CN209141842U - 一种集成式出风结构、空调及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车空调部件技术领域，公开了一种集成式出风结构、空调及车辆。该集成式出风结构包括内设有主风道的壳体，壳体包括：第一风口，其通过第一风门与主风道连通，第一风门控制第一风口的开闭；第二风口和第三风口，二者均通过第一风门和第二风门与主风道连通，第一风门和第二风门共同控制第二风口和第三风口的开闭。本实用新型将三个风口(即第一风口、第二风口和第三风口)集成于一个壳体中，且利用两个风门(即第一风门和第二风门)便能对三个风口的开闭进行调节，解决了现有汽车空调风门数量过多而导致占用空间较大的问题。

Description

一种集成式出风结构、空调及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车空调部件技术领域，尤其涉及一种集成式出风结构、空调及车辆。

背景技术

现有的一些车辆，空调系统一般只设计暖风装置，不具备制冷、内循环功能，驾驶舒适性差。一些选装制冷装置的空调系统，往往采用的是将暖风装置和冷风装置设计为分体式结构，这样增加制造成本，降低了工作效率。而且由于采用分体式结构，既要满足暖风装置的风道需求，又要满足冷风装置的风道需求，即在一定的空间内既要满足风道的要求又要尽量减小占用空间，往往会牺牲风道的流畅性，故需要尽量缩小暖风装置和冷风装置的大小。但即使牺牲风道的流畅性暖风装置和冷风装置组合后所占的空间也会很大，占用了部分驾驶室的空间，不利于其他设备的布置。

因此，亟待需要提供一种新型集成式出风结构、空调及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式出风结构、空调及车辆，以解决现有汽车空调风门数量过多而导致占用空间较大的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集成式出风结构，包括内设有主风道的壳体，壳体包括：

第一风口，其通过第一风门与主风道连通，第一风门控制第一风口的开闭；

第二风口和第三风口，二者均通过第一风门和第二风门与主风道连通，第一风门和第二风门共同控制第二风口和第三风口的开闭。

作为优选，壳体还包括第一腔体，其内容纳有可旋转的第一风门，第一腔体的第一端与主风道连通，第二端设有第一风口，第三端设有与第二风口和第三风口连通的次风道，第一风门可在第一腔体内旋转地控制主风道与第一风口连通或控制主风道与次风道连通。

作为优选，第一风门包括第一中心轴和绕第一中心轴旋转的两片第一挡板，两片第一挡板可在第一腔体内且绕第一中心轴旋转，以控制主风道与第一风口连通或控制主风道与次风道连通。

作为优选，壳体还包括与次风道连通的第二腔体，其内容纳有可旋转的第二风门，第二腔体的第一端与次风道连通，第二端设有第二风口，第三端设有第三风口，第二风门可在第二腔体内旋转地控制次风道与第二风口连通或控制次风道与第三风口连通。

作为优选，第二风门包括第二中心轴和绕第二中心轴旋转的一片第二挡板，一片第二挡板可在第二腔体内且绕第二中心轴旋转，以控制次风道与第二风口连通或控制次风道与第三风口连通。

作为优选，第一风口为除霜风口，第二风口和第三风口其中一个为吹面风口，另一个为吹脚风口。

一种空调，包括上述的集成式出风结构。

一种车辆，包括上述的空调。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将三个风口(即第一风口、第二风口和第三风口)集成于一个壳体中，且利用两个风门(即第一风门和第二风门)便能对三个风口的开闭进行调节，解决了现有汽车空调风门数量过多而导致占用空间较大的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的集成式出风结构的结构示意图。

图中：

1、壳体；10、主风道；20、次风道；

11、第一风口；12、第二风口；13、第三风口；

21、第一风门；22、第二风门；211、第一中心轴；212、第一挡板；221、第二中心轴；222、第二挡板；

31、第一腔体；32、第二腔体。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，其为本实用新型提供的集成式出风结构的结构示意图。该集成式出风结构包括内设有主风道10和次风道20的壳体1，主风道10通过第一风门21与次风道20连通。

具体地，壳体1内设有第一腔体31，第一腔体31内容纳有可旋转的第一风门21，第一腔体31的第一端与主风道10连通，第二端设有第一风口11，第三端设有次风道20，第一风门21可在第一腔体31内旋转地控制主风道10与第一风口11连通或控制主风道10与次风道20连通。优选地，第一风口11为除霜风口，利用第一风门21作为第一级开关，控制除霜风口出风。

