳主体边缘的多个安装孔，所述壳主体的内部设有供燃油流通的管路，所述管路与发动机的进油管路连接。

但是现有的汽车发动机壳体还存在着散热效果差，不方便对壳体进行固定和减震效果差的问题。

因此，发明一种便于安装的汽车发动机壳体显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于安装的汽车发动机壳体，以解决现有的汽车发动机壳体散热效果差，不方便对壳体进行固定和减震效果差的问题。一种便于安装的汽车发动机壳体，包括壳体，循环散热箱结构，减震安装座结构，观察窗，盖门，安装板，安装螺栓，拉手，防尘网，散热孔，挡板和放置垫，所述的循环散热箱结构螺栓安装在壳体的内部；所述的减震安装座结构分别焊接在壳体下部的左右两侧；所述的观察窗开设在壳体上侧的中间位置；所述的盖门设置在观察窗的内部，并轴接在壳体上部的右侧；所述的安装板焊接在盖门左侧的上部；所述的安装螺栓贯穿安装板螺纹连接在壳体上部的左侧；所述的防尘网胶接在散热孔的内侧；所述的散热孔由上至下依次分别开设在壳体的左右两侧；所述的所述的挡板设置在散热孔的外侧上部，并焊接在壳体上；所述的放置垫胶接在壳体的底部；所述的循环散热箱结构包括水箱，进水管，抽吸泵，蛇形水管，循环箱和导水管，所述的进水管套接在抽吸泵的进水口处；所述的抽吸泵螺栓安装在水箱内部的左上侧；所述的蛇形水管的左端套接在抽吸泵的出水口处，所述的蛇形水管的右端插接在循环箱内部的左侧；所述的导水管的左右两端分别插接在水箱内部的右下侧和循环箱内部的左下侧。

优选的，所述的减震安装座结构包括定板，固定螺栓，缓冲弹簧，连接垫，安装孔和减震块，所述的固定螺栓贯穿安装孔和缓冲弹簧的内部；所述的缓冲弹簧的上下两端分别胶接在定板的下侧和连接垫的上侧；所述的连接垫设置在定板的下侧；所述的安装孔分别开设在定板内部的中间位置和连接垫内部的中间位置；所述的减震块设置有多个，所述的减震块的上下两端分别胶接在定板下部的左右两侧和连接垫上部的左右两侧。

优选的，所述的水箱的左侧与壳体内部的左下侧螺栓连接。

优选的，所述的循环箱的右侧与壳体内部的右下侧螺栓连接。

优选的，所述的定板设置有两个，所述的定板的内侧与壳体外部的下侧焊接设置。

优选的，所述的进水管上还设置有过滤网，所述的过滤网胶接在进水管内部的下侧；所述的过滤网具体采用尼龙丝网。

优选的，所述的抽吸泵具体采用型号为aghb-1微型潜水泵。

优选的，所述的防尘网采用直径为一厘米至三厘米的圆形不锈钢网。

优选的，所述的连接垫采用厚度为三毫米至五毫米的硅胶垫。

优选的，所述的放置垫采用厚度为一毫米至三毫米的橡胶垫。

优选的，所述的蛇形水管的外侧与壳体的内壁胶接设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的减震块，连接垫和缓冲弹簧的设置，有利于对发动机起到减震和缓冲的作用，进而防止汽车行驶中遇到崎岖的道路使汽车发动机产生剧烈的震动而损坏。

2.本实用新型中，所述的固定螺栓，安装孔，安装板和连接垫的设置，有利于方便对壳体进行固定安装，进而减少工作人员的安装时间。

3.本实用新型中，所述的蛇形水管和散热孔的设置，有利于对汽车发动机和壳体起到散热的效果，进而防止发动机热度过高而导致损坏。

4.本实用新型中，所述的导水管，水箱和循环箱的设置，有利于对水液进行循环，进而降低汽车发动机的热度。

5.本实用新型中，所述的观察窗的设置，有利于汽车发动机发生损坏时工作人员找到损坏的位置，进而方便工作人员维修发动机。

6.本实用新型中，所述的防尘网的设置，有利于隔绝外部的砂石进入到壳体的内部，进而防止对汽车发动机产生磨损。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的循环散热箱结构的结构示意图。

