CN209141974U - 一种公交车上便于固定轮椅的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车上便于固定轮椅的装置，旨在提供一种便于固定轮椅的装置，其技术方案要点是，包括车厢内壁，所述车厢内壁上固定连接有固定底座，所述固定底座的底部设有第一固定部，所述第一固定部包括设于固定底座底部表面的第一凹槽、设于固定底座底部侧壁上且呈对称分布的第二凹槽、设于第二凹槽之间的第三凹槽及设于固定底座内部第一固定装置，所述第一固定装置包括设于第二凹槽内壁上的内螺纹、螺纹连接于第二凹槽的第一锁紧螺栓、设于第三凹槽内部且贯穿第三凹槽的调节支架及设于第一凹槽内部且与调节支架一端固定连接的压紧支架。

Description

一种公交车上便于固定轮椅的装置

技术领域

本实用新型涉及公交车配件领域，特别涉及一种公交车上便于固定轮椅的装置。

背景技术

公交车，又称公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，面对日益严峻的交通阻滞现象，再加上油价的一路攀高，高效、价廉的公共交通成了绝大多数省城市民的诉求与渴望。

目前，公开号为CN207745272U的中国专利公开了一种用于公交车辅助轮椅上下车的装置，它包括阶梯和分别设置于阶梯两侧的伸缩辅助装置，阶梯内设置有通过连接座连接的双轴电机，伸缩辅助装置包括直角三角形墩和伸缩踏板，直角三角形墩的斜面设置有U型穿插槽，直角三角形墩的斜面的中部设置有凹槽，伸缩踏板通过U型穿插槽与直角三角形墩连接，伸缩踏板的下端面设置有齿条，齿条置于凹槽内。

这种用于公交车辅助轮椅上下车的装置虽然方便了残疾人及行动不便的病人上下 公共汽车，但是：公交车在行使的过程中经常会出现急刹车或是颠簸的情况，残疾人或是腿脚不便的人在乘坐公交车时，如果不对轮椅加以固定，则会出现十分严重的安全问题，影响到轮椅上乘客和汽车内其他乘客的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公交车上便于固定轮椅的装置，其具有便于固定轮椅的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公交车上便于固定轮椅的装置，包括车厢内壁，所述车厢内壁上固定连接有固定底座，所述固定底座的底部设有第一固定部，所述第一固定部包括设于固定底座底部表面的第一凹槽、设于固定底座底部侧壁上且呈对称分布的第二凹槽、设于第二凹槽之间的第三凹槽及设于固定底座内部第一固定装置，所述第一固定装置包括设于第二凹槽内壁上的内螺纹、螺纹连接于第二凹槽的第一锁紧螺栓、设于第三凹槽内部且贯穿第三凹槽的调节支架及设于第一凹槽内部且与调节支架一端固定连接的压紧支架。

通过采用上述技术方案，第一凹槽契合轮椅大轮的大小并形成用于收容大轮的空间，使用者可以将轮椅的大轮置于第一凹槽中，压紧支架的形状契合轮椅上的外轮及手推圈，当轮椅置于第一凹槽内部时，压紧支架通过压紧外轮及手推圈实现对轮椅的固定，调节支架用于调整压紧支架的位置，使用者通过操作调节支架能够直接调整压紧支架的状态，第一锁紧螺栓在旋紧状态下会充分挤压压紧支架，从而对压紧支架产生较大的压紧力，保证压紧支架不会随意产生松动，影响装置固定轮椅的性能，最终影响到使用者的人生安全。通过第一固定部的结构配合，实现固定轮椅的功能，操作方式简单便捷。

进一步设置：所述固定底座的底部设有第二固定部，所述第二固定部包括设于第一凹槽底部的延伸支架、设于延伸支架顶部的滚动槽及设于延伸支架远离固定底座一端顶部的第二固定装置，所述第二固定装置包括铰接于延伸支架远离固定底座一端的活动块及螺纹连接于活动块的第二锁紧螺栓，所述第二锁紧螺栓贯穿活动块及固定底座。

通过采用上述技术方案，第二固定部中，延伸支架上的滚动槽不仅能够对轮椅定位定向，便于轮椅沿着滚动槽进入第一凹槽中，而且能够对轮椅进行限位，防止公交车行驶的过程中轮椅的位置出现左右方向的偏移，进一步增强装置固定轮椅的能力，第二固定装置能够将轮椅限制在滚动槽中，防止轮椅的位置出现前后位置的偏移，进一步增强装置固定轮椅的能力。

