CN209143237U - 一种配煤分料小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配煤分料小车，包括车体，车体前后两端的上部各固定有车轴，车轴的两端安装有用于与铁轨配合的车轮；车体内部中央区域设有配煤组件，配煤组件包括呈“Λ”型布置的分料侧板，分料侧板上表面设置有多根均匀分布的钢梁，相邻钢梁之间间隔预设距离，钢梁的长度方向与分料侧板的倾斜方向一致。采用“Λ”型布置的分料侧板，相对现有技术设计，其顶端封闭连接一体本身具有更好的抗冲击强度，进一步的在分料侧板的上表面还设置多根均匀分布的钢梁结构，通过钢梁结构与下落的煤料碰撞，降低煤料冲击分料侧板的速度，能够长时间保持分料侧板的结构完整性，保证配煤分料小车的配煤分料效果，令装置更加耐用大大降低平时的维护成本。

Description

一种配煤分料小车

技术领域

本实用新型涉及煤矿装载运输架技术领域，更具体地说，涉及一种配煤分料小车。

背景技术

目前，煤矿主井装载系统担负着矿井主煤流运输任务，现已实现装配煤的电气自动控制。而配煤分料小车的运行是煤矿装载系统不可或缺的部分，对装载系统能否可靠、稳定、经济运行，起着重要的作用。

在实际生产的整个流程中，配煤分料小车每隔2min需往复运行一次，将上级煤流分向两个定量仓，其运行频率较高，受煤流冲击较大，而原配煤分料小车中的配煤器结构呈倾斜板状型，配煤器经常出现变形严重、机械劳损严重，配煤分料不均匀，维修成本高，这也就使得配煤分料小车的原设计结构稳定性差，抗冲击能力小，易机械劳损，维护量大，每年仅装载两台配煤分料小车的外购维修材料就会产生不菲的花费。

综上所述，如何有效地解决主煤流运输中配煤分料小车易损坏、且维修成本高等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种配煤分料小车，该配煤分料小车的结构设计可以有效地解决主煤流运输中配煤分料小车易损坏、且维修成本高等的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种配煤分料小车，包括车体，所述车体前后两端的上部各固定有车轴，所述车轴的两端安装有用于与铁轨配合的车轮；所述车体内部中央区域设有配煤组件，所述配煤组件包括呈“Λ”型布置的分料侧板，所述分料侧板上表面设置有多根均匀分布的钢梁，相邻所述钢梁之间间隔预设距离，钢梁的长度方向与分料侧板的倾斜方向一致。

优选的，上述配煤分料小车中，所述钢梁为钢轨段。

优选的，上述配煤分料小车中，所述车体设置有车轴的其中一端设置有连接架，所述连接架位于所述车体宽度方向的中间区域，用于连接液压驱动组件。

优选的，上述配煤分料小车中，所述分料侧板固定连接有与所述钢梁方向垂直的加强角钢，所述加强角钢设置于所述分料侧板的底面。

优选的，上述配煤分料小车中，所述分料侧板每侧的底面均固定连接有两根间隔预设距离的所述加强角钢。

优选的，上述配煤分料小车中，所述车体两侧的顶部边缘一体连接有加强梁。

优选的，上述配煤分料小车中，所述分料侧板具体为耐磨复合板材。

优选的，上述配煤分料小车中，所述钢轨段具体为废旧的重轨38号钢轨段。

优选的，上述配煤分料小车中，所述钢轨段之间的间距小于或等于20mm。

优选的，上述配煤分料小车中，所述分料侧板同侧的两根所述加强角钢之间的间距为450mm。

本实用新型提供的配煤分料小车，包括车体，所述车体前后两端的上部各固定有车轴，所述车轴的两端安装有用于与铁轨配合的车轮；所述车体内部中央区域设有配煤组件，所述配煤组件包括呈“Λ”型布置的分料侧板，所述分料侧板上表面设置有多根均匀分布的钢梁，相邻所述钢梁之间间隔预设距离，钢梁的长度方向与分料侧板的倾斜方向一致。本实用新型提供的这种配煤分料小车着重改进分料结构设计，采用“Λ”型布置的分料侧板，相对现有技术设计，其顶端封闭连接一体本身具有更好的抗冲击强度，进一步的在分料侧板的上表面还设置多根均匀分布的钢梁结构，通过钢梁结构与下落的煤料初次碰撞，降低煤料冲击分料侧板的速度，大大削弱煤料对分料侧板的冲击，能够长时间保持分料侧板的结构完整性，保证配煤分料小车的配煤分料效果，令装置更加耐用大大降低平时的维护成本，有效解决了主煤流运输中配煤分料小车易损坏、且维修成本高等的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的配煤分料小车的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的配煤分料小车的分料侧板的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的配煤分料小车的车轴的局部结构示意图。

附图中标记如下：

钢梁1、分料侧板2、加强梁3、车轴4、连接架5、车轮6、车体7、加强角钢8、车轮连接结构9。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种配煤分料小车，以解决主煤流运输中配煤分料小车易损坏、且维修成本高等的技术问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的配煤分料小车的整体结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的配煤分料小车的分料侧板的局部结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的配煤分料小车的车轴的局部结构示意图。

