CN215321877U - 一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，包括车身、驾驶舱、冷藏厢、制冷机组和驾驶舱空调，所述驾驶舱和冷藏厢均安装在车身上，驾驶舱位于冷藏厢的前部，驾驶舱空调安装在驾驶舱上，制冷机组安装在冷藏厢上，制冷机组通过管路与驾驶舱空调连通。本实用新型采用将冷藏厢制冷机组和驾驶室空调集成一体化制冷；从而达到节省电能、提升效率、增加续航里程；冷藏一体化方案主要是：驾驶舱的制冷和冷藏厢的制冷，采用同一个压缩机制冷，通过控制策略来控制驾驶舱和冷藏厢的制冷剂流量，实现不同的制冷温度。

Description

一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车

技术领域

本实用新型属于物流车技术领域，具体涉及一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车。

背景技术

随着新能源汽车行业发展，电动汽车的续航里程成为了关注焦点，对电动冷藏车的续航里程要求也是越来越高，既要保证续航里程，又要保证驾驶舱、冷藏厢的环境要求。目前市面上采用的方式是冷藏厢单独制冷，驾驶舱单独制冷；采用这种方案会导致浪费电能。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，本实用新型采用驾驶舱制冷和冷藏一体化的技术，共用一套制冷系统，能有效的节省电能和增加续航里程。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，包括车身、驾驶舱、冷藏厢、制冷机组和驾驶舱空调，所述驾驶舱和冷藏厢均安装在车身上，驾驶舱位于冷藏厢的前部，驾驶舱空调安装在驾驶舱上，制冷机组安装在冷藏厢上，制冷机组通过管路与驾驶舱空调连通。

进一步的，所述制冷机组包括压缩机、冷凝器和冷藏厢蒸发器，冷藏厢蒸发器的出口端通过管路Ⅰ与压缩机的进口端连通，冷凝器的进口端通过管路Ⅱ与冷凝器的进口端连通，驾驶舱空调与压缩机连通。

进一步的，所述制冷机组还包括电子风扇，电子风扇安装在冷凝器上，电子风扇与车身上的电力系统连接。

进一步的，所述驾驶舱空调包括空调换热器(，空调换热气的出口端通过管路Ⅲ与压缩机的进口端连通，管路Ⅲ上设有电磁阀Ⅳ。

进一步的，所述制冷机组还包括储液器，冷凝器的出口端通过管路Ⅴ与储液器连通，管路Ⅴ上设有电子膨胀阀Ⅲ，管路Ⅴ进入储液器的端口位于储液器内液体液面的上方。

进一步的，所述空调换热器的进口端通过管路Ⅵ与储液器连通，管路Ⅵ上设有电子膨胀阀Ⅱ，管路Ⅵ进入储液器的端口位于储液器内液体液面的下方。

进一步的，在所述空调换热气的进口端与储液器之间还设有管路Ⅷ，管路Ⅵ与管路Ⅷ并联设置，管路Ⅷ进入储液器的端口位于储液器内液体液面的上方，管路Ⅷ上设有电磁阀Ⅰ和单向阀。

进一步的，所述冷藏厢蒸发器的进口端通过管路Ⅶ与储液器连通，管路Ⅶ上设有电子膨胀阀Ⅰ，管路Ⅶ进入储液器的端口位于储液器内液体液面的下方。

进一步的，所述空调换热器的出口端与冷藏厢蒸发器的进口端之间设有管路Ⅳ，管路Ⅳ上靠近空调换热器的一端设有电磁阀Ⅱ，管路Ⅳ上靠近冷藏厢蒸发器的一端设有电磁阀Ⅲ。

进一步的，所述管路Ⅰ上设有蒸发压力调节阀和低压开关，管路Ⅱ上设有高压开关和油分，在油分与压缩机的进口端之间设有回油管。

采用本实用新型技术方案的优点为：

本实用新型主要是将冷藏厢制冷机组和驾驶室空调集成一体化制冷，从而达到节省电能、提升效率、增加续航里程；冷藏一体化方案主要是：驾驶舱的制冷和冷藏厢的制冷，采用同一个压缩机制冷，取消驾驶舱的压缩机；通过控制策略来控制驾驶舱和冷藏厢的制冷剂流量，实现不同的制冷温度，从而达到节能减耗的目的，增加电池包的续航里程。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型物流车结构示意图；

