CN206816344U - 一种节能降噪汽车发动机装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能降噪汽车发动机装置，包括固定座和安装座，其特征在于，所述固定座上方设有安装座，安装座下端两侧和固定座之间设有支撑杆，安装座上端中间位置设有压力发电座，压力发电座上端固定有发动机本体，压力发电座电性连接蓄电池，蓄电池电性连接稳压器，稳压器电性连接抽气泵，发动机本体外侧的安装座上设有环状导流板，导流板底部与压力发电座之间的安装座上设有若干个抽气口，抽气口通过抽气管连接抽气泵的进气端，导流板外侧的安装座上环设有两个平行设置的环状墙，环状墙顶部设有密封顶板，环状墙上均匀分布有若干个连通管，本实用新型结构简单、合理，消音效果好、散热性能高、实用性强。

Description

一种节能降噪汽车发动机装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种节能降噪汽车发动机装置。

背景技术

随着现代科技的进步，汽车越来越朝着安全、舒适的方向发展。但是汽车发动机会产生很大的噪声，噪声的来源主要有：机械噪声由旋转运动件和往复运动件在不平衡力和力矩作用下产生的振动，运动件间的撞击，摩擦力以及脉动气流激励各种机构件的引起的结构振动而辐射的噪音；燃烧噪声由气缸内燃烧爆发所形成的冲击和压力的周期性变化，气缸引起结构件振动通过外部和内部传播途径传到内燃机表面而产生的；气体动力性噪声包括进、排气管和风扇噪音，气体膨胀形成湍流喷注噪音、流体扰动噪音，现有技术中，对于发动机产生的噪音没有进行转换利用，致使噪音对驾驶员和乘客产生极大的危害，而且对于发动机本身因噪音产生振动导致零部件损坏，维修成本增加，为了解决上述问题，现有专利公告号为CN203151399 U 的专利公布了一种节能降噪汽车发动机装置，这种装置时利用发电原理，进而将发动机震动产生的压力转换成电能进行存储，进而方便后期的使用吗，起到节能节电的作用，但是这种装置的设置方式不利于发动机的散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种节能降噪汽车发动机装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种节能降噪汽车发动机装置，包括固定座和安装座，所述固定座上方设有安装座，安装座下端两侧和固定座之间设有支撑杆，安装座上端中间位置设有压力发电座，压力发电座上端固定有发动机本体，压力发电座电性连接蓄电池，蓄电池电性连接稳压器，稳压器电性连接抽气泵，发动机本体外侧的安装座上设有环状导流板，导流板底部与压力发电座之间的安装座上设有若干个抽气口，抽气口通过抽气管连接抽气泵的进气端，导流板外侧的安装座上环设有两个平行设置的环状墙，环状墙顶部设有密封顶板，环状墙上均匀分布有若干个连通管，连通管外端口和内端口分别设有一号锥形罩和二号锥形罩。

作为本实用新型进一步的方案：所述抽气泵、稳压器和蓄电池通过螺栓固定在固定座上。

作为本实用新型进一步的方案：所述环状墙和密封顶板表面设有吸音层。

作为本实用新型进一步的方案：所述密封顶板中间位置设有活动盖板。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定座上端外侧设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、合理，在对发动机本体进行消声的同时也提高了发动机本体的散热性能，利用空气对外界做功降低进气的温度，同时将声波进行重复的压缩和膨胀进行消声，将两种原理运用在同一个结构上，从而提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：固定座1、安装座2、支撑杆3、抽气泵4、稳压器5、蓄电池6、抽气管7、抽气口8、一号锥形罩9、二号锥形罩10、连通管11、环状墙12、密封顶板13、导流板14、活动盖板15、发动机本体16、压力发电座17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种节能降噪汽车发动机装置，包括固定座1和安装座2，所述固定座1上端外侧设有安装孔，固定座1上方设有安装座2，安装座2下端两侧和固定座1之间设有支撑杆3，安装座2上端中间位置设有压力发电座17，压力发电座17上端固定有发动机本体16，压力发电座17电性连接蓄电池6，蓄电池6电性连接稳压器5，稳压器5电性连接抽气泵4，抽气泵4、稳压器5和蓄电池6通过螺栓固定在固定座1上，发动机本体16外侧的安装座2上设有环状导流板14，导流板14底部与压力发电座17之间的安装座2上设有若干个抽气口8，抽气口8通过抽气管7连接抽气泵4的进气端，导流板14外侧的安装座2上环设有两个平行设置的环状墙12，环状墙12顶部设有密封顶板13，密封顶板13中间位置设有活动盖板15，环状墙12上均匀分布有若干个连通管11，连通管11外端口和内端口分别设有一号锥形罩9和二号锥形罩10，在装置工作时，发动机本体16产生的声波会沿着一号锥形罩9进入连通管11，由于一号锥形罩9为收缩结构，这样生比会被压缩，当声波从二号锥形罩10中出来时，声波又会膨胀，进而使得声波损耗，这样声波进行两侧压缩与膨胀，从而极大的降低了噪音污染，这种降噪方式也不会影响空气的流通性，有助于发动机散热，发动机本体16工作产生的压力会使得压力发电座17产生电能，并存储在蓄电池6中，蓄电池6为抽气泵供电，抽气泵4的作用下外界空气沿着连通管进入环状墙12，在导流板14的作用下外界空气沿着发动机本体16顶部向下流动，进而对发动机本体16进行散热，当气体穿过二号锥形罩10时，气体由于二号锥形罩10的束缚，气体会被压缩，当气体从一号锥形罩9中出来时，气体会膨胀，进而对外界做功，从而起到降低自身温度的作用，当空气穿过两个环状墙12就能进行两侧降温，从而有助于发动机本体16后期的散热，为了提高消音效果，环状墙12和密封顶板13表面设有吸音层。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种节能降噪汽车发动机装置，包括固定座（1）和安装座（2），其特征在于，所述固定座（1）上方设有安装座（2），安装座（2）下端两侧和固定座（1）之间设有支撑杆（3），安装座（2）上端中间位置设有压力发电座（17），压力发电座（17）上端固定有发动机本体（16），压力发电座（17）电性连接蓄电池（6），蓄电池（6）电性连接稳压器（5），稳压器（5）电性连接抽气泵（4），发动机本体（16）外侧的安装座（2）上设有环状导流板（14），导流板（14）底部与压力发电座（17）之间的安装座（2）上设有若干个抽气口（8），抽气口（8）通过抽气管（7）连接抽气泵（4）的进气端，导流板（14）外侧的安装座（2）上环设有两个平行设置的环状墙（12），环状墙（12）顶部设有密封顶板（13），环状墙（12）上均匀分布有若干个连通管（11），连通管（11）外端口和内端口分别设有一号锥形罩（9）和二号锥形罩（10）。

2.根据权利要求1所述的一种节能降噪汽车发动机装置，其特征在于，所述抽气泵（4）、稳压器（5）和蓄电池（6）通过螺栓固定在固定座（1）上。

3.根据权利要求1所述的一种节能降噪汽车发动机装置，其特征在于，所述环状墙和密封顶板（13）表面设有吸音层。

4.根据权利要求1所述的一种节能降噪汽车发动机装置，其特征在于，所述密封顶板（13）中间位置设有活动盖板（15）。

5.根据权利要求1所述的一种节能降噪汽车发动机装置，其特征在于，所述固定座（1）上端外侧设有安装孔。