图3是本实用新型的减震安装座结构的结构示意图。

图中：

1、壳体；2、循环散热箱结构；21、水箱；22、进水管；221、过滤网；23、抽吸泵；24、蛇形水管；25、循环箱；26、导水管；3、减震安装座结构；31、定板；32、固定螺栓；33、缓冲弹簧；34、连接垫；35、安装孔；36、减震块；4、观察窗；5、盖门；6、安装板；7、安装螺栓；8、拉手；9、防尘网；10、散热孔；11、挡板；12、放置垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种便于安装的汽车发动机壳体，包括壳体1，循环散热箱结构2，减震安装座结构3，观察窗4，盖门5，安装板6，安装螺栓7，拉手8，防尘网9，散热孔10，挡板11和放置垫12，所述的循环散热箱结构2螺栓安装在壳体1的内部；所述的减震安装座结构3分别焊接在壳体1下部的左右两侧；所述的观察窗4开设在壳体1上侧的中间位置；所述的盖门5设置在观察窗4的内部，并轴接在壳体1上部的右侧；所述的安装板6焊接在盖门5左侧的上部；所述的安装螺栓7贯穿安装板6螺纹连接在壳体1上部的左侧；所述的防尘网9胶接在散热孔10的内侧；所述的散热孔10由上至下依次分别开设在壳体1的左右两侧；所述的所述的挡板11设置在散热孔10的外侧上部，并焊接在壳体1上；所述的放置垫12胶接在壳体1的底部；所述的循环散热箱结构2包括水箱21，进水管22，抽吸泵23，蛇形水管24，循环箱25和导水管26，所述的进水管22套接在抽吸泵23的进水口处；所述的抽吸泵23螺栓安装在水箱21内部的左上侧；所述的蛇形水管24的左端套接在抽吸泵23的出水口处，所述的蛇形水管24的右端插接在循环箱25内部的左侧；所述的导水管26的左右两端分别插接在水箱21内部的右下侧和循环箱25内部的左下侧。

上述实施例中，具体的，所述的减震安装座结构3包括定板31，固定螺栓32，缓冲弹簧33，连接垫34，安装孔35和减震块36，所述的固定螺栓32贯穿安装孔35和缓冲弹簧33的内部；所述的缓冲弹簧33的上下两端分别胶接在定板31的下侧和连接垫34的上侧；所述的连接垫34设置在定板31的下侧；所述的安装孔35分别开设在定板31内部的中间位置和连接垫34内部的中间位置；所述的减震块36设置有多个，所述的减震块36的上下两端分别胶接在定板31下部的左右两侧和连接垫34上部的左右两侧。

