CN209144593U - 一种电机车轨枕 - Google Patents

Abstract

一种电机车轨枕，所述电机车轨枕包括：平行设置的第一轨枕和第二轨枕，所述第一轨枕和所述第二轨枕分别安装在所述隧道的封底块管片上，且以所述隧道的竖直中心面对称，所述第一轨枕和所述第二轨枕之间有一定距离；所述第一轨枕和第二轨枕均包括：轨道、轨枕支架和带卡槽固定螺栓，所述轨枕支架设置有与所述封底块管片的内弧面相适应的表面，所述轨道安装在所述轨枕支架上，所述带卡槽固定螺栓将所述轨枕支架固定安装到所述封底块管片上。所述第一轨枕和所述第二轨枕之间有一定距离，解决了现有一体式轨枕与封底块管片最低点之间空隙比较小，容易积水积泥的问题。

Description

一种电机车轨枕

技术领域

本实用涉及建筑工程设备技术领域，尤其是涉及一种电机车轨枕。

背景技术

随着城市发展，越来越多的地铁隧道、大直径地下管廊、水电用隧道采用盾构法施工。在盾构法施工过程中，盾构机掘进土体形成隧道洞体，然后利用拼装机进行管片拼装。盾构机在掘进过程中，需要铺设满足盾构台车行进的台车轨枕和满足运渣和管片运输的电机车行进轨枕。而在盾构施工的水平运输系统中，盾构机台车轨道和电机车轨道是一个相当关键的组成部分。轨道中轨枕的选型及铺设，关乎到台车及电机车组运行的安全性及稳定性，是盾构正常施工的保证。一般情况下，盾构机台车轨枕与电机车轨枕为一体式轨枕，在盾构机及后配套台车的行进过程中，需要沿掘进方向不断地向前铺设一体式轨枕，由于一体式轨枕体积大，重量重，在狭窄的盾构隧道空洞中进行铺设安装不方便，特别是当遇到隧道转弯施工时，铺设安装更加困难。

考虑到车架尺寸的限制，电机车轨枕一般铺设于封底块管片最低处的手孔处，并利用最低处的两个手孔对轨枕架进行固定，这样造成轨枕架与封底块管片最低点之间空隙比较小，会造成积水积泥，盾构施工时底部管片将会浸泡在泥水中，对隧道的施工和质量均有很大影响。

实用新型内容

本实用的目的在于提供一种电机车轨枕，以解决现有一体式轨枕与封底块管片最低点之间空隙比较小，容易积水积泥的问题。

为了达到上述目的，本实用提供了一种电机车轨枕，用于盾构隧道内电机车水平运输，所述电机车轨枕包括：平行设置的第一轨枕和第二轨枕，所述第一轨枕和所述第二轨枕分别安装在所述隧道的封底块管片上，且以所述隧道的竖直中心面对称，所述第一轨枕和所述第二轨枕之间有一定距离；

所述第一轨枕和第二轨枕均包括：轨道、轨枕支架和带卡槽固定螺栓，所述轨枕支架设置有与所述封底块管片的内弧面相适应的表面，所述轨道安装在所述轨枕支架上，所述带卡槽固定螺栓将所述轨枕支架固定安装到所述封底块管片上。

可选的，所述轨道为槽钢或工字钢。

可选的，所述轨枕支架包括轨枕基座和底基座，所述轨道安装在所述轨枕基座上，所述轨枕基座下方靠近所述封底块管片的最低处的一侧设置所述底基座，所述轨枕基座的至少部分下表面与所述封底块管片的内弧面相适应，所述底基座的下表面与所述封底块管片的内弧面相适应。