进一步设置：所述固定底座表面位于第一固定部的顶部设有第三固定部，所述第三固定部包括铰接于固定底座表面的活动支架、固定连接于活动支架远离固定底座一端且与活动支架一体的锁紧支架及螺纹连接于锁紧支架的第三锁紧螺栓。

通过采用上述技术方案，锁紧支架能够将轮椅扶手处的支架牢牢固定锁死，防止轮椅脱离装置，通过使用第三锁紧螺栓便于启闭锁紧支架，活动支架及锁紧支架均是铰接连接，便于调整两者的位置，灵活方便。

进一步设置：所述固定底座顶部的侧壁上铰接有活动杆，所述活动杆位于远离固定底座的一端之间固定连接有固定杆。

通过采用上述技术方案，使用者在乘坐公交车时能够通过手持固定杆从而增强自身的稳定性。

进一步设置：所述活动杆为可伸缩结构，所述固定底座侧壁上位于活动杆的底部设有限位板。

通过采用上述技术方案，活动杆的可伸缩杆结构能够节省室内空间，限位板便于限制活动杆转动的最大角度。

进一步设置：所述延伸支架铰接于第一凹槽的底部。

通过采用上述技术方案，延伸支架通过铰接于第一凹槽的底部，便于装置处于未使用状态下，延伸支架能够收纳在第一凹槽中，节省装置的占用空间，便于其他乘客的站立。

进一步设置：所述调节支架远离压紧支架的一端固定连接有把手。

通过采用上述技术方案，使用者通过控制把手实现对调节支架位置的调整，增强使用时的舒适度，保证设计的人性化。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过第一固定部及第二固定部便于对轮椅的底部进行固定，通过第三固定部便于对轮椅的顶部进行固定，同时保证轮椅的稳定性，保障残疾人士的乘坐安全，通过活动杆及固定杆增强了残疾人士乘坐坐公交车的体验，设计十分人性化。

附图说明

图1是实施例1的整体结构示意图；

图2是实施例1的正视图；

图3是实施例1中第一固定部的结构示意图。

图4是实施例1中第三固定部的结构示意图。

图中，1、固定底座；2、第一固定部；21、第一凹槽；22、第二凹槽；23、第三凹槽；24、第一固定装置；241、内螺纹；242、第一锁紧螺栓；243、调节支架；244、压紧支架；3、第二固定部；31、延伸支架；32、滚动槽；33、第二固定装置；331、活动块；332、第二锁紧螺栓；4、第三固定部；41、活动支架；42、锁紧支架；43、第三锁紧螺栓；5、活动杆；6、固定杆；7、把手；8、限位板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种公交车上便于固定轮椅的装置，如图1及图2所示，公交车的车厢内壁上固定连接有固定底座1，固定底座1顶部的侧壁上铰接有两根活动杆5，两根活动杆5均为可伸缩结构，两根活动杆5远离固定底座1的一端之间固定连接有固定杆6，活动杆5的长度能够随意调节，以适合不同使用者的需求，固定底座1的侧壁上位于活动杆5的底部设有限位板8。

如图1及图4所示，固定底座1上位于活动杆5的底部设有第三固定部4，固定底座1的表面上铰接有两根活动支架41， 每一根活动支架41远离固定底座1的一端均设有锁紧支架42，锁紧支架42与活动支架41一体，锁紧支架42上螺纹连接有第三锁紧螺栓43，通过调节第三锁紧螺栓43能够实现锁紧螺栓的开启和闭合。

如图1及图3所示，第三固定部4的底部设有第一固定部2，固定底座1底部的表面设有两个第一凹槽21，第一凹槽21的形状契合轮椅大轮的大小，可供轮椅推入第一凹槽21的内部，固定底座1底部两面侧壁上均设有两个第二凹槽22，两面侧壁上的第二凹槽22呈现对称分布，两个第二凹槽22之间设有第三凹槽23，固定底座1的内部设有第一固定装置24，第二凹槽22的内壁上内螺纹241，第二凹槽22内部螺纹连接有第一锁紧螺栓242，第三凹槽23的内部设有贯穿第三凹槽23设有的调节支架243，调节支架243的一端固定连接有把手7，另一端固定连接有压紧支架244，压紧支架244的形状契合轮椅大轮和手推圈的形状。

