CN108050735A - 一种车载制冷集成装置及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载制冷集成装置及控制方法，包括箱体、蒸发器、风扇、压缩机、冷凝器及管路；箱体包括箱体本体及门体，在箱体本体内设置有冰箱内胆，在冰箱内胆与箱体本体内侧面之间设置有蒸发器及风扇；在箱体本体的上部设置有进风口与出风口，在进风口处设置有第一风门，在出风口处设置有第二风门；压缩机设置于箱体本体的底部，冷凝器设置于箱体本体的后侧。本技术方案通过车载冰箱与驻车空调集成化设计，减少零部件的使用、降低成本，减少空间占用，并通过车身控制器进行系统控制，提高装置智能化，降低故障率。

Description

一种车载制冷集成装置及控制方法

技术领域

本发明属于车辆制冷技术领域，特别是指一种车载制冷集成装置及控制方法。

背景技术

空调和冰箱在烈日炎炎的夏天里是每个家庭必不可少的生活电器，对奔波在路上的卡车来说亦是如此。

目前市场上所有的车型都配有行车空调，对于跑运输的卡车来说，由于发动机油耗大，而且驻车时长期开启发动机容易造成一氧化碳中毒，所以也有很多车型额外配有驻车空调，使用单独的制冷系统。

同时，为了提高车辆的使用舒适度，高档车型还配有车载冰箱，用以满足用户使用需求。

因此，很多车型上会同时出现三套制冷系统，且制冷原理一致，各自独立工作，均采用压缩机做功的蒸汽压缩式制冷方式，这样导致整车成本和故障率提高，也额外占用了车内空间。

因此，减少整车制冷系统是降低成本和提高可靠性的重要思路，其中驻车空调和车载冰箱均采用整车电池供电，布置位置均在驾驶室内，将二者制冷系统合二为一，在行车时关闭驻车空调，仅保留车载冰箱功能，在驻车时开启驻车空调功能，同时保留车载冰箱功能，满足用户行车过程中对车载冰箱的使用需求。

现有汽车驻车空调系统由一个空调主机(内部只有单一蒸发器、鼓风机)、一个冷凝器、一台压缩机及管路组成。

现有的车载冰箱系统由一个冰箱箱体，背部有单一蒸发器，底部有一个压缩机、一个冷凝器及管路组成。

同时配置驻车空调和车载冰箱功能，需在驾驶舱内装配两套制冷系统，存在以下问题：首先需多增加一台空调主机和一台车载冰箱箱体，成本增加；占用更多的驾驶舱空间，减小人员活动或储物空间；装配两套制冷系统，导致故障率增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载制冷集成装置及控制方法，以解决现有技术中驻车空调和车载冰箱均各成系统，导致成本增加，占用空间及故障率高的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种车载制冷集成装置，包括箱体、蒸发器、风扇、压缩机、冷凝器及管路；

所述箱体包括箱体本体及门体，所述门体与箱体本体铰接；

在所述箱体本体内设置有冰箱内胆，在所述冰箱内胆与所述箱体本体内侧面之间设置有蒸发器及风扇，所述蒸发器设置于所述风扇及所述冰箱内胆之间；

在所述箱体本体的上部设置有进风口与出风口，在所述进风口处设置有第一风门，在所述出风口处设置有第二风门；

所述压缩机设置于所述箱体本体的底部，所述冷凝器设置于所述箱体本体的后侧；所述蒸发器、所述冷凝器、所述压缩机通过所述管路连通。

所述箱体设置于驾驶室内，所述冷凝器设置于驾驶室外。

所述箱体本体包括顶盖、底板、后侧板、左侧板及右侧板；所述左侧板、所述右侧板及所述后侧板均设置于所述冰箱内胆的外侧；所述压缩机设置于所述冰箱内胆与所述底板之间。

所述第一风门、第二风门、压缩机及风扇均通过CAN总线与所述车身控制器连接。

一种车载制冷集成装置的控制方法，使用上述任一项的车载制冷集成装置，包括以下步骤：

启动驻车空调，车身控制器接收到所述驻车空调的启动信号后，所述车身控制器控制进风口处的第一风门及出风口处的第二风门开启，同时开启风扇；

当驻车空调不运行时，车身控制器通过箱体内的温度传感器检测温度，当温度超过最高设定值时，所述车身控制器控制压缩机启动；所述车身控制器控制所述和第一风门及所述第二风门均关闭；

当所述车身控制器检测到所述冰箱内的温度下降至是低设定值时，所述控制器控制压缩机停止工作。

本发明的有益效果是：

本技术方案通过车载冰箱与驻车空调集成化设计，减少零部件的使用、降低成本，减少空间占用，并通过车身控制器进行系统控制，提高装置智能化，降低故障率。

附图说明

图1为本发明车载制冷集成装置组成示意图；

图2为本发明车载制冷集成装置结构原理图；

图3为本发明车载制冷集成装置分解图。

附图标记说明

1箱体本体，2门体，3第二风门，4风扇，5第一风门，6蒸发器，7冷凝器，8压缩机，9管路，11左侧板，12冰箱内胆，13右侧板，14后饰板，15顶盖，16前饰板。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图1所示，图中外侧虚线为驾驶室示意，内侧虚线为箱体本体示意。