可选的，所述轨枕基座和所述底基座由钢板焊接形成。

可选的，所述轨枕支架上还设置有卡板，所述卡板伸入所述封底块管片上的手孔，阻止所述第一轨枕沿所述封底块管片的内弧面滑落。

可选的，所述带卡槽固定螺栓设置在所述轨枕基座上并与所述轨枕基座通过螺栓连接，所述封底块管片上的手孔内设置有手孔螺栓头，所述带卡槽固定螺栓通过设置在其上的卡槽卡住所述手孔螺栓头，配合所述卡板，将所述第一轨枕位置固定。

可选的，所述第一轨枕还包括压板和固定压板螺栓，所述压板上设置有通孔，所述固定压板螺栓穿过所述通孔将所述压板固定在所述轨枕基座上，所述轨枕为工字钢，所述压板压住所述轨道的下部翼缘板。

可选的，所述轨枕基座和所述压板之间设置垫片，所述垫片设置在所述压板螺栓远离所述轨道一侧，所述垫片厚度等于所述下部翼缘板厚度。

可选的，所述通孔为所述压板的中心孔，所述轨道安装前设置在所述轨道两侧的所述压板通过所述通孔旋转让位，所述轨道安装到位后，所述轨道两侧的所述压板通过所述通孔旋转到位，并压住所述轨道的下部翼缘板，然后拧紧固定压板螺栓，对所述轨道进行固定。

在本实用提供的一种电机车轨枕中，所述电机车轨枕包括：平行设置的第一轨枕和第二轨枕，所述第一轨枕和所述第二轨枕分别安装在所述隧道的封底块管片上，且以所述隧道的竖直中心面对称，所述第一轨枕和所述第二轨枕之间有一定距离；所述第一轨枕和第二轨枕均包括：轨道、轨枕支架和带卡槽固定螺栓，所述轨枕支架设置有与所述封底块管片的内弧面相适应的表面，所述轨道安装在所述轨枕支架上，所述带卡槽固定螺栓将所述轨枕支架固定安装到所述封底块管片上。现有的一体式电机车轨枕中，轨枕横跨两条轨道，轨枕与封底块管片最低点之间空隙比较小，容易积水积泥，而本实用新型采用分离式轨枕，所述第一轨枕和所述第二轨枕之间有一定距离，从而避免了积水积泥的问题；同时，轨枕支架用量远小于常规轨枕，安装拆除方便，稳定性好，施工速度快，适用性好，隧道内底部可保持通畅，便于排水排泥及清理，为隧道的施工提供良好的条件。

附图说明

图1是本实用一实施例提供的电机车轨枕结构主视图；

图2是本实用一实施例提供的电机车轨枕结构侧视图；

图3是本实用一实施例提供的电机车轨枕与管片安装结构图；

图4是本实用一实施例提供的车架轨枕与管片安装结构图；

其中：01-第一轨枕，1-轨道，2-固定压板螺栓，3-压板，4-轨枕基座，5-底基座，6-卡板，7-带卡槽固定螺栓，8-手孔螺栓头，9-封底块管片，10-手孔，02- 第二轨枕，03-电机车轨枕，04-车架轨枕。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述和权利要求书，本实用的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用实施例的目的。

如在背景技术中提及的，考虑到车架尺寸的限制，电机车轨枕一般铺设于封底块管片最低处的手孔处，并利用最低处的两个手孔对轨枕架进行固定，这样造成轨枕架与封底块管片最低点之间空隙比较小，会造成积水积泥，盾构施工时底部管片将会浸泡在泥水中，对隧道的施工和质量均有很大影响，为此，发明人设计了一种电机车轨枕。

本实施例提供一种电机车轨枕，图1是本实用一实施例提供的电机车轨枕结构主视图，图2是本实用一实施例提供的电机车轨枕结构侧视图，图3是本实用一实施例提供的电机车轨枕与管片安装结构图，结合图1-3所示，所述电机车轨枕包括：第一轨枕01和第二轨枕02，所述第一轨枕01和所述第二轨枕02 分别安装在所述隧道的封底块管片9上，且以所述隧道的竖直中心面对称，所述第一轨枕01和所述第二轨枕02之间有第一距离；