如图1及图2所示，固定底座1的底部设有第二固定部3，第一凹槽21的底部铰接有延伸支架31，延伸支架31的顶部设有滚动槽32，延伸支架31远离固定底座1一端的顶部设有第二固定装置33，延伸支架31远离固定底座1一端铰接有活动块331，活动块331上螺纹连接有贯穿活动块331及固定底座1的第二锁紧螺栓332。

在本实用新型的实施方式中，当残疾人士乘坐轮椅搭上公交车后，陪同者从第一凹槽21中取下延伸支架31并将延伸支架31置于地面，旋松第二锁紧螺栓332并打开活动块331，将轮椅沿着滚动槽32倒推至第一凹槽21中，操作把手7以推动压紧支架244，将压紧支架244牢牢契合轮椅大轮和手推圈，将大轮和手推圈卡在第一凹槽21中，推动调节支架243，旋紧第一锁紧螺栓242直至第一锁紧螺栓242充分挤压压紧支架244，关闭活动块331并旋紧第二锁紧螺栓332，将轮椅大轮限制在滚动槽32中，使其无法随意滑动。对轮椅底部实现固定后，陪同者转动活动支架41和锁紧支架42，调至合适的位置，将锁紧支架42套设在轮椅顶部的支架上，旋紧第三锁紧螺栓43并将轮椅支架完全固定于锁紧支架42内部，完成对轮椅顶部的固定。陪同者转动活动杆5并将活动杆5拉伸至合适的长度，将活动杆5转动至最大限位角度后触碰到限位板8，残疾人士通过手持固定杆6便于增强自身稳定性。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种公交车上便于固定轮椅的装置，包括车厢内壁，其特征在于：所述车厢内壁上固定连接有固定底座（1），所述固定底座（1）的底部设有第一固定部（2），所述第一固定部（2）包括设于固定底座（1）底部表面的第一凹槽（21）、设于固定底座（1）底部侧壁上且呈对称分布的第二凹槽（22）、设于第二凹槽（22）之间的第三凹槽（23）及设于固定底座（1）内部第一固定装置（24），所述第一固定装置（24）包括设于第二凹槽（22）内壁上的内螺纹（241）、螺纹连接于第二凹槽（22）的第一锁紧螺栓（242）、设于第三凹槽（23）内部且贯穿第三凹槽（23）的调节支架（243）及设于第一凹槽（21）内部且与调节支架（243）一端固定连接的压紧支架（244）。

2.根据权利要求1所述的一种公交车上便于固定轮椅的装置，其特征在于：所述固定底座（1）的底部设有第二固定部（3），所述第二固定部（3）包括设于第一凹槽（21）底部的延伸支架（31）、设于延伸支架（31）顶部的滚动槽（32）及设于延伸支架（31）远离固定底座（1）一端顶部的第二固定装置（33），所述第二固定装置（33）包括铰接于延伸支架（31）远离固定底座（1）一端的活动块（331）及螺纹连接于活动块（331）的第二锁紧螺栓（332），所述第二锁紧螺栓（332）贯穿活动块（331）及固定底座（1）。

3.根据权利要求2所述的一种公交车上便于固定轮椅的装置，其特征在于：所述固定底座（1）表面位于第一固定部（2）的顶部设有第三固定部（4），所述第三固定部（4）包括铰接于固定底座（1）表面的活动支架（41）、固定连接于活动支架（41）远离固定底座（1）一端且与活动支架（41）一体的锁紧支架（42）及螺纹连接于锁紧支架（42）的第三锁紧螺栓（43）。

4.根据权利要求3所述的一种公交车上便于固定轮椅的装置，其特征在于：所述固定底座（1）顶部的侧壁上铰接有活动杆（5），所述活动杆（5）位于远离固定底座（1）的一端之间固定连接有固定杆（6）。

5.根据权利要求4所述的一种公交车上便于固定轮椅的装置，其特征在于：所述活动杆（5）为可伸缩结构，所述固定底座（1）侧壁上位于活动杆（5）的底部设有限位板（8）。

6.根据权利要求5所述的一种公交车上便于固定轮椅的装置，其特征在于：所述延伸支架（31）铰接于第一凹槽（21）的底部。

7.根据权利要求6所述的一种公交车上便于固定轮椅的装置，其特征在于：所述调节支架（243）远离压紧支架（244）的一端固定连接有把手（7）。