具体地，第一风门21包括第一中心轴211和绕第一中心轴211旋转的两片第一挡板212，两片第一挡板212可在第一腔体31内且绕第一中心轴211旋转，以控制主风道10与第一风口11连通或控制主风道10与次风道20连通。通过两片第一挡板212将第一风口11或次风道20进行阻挡，从而当两片第一挡板212旋转到各自的极限位置时，实现了第一风口11或次风道20只能其中一个能够出风，而另外一个为关闭的状态。

具体地，壳体1还包括与次风道20连通的第二腔体32，第二腔体32内容纳有可旋转的第二风门22，第二腔体32的第一端与次风道20连通，第二端设有第二风口12，第三端设有第三风口13，第二风门22可在第二腔体32内旋转地控制次风道20与第二风口12连通或控制次风道20与第三风口13连通。优选地，第二风口12和第三风口13其中一个为吹面风口，另一个为吹脚风口，利用第二风门22作为第二级开关，控制吹面风口或吹脚风口出风。

具体地，第二风门22包括第二中心轴221和绕第二中心轴221旋转的一片第二挡板222，一片第二挡板222可在第二腔体32内且绕第二中心轴221旋转，以控制次风道20与第二风口12连通或控制次风道20与第三风口13连通。通过一片第二挡板222将第二风口12或第三风口13进行阻挡，从而当一片第二挡板222旋转到极限位置时，实现了第二风口12或第三风口13只能其中一个能够出风，而另外一个为关闭的状态。

本实用新型将三个风口(即第一风口、第二风口和第三风口)集成于一个壳体中，且利用两个风门(即第一风门和第二风门)便能对三个风口的开闭进行调节，解决了现有汽车空调风门数量过多而导致占用空间较大的问题。

本实用新型还提供了一种空调，包括上述的集成式出风结构，采用上述集成式出风结构组成的空调，其占用空间小。

本实用新型还提供了一种车辆，采用上述的空调，其使得车辆内部空调占用的空间小。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术用户来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种集成式出风结构，包括内设有主风道(10)的壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)包括：

第一风口(11)，其通过第一风门(21)与所述主风道(10)连通，所述第一风门(21)控制所述第一风口(11)的开闭；

第二风口(12)和第三风口(13)，二者均通过所述第一风门(21)和第二风门(22)与所述主风道(10)连通，所述第一风门(21)和所述第二风门(22)共同控制所述第二风口(12)和所述第三风口(13)的开闭。

2.根据权利要求1所述的集成式出风结构，其特征在于，所述壳体(1)还包括第一腔体(31)，其内容纳有可旋转的所述第一风门(21)，所述第一腔体(31)的第一端与所述主风道(10)连通，第二端设有第一风口(11)，第三端设有与所述第二风口(12)和所述第三风口(13)连通的次风道(20)，所述第一风门(21)可在所述第一腔体(31)内旋转地控制所述主风道(10)与所述第一风口(11)连通或控制所述主风道(10)与所述次风道(20)连通。

3.根据权利要求2所述的集成式出风结构，其特征在于，所述第一风门(21)包括第一中心轴(211)和绕所述第一中心轴(211)旋转的两片第一挡板(212)，两片所述第一挡板(212)可在所述第一腔体(31)内且绕所述第一中心轴(211)旋转，以控制所述主风道(10)与所述第一风口(11)连通或控制所述主风道(10)与所述次风道(20)连通。

4.根据权利要求2所述的集成式出风结构，其特征在于，所述壳体(1)还包括与所述次风道(20)连通的第二腔体(32)，其内容纳有可旋转的所述第二风门(22)，所述第二腔体(32)的第一端与所述次风道(20)连通，第二端设有第二风口(12)，第三端设有第三风口(13)，所述第二风门(22)可在所述第二腔体(32)内旋转地控制所述次风道(20)与所述第二风口(12)连通或控制所述次风道(20)与所述第三风口(13)连通。

5.根据权利要求4所述的集成式出风结构，其特征在于，所述第二风门(22)包括第二中心轴(221)和绕所述第二中心轴(221)旋转的一片第二挡板(222)，一片所述第二挡板(222)可在所述第二腔体(32)内且绕所述第二中心轴(221)旋转，以控制所述次风道(20)与所述第二风口(12)连通或控制所述次风道(20)与所述第三风口(13)连通。

6.根据权利要求1所述的集成式出风结构，其特征在于，所述第一风口(11)为除霜风口，所述第二风口(12)和所述第三风口(13)其中一个为吹面风口，另一个为吹脚风口。

7.一种空调，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的集成式出风结构。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的空调。