所述第一轨枕01包括：轨道1、轨枕支架和带卡槽固定螺栓7，所述轨枕支架设置有与所述封底块管片9的内弧面相适应的表面，所述轨道1安装在所述轨枕支架上，所述带卡槽固定螺栓7将所述轨枕支架固定安装到所述封底块管片9上。

作为较佳的实施方式，所述轨道1为槽钢或工字钢。所示轨道1可以是槽钢，此时，槽钢的开槽朝上，所示轨道1也可以是工字钢，所示工字钢的翼缘板安装在所述轨枕支架上。

作为较佳的实施方式，如图1所示，所述轨枕支架包括轨枕基座4和底基座5，所述轨道1安装在所述轨枕基座4上，所述轨枕基座4下方靠近所述封底块管片9的最低处的一侧设置所述底基座5，所述轨枕基座4的至少部分下表面与所述封底块管片9的内弧面相适应，所述底基座5的下表面与所述封底块管片9的内弧面相适应。所述轨枕基座4和所述底基座5由钢板焊接形成。

作为较佳的实施方式，如图1所示，所述轨枕支架上还设置有卡板6，所述卡板6伸入所述封底块管片9上的手孔10，阻止所述第一轨枕01沿所述封底块管片9的内弧面滑落。所述卡板6固定连接到所述轨枕基座4或所述底基，所述卡板6的形状和尺寸和所述手孔10相适应。

作为较佳的实施方式，如图1所示，所述带卡槽固定螺栓7设置在所述轨枕基座4上并与所述轨枕基座4通过螺栓连接，所述封底块管片9上的手孔10 内设置有手孔10螺栓头8，所述带卡槽固定螺栓7通过设置在其上的卡槽卡住所述手孔10螺栓头8，配合所述卡板6，将所述第一轨枕01位置固定。

作为较佳的实施方式，如图1所示，所述第一轨枕01还包括压板3和固定压板螺栓2，所述压板3上设置有通孔，所述固定压板螺栓2穿过所述通孔将所述压板3固定在所述轨枕基座4上，所述轨枕为工字钢，所述压板3压住所述轨道1的下部翼缘板。所述轨枕基座4和所述压板3之间设置垫片，所述垫片设置在所述固定压板螺栓远离所述轨道1一侧，所述垫片厚度等于所述下部翼缘板厚度。

作为较佳的实施方式，如图1所示，所述通孔为所述压板3的中心孔，所述轨道1安装前设置在所述轨道1两侧的所述压板3通过所述通孔旋转让位，所述轨道1安装到位后，所述轨道1两侧的所述压板3通过所述通孔旋转到位，并压住所述轨道1的下部翼缘板，然后拧紧固定压板螺栓2，对所述轨道1进行固定。

图4是本实用一实施例提供的车架轨枕与管片安装结构图，如图4所示，车架轨枕04采用与所述电机车轨枕03相同的结构，所述车架轨枕04的两根轨道之间的距离大于所述电机车轨枕03的两根轨道之间的距离。

根据盾构隧道实施情况，如果采用一体式轨枕，每环管片需要长2.1米的工字钢作为电机车轨枕；而采用分离式轨枕，则只需要0.9米工字钢；则每环可节约钢材57％。按照每条隧道1200米，则共节约钢材1200米，采用宽翼型H型钢型号为HW150×150型，每米31.9千克。则每条隧道可节省H型钢38.3吨，按照每吨3930元计算，则每条隧道可节省15.1万元，直接经济效益明显。

另外，分离式轨枕加工简单、安拆方便、施工速度快，从而可以缩短铺设轨枕工序施工时间及整体施工工期，可以进一步间接降低成本。采用分离式轨枕不但可以避免盾构施工时底部管片将会浸泡在泥水中，提供良好的盾构隧道内施工环境，还可以降低成本，提高施工速度，具有良好的经济效益和工程效果。

