CN209141333U - 一种新能源车辆用脚刹踏板模具 - Google Patents

Abstract

一种新能源车辆用脚刹踏板模具，它涉及模具技术领域。它包含定模板本体，定模板本体为正方体构件，定模板本体正面中心位置设有型腔，定模板本体反面中心位置设有“X”形浇道，“X”形浇道四个角上设有浇口，浇口与型腔连通，定模板本体四个角设有导套孔，导套孔内侧沿定模板本体较长边处设有限位拉杆过孔，限位拉杆过孔内侧沿定模板本体较长边处设有尼龙胶塞孔，型腔一侧的定模板本体较短边处设有斜向导孔。定模板的浇道采用X形结构并在浇道的四个角设置浇口，使注塑液能够均匀分布在型腔内，有效提高成型产品品质及工作效率，通过限位拉杆过孔、尼龙胶塞孔、斜向导孔与动模板配合合模，保证开模和合模有效进行，有效降低劳动强度。

Description

一种新能源车辆用脚刹踏板模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及一种新能源车辆用脚刹踏板模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。车辆用脚刹踏板即制动踏板，用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高。

车辆用脚刹踏板一般通过模具注塑成型，生产简单方便，目前车辆用脚刹踏板的模具定模板在进行注塑成型时，容易出现浇注不均匀现象，从而导致成型产品的品质较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新能源车辆用脚刹踏板模具，它能解决目前车辆用脚刹踏板的模具定模板在进行注塑成型时，容易出现浇注不均匀现象，从而导致成型产品的品质较差的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含定模板本体，所述定模板本体为正方体构件，定模板本体正面的中心位置设置有型腔，定模板本体反面的中心位置设置有“X”形浇道，所述“X”形浇道的四个角上设置有浇口，所述浇口与型腔连通，所述定模板本体的四个角设置有导套孔，所述导套孔的内侧沿定模板本体的较长边处设置有限位拉杆过孔，所述限位拉杆过孔的内侧沿定模板本体的较长边处设置有尼龙胶塞孔，所述型腔一侧的定模板本体较短边处设置有斜向导孔。

进一步的，所述斜向导孔的外侧设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有定位通孔。

进一步的，所述凹槽对称设置有两个。

进一步的，它还包含冷却管道，所述冷却管道位于型腔的两侧，冷却管道贯穿定模板本体的内部且与定模板本体的较长边平行设置。通过冷却管道11与冷却水连接，型腔2在注塑成型的过程中能够，用于对定模板本体1进行降温。

进一步的，所述浇口为锥状浇口，浇口与型腔连通一端的直径为1-2mm，浇口另一端的直径为7-8mm。浇口采用锥状结构，使得注塑液能够稳定的流入型腔2中，保证产品成型的品质。

进一步的，所述导套孔的内径为25-35mm。

进一步的，所述限位拉杆过孔的内径为15-25mm。

进一步的，所述尼龙胶塞孔的内径为10-15mm。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单，设计合理，定模板的浇道采用X形结构并在浇道的四个角设置浇口，能够使得注塑液能够均匀的分布在型腔内，能够有效的提高成型产品的品质，提高工作效率，同时通过限位拉杆过孔、尼龙胶塞孔、斜向导孔与动模板配合合模，保证开模和合模有效进行，有效的降低劳动强度和生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一角度的结构示意图；