本申请提供一种车载制冷集成装置，如图1至3所示，包括箱体、蒸发器6、风扇4、压缩机8、冷凝器7及管路9。

箱体包括箱体本体1及门体2，门体与箱体本体铰接；箱体本体1包括顶盖15、底板、后侧板、左侧板11及右侧板13。

在箱体本体1内设置有冰箱内胆12，在冰箱内胆与箱体本体内侧面之间设置有蒸发器及风扇，蒸发器设置于风扇及冰箱内胆之间。

在箱体本体的上部设置有进风口与出风口，在进风口处设置有第一风门5，在出风口处设置有第二风门3；在本申请中，第一风门和第二风门均为电动风门。

压缩机8设置于箱体本体的底部，冷凝器设置于箱体本体的后侧；蒸发器、冷凝器、压缩机通过管路连通。

箱体设置于驾驶室内，冷凝器设置于驾驶室外。

左侧板、右侧板及后侧板均设置于冰箱内胆的外侧；压缩机设置于冰箱内胆与底板之间。

第一风门、第二风门、压缩机及风扇均通过CAN总线与车身控制器连接。

如图3所示为车载制冷集成装置分解图，包括门体2、左侧板11、压缩机8、冰箱内胆12、右侧板13、冷凝器7、后饰板14、第一风门5、顶盖15、风扇4、蒸发器6、第二风门3及前饰板16。

左侧板与右侧板分别安装在内胆两侧，压缩机安装在内胆底部，蒸发器安装在内胆上端，风扇固定在蒸发器上面，顶盖与左右侧板连接，第一风门和第二风门分别安装在前后饰板矩形槽内，前后饰板与顶盖和左右侧板连接形成风腔。蒸发器、冷凝器和压缩机之间通过管路连接，门体通过铰链安装在左侧板上，通过铰链实现与内胆闭合。

本申请还提供一种车载制冷集成装置的控制方法，使用上述任一项的车载制冷集成装置，包括以下步骤：

启动驻车空调，蒸发器内有制冷剂循环，车身控制器接收到驻车空调的启动信号后，车身控制器控制进风口处的第一风门及出风口处的第二风门开启，同时开启风扇；风扇带动气流通过蒸发器，与蒸发器中的制冷剂进行热交换之后，由出风口吹出至驾驶室，从而降低驾驶室的空气温度。

与此同时，车载冰箱内胆与蒸发器接触，通过热传导与箱体内部的热量进行交换，实现冰箱内部降温。

当驻车空调不运行时，冰箱内部由于前期存储的冷量可以维持一段时间，车身控制器通过箱体内部温度传感器检测温度，如果温度超过设定值，则启动压缩机进行制冷，与此同时，电动风门1和2均关闭，风扇也不工作，蒸发器完全吸收箱体内部的热量，以此降低箱体内部温度，直至降到设定温度，压缩机停止工作。

车身控制器通过箱体内的温度传感器检测温度，当温度超过最高设定值时，车身控制器控制压缩机启动；车身控制器控制和第一风门及第二风门均关闭；

当车身控制器检测到冰箱内的温度下降至是低设定值时，控制器控制压缩机停止工作。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (5)

1.一种车载制冷集成装置，其特征在于，包括箱体、蒸发器、风扇、压缩机、冷凝器及管路；

所述箱体包括箱体本体及门体，所述门体与箱体本体铰接；

在所述箱体本体内设置有冰箱内胆，在所述冰箱内胆与所述箱体本体内侧面之间设置有蒸发器及风扇，所述蒸发器设置于所述风扇及所述冰箱内胆之间；

在所述箱体本体的上部设置有进风口与出风口，在所述进风口处设置有第一风门，在所述出风口处设置有第二风门；

所述压缩机设置于所述箱体本体的底部，所述冷凝器设置于所述箱体本体的后侧；所述蒸发器、所述冷凝器、所述压缩机通过所述管路连通。

2.根据权利要求1所述的车载制冷集成装置，其特征在于，所述箱体设置于驾驶室内，所述冷凝器设置于驾驶室外。

3.根据权利要求1所述的车载制冷集成装置，其特征在于，所述箱体本体包括顶盖、底板、后侧板、左侧板及右侧板；所述左侧板、所述右侧板及所述后侧板均设置于所述冰箱内胆的外侧；所述压缩机设置于所述冰箱内胆与所述底板之间。

4.根据权利要求1所述的车载制冷集成装置，其特征在于，所述第一风门、第二风门、压缩机及风扇均通过CAN总线与所述车身控制器连接。

5.一种车载制冷集成装置的控制方法，使用上述权利要求1至4中任一项的车载制冷集成装置，其特征在于，包括以下步骤：

启动驻车空调，车身控制器接收到所述驻车空调的启动信号后，所述车身控制器控制进风口处的第一风门及出风口处的第二风门开启，同时开启风扇；

当驻车空调不运行时，车身控制器通过箱体内的温度传感器检测温度，当温度超过最高设定值时，所述车身控制器控制压缩机启动；所述车身控制器控制所述和第一风门及所述第二风门均关闭；

当所述车身控制器检测到所述冰箱内的温度下降至是低设定值时，所述控制器控制压缩机停止工作。