图2为本实用新型驾驶舱开空调、冷藏厢不开机制冷原理示意图；

图3为本实用新型驾驶室空调开机、冷藏厢蒸发器开机制冷原理示意图；

图4为本实用新型驾驶室空调停机、冷藏厢蒸发器开机制冷原理示意图。

上述图中的标记分别为：1—车身；2—驾驶舱；3—冷藏厢；4—制冷机组；5—驾驶舱空调。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，包括车身1、驾驶舱2、冷藏厢3、制冷机组4和驾驶舱空调5，所述驾驶舱2和冷藏厢3均安装在车身1上，驾驶舱2位于冷藏厢3的前部，驾驶舱空调5安装在驾驶舱2上，制冷机组4安装在冷藏厢3上，制冷机组4通过管路与驾驶舱空调5连通。本实用新型采用将冷藏厢制冷机组和驾驶室空调集成一体化制冷；从而达到节省电能、提升效率、增加续航里程；冷藏一体化方案主要是：驾驶舱的制冷和冷藏厢的制冷，采用同一个压缩机制冷，通过控制策略来控制驾驶舱和冷藏厢的制冷剂流量，实现不同的制冷温度。

制冷机组4包括压缩机6、冷凝器7和冷藏厢蒸发器8，冷藏厢蒸发器8的出口端通过管路Ⅰ11与压缩机6的进口端连通，冷凝器7的进口端通过管路Ⅱ12与冷凝器7的进口端连通，驾驶舱空调5与压缩机6连通。制冷机组4还包括电子风扇9，电子风扇9安装在冷凝器7上，电子风扇9与车身上的电力系统连接，冷藏厢蒸发器8上也设有电子风扇。管路Ⅰ11上设有蒸发压力调节阀25和低压开关26，管路Ⅱ12上设有高压开关34和油分27，在油分27与压缩机的进口端之间设有回油管28。

制冷机组4还包括储液器10，冷凝器7的出口端通过管路Ⅴ15与储液器10连通，管路Ⅴ15上设有电子膨胀阀Ⅲ33，管路Ⅴ15进入储液器10的端口位于储液器10内液体液面的上方。

驾驶舱空调5包括空调换热器51和PTC器件，空调换热气51的出口端通过管路Ⅲ13与压缩机6的进口端连通，管路Ⅲ13上设有电磁阀Ⅳ24，PTC器件与车身上的电力系统连接。

空调换热器51的进口端通过管路Ⅵ16与储液器10连通，管路Ⅵ16上设有电子膨胀阀Ⅱ32，管路Ⅵ16进入储液器10的端口位于储液器10内液体液面的下方。冷藏厢蒸发器8的进口端通过管路Ⅶ17与储液器10连通，管路Ⅶ17上设有电子膨胀阀Ⅰ31，管路Ⅶ17进入储液器10的端口位于储液器10内液体液面的下方。

在空调换热气51的进口端与储液器10之间还设有管路Ⅷ18，管路Ⅵ16与管路Ⅷ18并联设置，管路Ⅷ18进入储液器10的端口位于储液器10内液体液面的上方，管路Ⅷ18上设有电磁阀Ⅰ21和单向阀35，单向阀的设置保证了冷凝器出口出来的气体不能通过管路Ⅴ15和管路Ⅶ17直接进入空调热换器；储液器内的气体只能通过路Ⅵ16进入空调热换器，单向阀的设置方位如图2至图4所示。