上述实施例中，具体的，所述的水箱21的左侧与壳体1内部的左下侧螺栓连接。

上述实施例中，具体的，所述的循环箱25的右侧与壳体1内部的右下侧螺栓连接。

上述实施例中，具体的，所述的定板31设置有两个，所述的定板31的内侧与壳体1外部的下侧焊接设置。

上述实施例中，具体的，所述的进水管22上还设置有过滤网221，所述的过滤网221胶接在进水管22内部的下侧；所述的过滤网221具体采用尼龙丝网。

上述实施例中，具体的，所述的抽吸泵23具体采用型号为aghb-1微型潜水泵。

上述实施例中，具体的，所述的防尘网9采用直径为一厘米至三厘米的圆形不锈钢网。

上述实施例中，具体的，所述的连接垫34采用厚度为三毫米至五毫米的硅胶垫。

上述实施例中，具体的，所述的放置垫12采用厚度为一毫米至三毫米的橡胶垫。

上述实施例中，具体的，所述的蛇形水管24的外侧与壳体1的内壁胶接设置。

工作原理

本实用新型中，首先把水箱21和循环箱25内注入水液，壳体1安装到汽车发动机的上部，把固定螺栓32螺纹安装在汽车上进行固定，其次若汽车行驶一段路程后，开启抽吸泵23的电源，使水箱21的水液通过进水管22流入到蛇形水管24内，再通过蛇形水管24的右端注入到循环箱25内，循环箱25内的水液通过导水管26再次流入水箱21内进行循环水液，对汽车发动机起到降温的效果，循环一段时间后，关闭抽吸泵23的电源，最后若汽车发动机发生故障后，工作人员拧松安装螺栓7，握住拉手8将盖门5拉起，进行维修汽车动机的故障，若发生故障的位置维修不到，拧松固定螺栓32，将壳体1从汽车发动机上取下，进行维修汽车发动机，维修结束后，把壳体1套在汽车发动机上并拧紧固定螺栓32，握住拉手8将盖门5合上，拧紧安装螺栓7即可。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种便于安装的汽车发动机壳体，其特征在于，该便于安装的汽车发动机壳体，包括壳体(1)，循环散热箱结构(2)，减震安装座结构(3)，观察窗(4)，盖门(5)，安装板(6)，安装螺栓(7)，拉手(8)，防尘网(9)，散热孔(10)，挡板(11)和放置垫(12)，所述的循环散热箱结构(2)螺栓安装在壳体(1)的内部；所述的减震安装座结构(3)分别焊接在壳体(1)下部的左右两侧；所述的观察窗(4)开设在壳体(1)上侧的中间位置；所述的盖门(5)设置在观察窗(4)的内部，并轴接在壳体(1)上部的右侧；所述的安装板(6)焊接在盖门(5)左侧的上部；所述的安装螺栓(7)贯穿安装板(6)螺纹连接在壳体(1)上部的左侧；所述的防尘网(9)胶接在散热孔(10)的内侧；所述的散热孔(10)由上至下依次分别开设在壳体(1)的左右两侧；所述的挡板(11)设置在散热孔(10)的外侧上部，并焊接在壳体(1)上；所述的放置垫(12)胶接在壳体(1)的底部；所述的循环散热箱结构(2)包括水箱(21)，进水管(22)，抽吸泵(23)，蛇形水管(24)，循环箱(25)和导水管(26)，所述的进水管(22)套接在抽吸泵(23)的进水口处；所述的抽吸泵(23)螺栓安装在水箱(21)内部的左上侧；所述的蛇形水管(24)的左端套接在抽吸泵(23)的出水口处，所述的蛇形水管(24)的右端插接在循环箱(25)内部的左侧；所述的导水管(26)的左右两端分别插接在水箱(21)内部的右下侧和循环箱(25)内部的左下侧。

2.如权利要求1所述的便于安装的汽车发动机壳体，其特征在于，所述的减震安装座结构(3)包括定板(31)，固定螺栓(32)，缓冲弹簧(33)，连接垫(34)，安装孔(35)和减震块(36)，所述的固定螺栓(32)贯穿安装孔(35)和缓冲弹簧(33)的内部；所述的缓冲弹簧(33)的上下两端分别胶接在定板(31)的下侧和连接垫(34)的上侧；所述的连接垫(34)设置在定板(31)的下侧；所述的安装孔(35)分别开设在定板(31)内部的中间位置和连接垫(34)内部的中间位置；所述的减震块(36)设置有多个，所述的减震块(36)的上下两端分别胶接在定板(31)下部的左右两侧和连接垫(34)上部的左右两侧。

3.如权利要求1所述的便于安装的汽车发动机壳体，其特征在于，所述的水箱(21)的左侧与壳体(1)内部的左下侧螺栓连接。

4.如权利要求1所述的便于安装的汽车发动机壳体，其特征在于，所述的循环箱(25)的右侧与壳体(1)内部的右下侧螺栓连接。

5.如权利要求2所述的便于安装的汽车发动机壳体，其特征在于，所述的定板(31)设置有两个，所述的定板(31)的内侧与壳体(1)外部的下侧焊接设置。

6.如权利要求1所述的便于安装的汽车发动机壳体，其特征在于，所述的进水管(22)上还设置有过滤网(221)，所述的过滤网(221)胶接在进水管(22)内部的下侧；所述的过滤网(221)具体采用尼龙丝网。

7.如权利要求1所述的便于安装的汽车发动机壳体，其特征在于，所述的防尘网(9)采用直径为一厘米至三厘米的圆形不锈钢网。

8.如权利要求2所述的便于安装的汽车发动机壳体，其特征在于，所述的连接垫(34)采用厚度为三毫米至五毫米的硅胶垫。

9.如权利要求1所述的便于安装的汽车发动机壳体，其特征在于，所述的蛇形水管(24)的外侧与壳体(1)的内壁胶接设置。