图3是本实用新型的主视图；

图4是图3中A-A向的剖视图；

图5是图3中B-B向的剖视图。

附图标记说明：定模板本体1、型腔2、“X”形浇道3、浇口4、导套孔5、限位拉杆过孔6、尼龙胶塞孔7、斜向导孔8、凹槽9、定位通孔10、冷却管道11。

具体实施方式

参看图1-图5所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含定模板本体1，所述定模板本体1为正方体构件，定模板本体1正面的中心位置设置有型腔2，型腔2的形状与新能源车辆用脚刹踏板的形状相匹配，用于与动模板的型芯配合进行新能源车辆用脚刹踏板的成型，定模板本体1反面的中心位置设置有“X”形浇道3，“X”形浇道3的浇道能够保证注塑液能够均匀的进行流动，所述“X”形浇道3的四个角上设置有浇口4，所述浇口4与型腔2连通，注塑液通过“X”形浇道3均匀流动并通过浇口4进入到型腔2中，使得新能源车辆用脚刹踏板能够进行成型，所述定模板本体1的四个角设置有导套孔5，定模板本体1通过导套孔5与导柱配合，从而能够完成模具的合模等工序，所述导套孔5的内侧沿定模板本体1的较长边处设置有限位拉杆过孔6，用于于限位拉杆进行配合，保证合模工序的有效进行，所述限位拉杆过孔6的内侧沿定模板本体1的较长边处设置有尼龙胶塞孔7，用于安装尼龙胶塞，从而增加动模板与定模板的开模阻力，所述型腔2一侧的定模板本体1较短边处设置有斜向导孔8，斜向导孔8与定模板的斜导柱配合，使得定模板与动模板之间斜向开模。

所述斜向导孔8的外侧设置有凹槽9，所述凹槽9的内部设置有定位通孔10。

所述凹槽9对称设置有两个。

它还包含冷却管道11，所述冷却管道11位于型腔2的两侧，冷却管道11贯穿定模板本体1的内部且与定模板本体1的较长边平行设置，通过冷却管道11与冷却水连接，型腔2在注塑成型的过程中能够，用于对定模板本体1进行降温。

所述浇口4为锥状浇口，浇口4与型腔2连通一端的直径为1-2mm，浇口4另一端的直径为7-8mm，浇口采用锥状结构，使得注塑液能够稳定的流入型腔2中，保证产品成型的品质。

所述导套孔5的内径为25-35mm，在具体实施中，导套孔5的内径优选为30mm。

所述限位拉杆过孔6的内径为15-25mm，在具体实施中，限位拉杆过孔6的内径优选为20mm。

所述尼龙胶塞孔7的内径为10-15mm，在具体实施中，尼龙胶塞孔7的内径优选为13mm。

本实用新型的工作原理：定模板本体1的浇道采用X形结构并在浇道的四个角设置浇口4，注塑液通过“X”形浇道3均匀流动并通过浇口4进入到型腔2中，使得注塑液能够均匀的分布在型腔内，能够有效的提高成型产品的品质，提高工作效率；同时通过定模板本体1上的限位拉杆过孔6、尼龙胶塞孔7、斜向导孔8与动模板配合合模，能够保证开模和合模有效进行，有效的降低劳动强度和生产成本。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种新能源车辆用脚刹踏板模具，其特征在于：它包含定模板本体，所述定模板本体为正方体构件，定模板本体正面的中心位置设置有型腔，定模板本体反面的中心位置设置有“X”形浇道，所述“X”形浇道的四个角上设置有浇口，所述浇口与型腔连通，所述定模板本体的四个角设置有导套孔，所述导套孔的内侧沿定模板本体的较长边处设置有限位拉杆过孔，所述限位拉杆过孔的内侧沿定模板本体的较长边处设置有尼龙胶塞孔，所述型腔一侧的定模板本体较短边处设置有斜向导孔。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用脚刹踏板模具，其特征在于：所述斜向导孔的外侧设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有定位通孔。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆用脚刹踏板模具，其特征在于：所述凹槽对称设置有两个。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用脚刹踏板模具，其特征在于：它还包含冷却管道，所述冷却管道位于型腔的两侧，冷却管道贯穿定模板本体的内部且与定模板本体的较长边平行设置。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用脚刹踏板模具，其特征在于：所述浇口为锥状浇口，浇口与型腔连通一端的直径为1-2mm，浇口另一端的直径为7-8mm。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用脚刹踏板模具，其特征在于：所述导套孔的内径为25-35mm。

7.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用脚刹踏板模具，其特征在于：所述限位拉杆过孔的内径为15-25mm。

8.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用脚刹踏板模具，其特征在于：所述尼龙胶塞孔的内径为10-15mm。