空调换热器51的出口端与冷藏厢蒸发器8的进口端之间设有管路Ⅳ14，管路Ⅳ14上靠近空调换热器51的一端设有电磁阀Ⅱ22，管路Ⅳ14上靠近冷藏厢蒸发器8的一端设有电磁阀Ⅲ23。

空调换热器51的出口端设有主管路19，管路Ⅳ14和管路Ⅲ13的一端并联连接在主管路19，主管路19上设有高压开关34、单向阀35、压力调节阀36和压力调节回路20，压力调节回路20的一端连接在高压开关34与单向阀35之间，压力调节回路20的一端连接在压力调节阀36之后，压力调节回路20上也设有单向阀，当此处压力过高时，多余的气体可以通过压力调节回路20再返回到空调换热器的出口端。

当驾驶室开空调，冷藏厢不开机时，采用压缩机低转速制冷，实现驾驶舱内的降温。操作空调面板选择驾驶舱制冷后，空调面板通过CAN报文将制冷请求发送给冷机面板，冷机控制面板收到空调面板制冷模式信号后，打开相应电磁阀和电池膨胀阀，冷凝器和压缩机开启，启动驾驶舱制冷。此时，电子膨胀阀Ⅱ32、电子膨胀阀Ⅲ33和电磁阀Ⅳ24打开，电子膨胀阀Ⅰ31、电磁阀Ⅰ21、电磁阀Ⅱ22和电磁阀Ⅲ23关闭，气体流向如图2中箭头指示方向所示。

当驾驶室空调和冷藏厢同时制冷时，采用电子膨胀阀进行制冷剂流量控制，实现不同的制冷需求，确保驾驶室和冷藏厢同时制冷和不同温度调节。操作空调面板选择驾驶舱和冷藏厢同时制冷后，空调面板通过CAN报文将制冷请求发送给冷机面板，冷机控制面板收到空调和冷藏厢制冷模式信号后，打开相应电磁阀和电子膨胀阀，冷凝风机和压缩机开启，启动驾驶舱和冷藏厢制冷。此时，电子膨胀阀Ⅰ31、电子膨胀阀Ⅱ32、电子膨胀阀Ⅲ33和电磁阀Ⅳ24打开，电磁阀Ⅰ21、电磁阀Ⅱ22和电磁阀Ⅲ23关闭，气体流向如图3中箭头指示方向所示。

冷藏厢蒸发器开机时，采用关闭空调控制请求，仅打开冷机控制面板实现单冷机对冷藏厢制冷。操作冷藏厢控制面板选择冷藏厢制冷后，冷机控制面板收到冷藏厢制冷模式信号后，打开相应电磁阀和电子膨胀阀，冷凝风机和压缩机开启，启动驾驶舱制冷。此时，电子膨胀阀Ⅰ31和电子膨胀阀Ⅲ33打开，电子膨胀阀Ⅱ32、电磁阀Ⅰ21、电磁阀Ⅱ22和电磁阀Ⅲ23和电磁阀Ⅳ24关闭，气体流向如图4中箭头指示方向所示。

本实用新型采用驾驶舱制冷和冷藏一体化的技术，共用一套制冷系统，能有效的节省电能和增加续航里程；且整个全电冷藏机组的供电由新能源冷藏车的电力系统提供，带动压缩机工作制冷，同时由控制系统根据设定温度，实时调节控制压缩机转速，最大程度降低对新能源冷藏车的电力消耗,充分保障新能源电动冷藏车的续航里程。此技术重点解决了因传统的制冷机组和驾驶舱空调系统单独制冷模式，两个压缩机持续运转对新能源冷藏车电力消耗过高,造成新能源冷藏车续航能力不高的问题。