本实用新型提供的配煤分料小车，包括车体7，所述车体7前后两端的上部各固定有车轴4，所述车轴4的两端安装有用于与铁轨配合的车轮6；所述车体7内部中央区域设有配煤组件，所述配煤组件包括呈“Λ”型布置的分料侧板2，所述分料侧板2上表面设置有多根均匀分布的钢梁1，相邻所述钢梁1之间间隔预设距离，钢梁1的长度方向与分料侧板2的倾斜方向一致。本实用新型提供的这种配煤分料小车着重改进分料结构设计，采用“Λ”型布置的分料侧板2，相对现有技术设计，其顶端封闭连接一体本身具有更好的抗冲击强度，进一步的在分料侧板2的上表面还设置多根均匀分布的钢梁1结构，通过钢梁1结构与下落的煤料初次碰撞，降低煤料冲击分料侧板2的速度，大大削弱煤料对分料侧板2的冲击，能够长时间保持分料侧板2的结构完整性，保证配煤分料小车的配煤分料效果，由于钢梁1的抗冲击强度大大优于板状的分料侧板2，因此所需的维修更换次数也相对较少，令装置更加耐用大大降低平时的维护成本，有效解决了主煤流运输中配煤分料小车易损坏、且维修成本高等的技术问题。

为优化上述实施例中钢梁1的获得途径以及其自身特性，上述配煤分料小车中，钢梁1为钢轨段；进一步的钢轨段具体为废旧的重轨38号钢轨段。

本实施例提供的技术方案中，采用钢轨段作为钢梁1的具体实施方式，其具有强度高获得容易成本低的优点，而进一步的采用废旧的重轨38号钢轨段，即可以采用井下运输系统所淘汰的废旧钢轨，其获得更加容易，并且尺寸适应小车本身大小，并且也容易在井下获得替换部件。

本实施例提供的技术方案优化了配煤分料小车的整体驱动设计，车体7设置有车轴4的其中一端设置有连接架5，连接架5位于车体7宽度方向的中间区域，用于连接液压驱动组件。通过设置连接架5，以便小车更加方便的与液压驱动组件连接以获得驱动力，液压驱动组件包括液压缸体及配合的钣金及杆组结构。

为提升分料侧板2本身的强度提供以下设计：分料侧板2固定连接有与钢梁1方向垂直的加强角钢8，加强角钢8设置于分料侧板2的底面；优选的分料侧板2每侧的底面均固定连接有两根间隔预设距离的加强角钢8，进一步的两根加强角钢8之间的间距为450mm。从选材角度来看，分料侧板2具体为耐磨复合板材。

以上实施例提供的技术方案通过在分料侧板2的底面固定连接加强角钢8的结构，以便对分料侧板2本身强度加强，角钢垂直于钢轨段设置，即垂直于煤流方向以获得最好的加强效果，通过增加加强角钢8的数量，以及相邻加强角钢8的间距进行优化，以兼顾强度的增加以及不过多浪费钢材。

车体7两侧的顶部边缘一体连接有加强梁3。钢轨段之间的间距小于或等于20mm。本实施例提供的技术方案中，通过加强梁3的设计提升小车本身的强度，防止其在煤流量大时被压坏，加强梁3本身也可与分流侧板一样采用加强角钢8的结构。

车轴4包括位于中间位置的方管轴，方管轴两端固定连接车轮连接结构9，车轮连接结构9通过轴承与车轮6连接，方管与车体7固定连接。在实际安装中，本实用新型的安装高度相比原有的配煤分料小车的安装位置整体下落300mm，能够方便维修人员安全进出定量仓工作和物料的下运回收等。

配煤器的“∧”型分料板设计能够避免开焊变形情况的发生，更加有效地减轻煤矸对定量仓的直接冲击力，即改进后配煤分料小车的抗煤流冲击效果更好，延长了使用设备的使用寿命；配煤器的分料侧板2设计尺寸可以为1000～1300mm，最优尺寸为1250mm；当为最优尺寸时，能够显著减轻煤矸对定量仓的直接冲击力，延长设备使用寿命。

设计加工遵循先利用废料、节支降耗的原则进行，能够有效性降低成本，而且降低了职工在现场维护中的劳动强度，提高了生产效率，是真正意义上实现了煤矿大力倡导的节支降耗、创新创效。主井装载本实用新型应用于现场后，其日常维护费用将大大降低，设备维修工作量也将大为减少，预计可节约维修人工1人/天，年可节约人工费用支出4万元；改进后的配煤小车的使用能够使设备的寿命至少延长40％，每台年增加经济效益近2万元。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种配煤分料小车，包括车体，所述车体前后两端的上部各固定有车轴，所述车轴的两端安装有用于与铁轨配合的车轮；其特征在于，所述车体内部中央区域设有配煤组件，所述配煤组件包括呈“Λ”型布置的分料侧板，所述分料侧板上表面设置有多根均匀分布的钢梁，相邻所述钢梁之间间隔预设距离，钢梁的长度方向与分料侧板的倾斜方向一致。

2.根据权利要求1所述的配煤分料小车，其特征在于，所述钢梁为钢轨段。

3.根据权利要求2所述的配煤分料小车，其特征在于，所述车体设置有车轴的其中一端设置有连接架，所述连接架位于所述车体宽度方向的中间区域，用于连接液压驱动组件。

4.根据权利要求3所述的配煤分料小车，其特征在于，所述分料侧板固定连接有与所述钢梁方向垂直的加强角钢，所述加强角钢设置于所述分料侧板的底面。

5.根据权利要求4所述的配煤分料小车，其特征在于，所述分料侧板每侧的底面均固定连接有两根间隔预设距离的所述加强角钢。

6.根据权利要求5所述的配煤分料小车，其特征在于，所述车体两侧的顶部边缘一体连接有加强梁。

7.根据权利要求4至6任一项所述的配煤分料小车，其特征在于，所述分料侧板具体为耐磨复合板材。

8.根据权利要求7所述的配煤分料小车，其特征在于，所述钢轨段具体为废旧的重轨38号钢轨段。

9.根据权利要求8所述的配煤分料小车，其特征在于，所述钢轨段之间的间距小于或等于20mm。

10.根据权利要求5所述的配煤分料小车，其特征在于，所述分料侧板同侧的两根所述加强角钢之间的间距为450mm。