综上所述，在本实用一实施例提供的一种电机车轨枕中，所述电机车轨枕包括：平行设置的第一轨枕和第二轨枕，所述第一轨枕和所述第二轨枕分别安装在所述隧道的封底块管片上，且以所述隧道的竖直中心面对称，所述第一轨枕和所述第二轨枕之间有一定距离；所述第一轨枕和第二轨枕均包括：轨道、轨枕支架和带卡槽固定螺栓，所述轨枕支架设置有与所述封底块管片的内弧面相适应的表面，所述轨道安装在所述轨枕支架上，所述带卡槽固定螺栓将所述轨枕支架固定安装到所述封底块管片上。所述第一轨枕和所述第二轨枕之间有一定距离，解决了现有一体式轨枕与封底块管片最低点之间空隙比较小，容易积水积泥的问题。

上述仅为本实用的优选实施例而已，并不对本实用起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用的技术方案的范围内，对本实用揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用的技术方案的内容，仍属于本实用的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电机车轨枕，用于盾构隧道内电机车水平运输，其特征在于，所述电机车轨枕包括：平行设置的第一轨枕和第二轨枕，所述第一轨枕和所述第二轨枕分别安装在所述隧道的封底块管片上，且以所述隧道的竖直中心面对称，所述第一轨枕和所述第二轨枕之间有一定距离；

所述第一轨枕和第二轨枕均包括：轨道、轨枕支架和带卡槽固定螺栓，所述轨枕支架设置有与所述封底块管片的内弧面相适应的表面，所述轨道安装在所述轨枕支架上，所述带卡槽固定螺栓将所述轨枕支架固定安装到所述封底块管片上。

2.根据权利要求1所述的电机车轨枕，其特征在于，所述轨道为槽钢或工字钢。

3.根据权利要求1所述的电机车轨枕，其特征在于，所述轨枕支架包括轨枕基座和底基座，所述轨道安装在所述轨枕基座上，所述轨枕基座下方靠近所述封底块管片的最低处的一侧设置所述底基座，所述轨枕基座的至少部分下表面与所述封底块管片的内弧面相适应，所述底基座的下表面与所述封底块管片的内弧面相适应。

4.根据权利要求3所述的电机车轨枕，其特征在于，所述轨枕基座和所述底基座由钢板焊接形成。

5.根据权利要求3所述的电机车轨枕，其特征在于，所述轨枕支架上还设置有卡板，所述卡板伸入所述封底块管片上的手孔内，阻止所述第一轨枕沿所述封底块管片的内弧面滑落。

6.根据权利要求5所述的电机车轨枕，其特征在于，所述带卡槽固定螺栓设置在所述轨枕基座上并与所述轨枕基座通过螺栓连接，所述封底块管片上的手孔内设置有手孔螺栓头，所述带卡槽固定螺栓通过设置在其上的卡槽卡住所述手孔螺栓头，配合所述卡板，将所述第一轨枕位置固定。

7.根据权利要求3所述的电机车轨枕，其特征在于，所述第一轨枕还包括压板和固定压板螺栓，所述压板上设置有通孔，所述固定压板螺栓穿过所述通孔将所述压板固定在所述轨枕基座上，所述轨枕为工字钢，所述压板压住所述轨道的下部翼缘板。

8.根据权利要求7所述的电机车轨枕，其特征在于，所述轨枕基座和所述压板之间设置垫片，所述垫片设置在所述固定压板螺栓远离所述轨道一侧，所述垫片厚度等于所述下部翼缘板厚度。

9.根据权利要求7所述的电机车轨枕，其特征在于，所述通孔为所述压板的中心孔，所述轨道安装前设置在所述轨道两侧的所述压板通过所述通孔旋转让位，所述轨道安装到位后，所述轨道两侧的所述压板通过所述通孔旋转到位，并压住所述轨道的下部翼缘板，然后拧紧固定压板螺栓，对所述轨道进行固定。