本实用新型主要是将冷藏厢制冷机组和驾驶室空调集成一体化制冷，从而达到节省电能、提升效率、增加续航里程；冷藏一体化方案主要是：驾驶舱的制冷和冷藏厢的制冷，采用同一个压缩机制冷，取消驾驶舱的压缩机；通过控制策略来控制驾驶舱和冷藏厢的制冷剂流量，实现不同的制冷温度，从而达到节能减耗的目的，增加电池包的续航里程。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，其特征在于：包括车身(1)、驾驶舱(2)、冷藏厢(3)、制冷机组(4)和驾驶舱空调(5)，所述驾驶舱(2)和冷藏厢(3)均安装在车身(1)上，驾驶舱(2)位于冷藏厢(3)的前部，驾驶舱空调(5)安装在驾驶舱(2)上，制冷机组(4)安装在冷藏厢(3)上，制冷机组(4)通过管路与驾驶舱空调(5)连通。

2.如权利要求1所述的一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，其特征在于：所述制冷机组(4)包括压缩机(6)、冷凝器(7)和冷藏厢蒸发器(8)，冷藏厢蒸发器(8)的出口端通过管路Ⅰ(11)与压缩机(6)的进口端连通，冷凝器(7)的进口端通过管路Ⅱ(12)与冷凝器(7)的进口端连通，驾驶舱空调(5)与压缩机(6)连通。

3.如权利要求2所述的一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，其特征在于：所述制冷机组(4)还包括电子风扇(9)，电子风扇(9)安装在冷凝器(7)上，电子风扇(9)与车身上的电力系统连接。

4.如权利要求2或3所述的一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，其特征在于：所述驾驶舱空调(5)包括空调换热器(51)，空调换热器(51)的出口端通过管路Ⅲ(13)与压缩机(6)的进口端连通，管路Ⅲ(13)上设有电磁阀Ⅳ(24)。

5.如权利要求4所述的一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，其特征在于：所述制冷机组(4)还包括储液器(10)，冷凝器(7)的出口端通过管路Ⅴ(15)与储液器(10)连通，管路Ⅴ(15)上设有电子膨胀阀Ⅲ(33)，管路Ⅴ(15)进入储液器(10)的端口位于储液器(10)内液体液面的上方。

6.如权利要求5所述的一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，其特征在于：所述空调换热器(51)的进口端通过管路Ⅵ(16)与储液器(10)连通，管路Ⅵ(16)上设有电子膨胀阀Ⅱ(32)，管路Ⅵ(16)进入储液器(10)的端口位于储液器(10)内液体液面的下方。

7.如权利要求5所述的一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，其特征在于：在所述空调换热器(51)的进口端与储液器(10)之间还设有管路Ⅷ(18)，管路Ⅵ(16)与管路Ⅷ(18)并联设置，管路Ⅷ(18)进入储液器(10)的端口位于储液器(10)内液体液面的上方，管路Ⅷ(18)上设有电磁阀Ⅰ(21)和单向阀。

8.如权利要求6所述的一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，其特征在于：所述冷藏厢蒸发器(8)的进口端通过管路Ⅶ(17)与储液器(10)连通，管路Ⅶ(17)上设有电子膨胀阀Ⅰ(31)，管路Ⅶ(17)进入储液器(10)的端口位于储液器(10)内液体液面的下方。

9.如权利要求7所述的一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，其特征在于：所述空调换热器(51)的出口端与冷藏厢蒸发器(8)的进口端之间设有管路Ⅳ(14)，管路Ⅳ(14)上靠近空调换热器(51)的一端设有电磁阀Ⅱ(22)，管路Ⅳ(14)上靠近冷藏厢蒸发器(8)的一端设有电磁阀Ⅲ(23)。

10.如权利要求8所述的一种驾驶舱制冷和冷藏厢制冷一体化的物流车，其特征在于：所述管路Ⅰ(11)上设有蒸发压力调节阀(25)和低压开关(26)，管路Ⅱ(12)上设有高压开关(34)和油分(27)，在油分(27)与压缩机的进口端之间设有回油管(28)。

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