CN210702348U - 一种汽车制动鼓砂芯模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种汽车制动鼓砂芯模包括上模板以及下模板，所述上模板对准所述下模板，所述下模板上设有两个砂芯型腔，两个所述砂芯型腔对称地分设于所述下模板上，所述砂芯型腔一体地从所述下模板的内表面向其外表面方向凹陷形成，所述上模板上设有两个排气块，两个所述排气块对称地分设于所述上模板上，所述排气块一体地从所述上模的外表面向所述下模板方向延伸形成，所述下模板上设有浇道以及多个第一加热槽，多个第一加热槽分设于两个所述砂芯型腔的四周，所述浇道分别连通两个所述砂芯型腔，其整体结构设计合理，能够快速地对其进行排气操作，能有效地解决现有技术中其内部气体导致生产出来的产品表面不光滑的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及砂芯模技术领域，具体地说，是一种汽车制动鼓砂芯模。
背景技术
汽车制动鼓是汽车刹车上的一个零部件，其主要作用是在刹车时，其通过与刹车片之间产生摩擦而达到制动操作，由此得以降低车速或者停车。现有技术中的汽车制动鼓砂芯一般都采用热芯盒法制得，但是在现有技术的浇注成型过程中，其都是将混合好的砂、热固性树脂和固化剂混合成的砂料注入芯盒后在统一对其进行加热，由于其芯盒容积较大，无法实现快速地对其进行加热操作，这就导致整个芯盒的制芯过程比较缓慢，此外，现有技术中，砂芯型腔内没有排气装置，导致其在加热过程中产生的气体无法快速排出，使得其生产出来的砂芯外表面易出现气孔，由此极大的降低了其生产过程中的成品率。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车制动鼓砂芯模，其克服现有技术的不同，其结构简单、设计巧妙，不仅能够有效地对其浇注过程进行加热，同时也能够快速地实现对其砂芯型腔内进行排气操作，使得生产出来的产品质量更佳。
为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车制动鼓砂芯模包括上模板以及下模板，所述上模板对准所述下模板，所述下模板上设有两个砂芯型腔，两个所述砂芯型腔对称地分设于所述下模板上，所述砂芯型腔一体地从所述下模板的内表面向其外表面方向凹陷形成，所述上模板上设有两个排气块，两个所述排气块对称地分设于所述上模板上，所述排气块一体地从所述上模的外表面向所述下模板方向延伸形成，各个所述排气块分别对准各个所述砂芯型腔，所述下模板上设有浇道以及多个第一加热槽，多个第一加热槽分设于两个所述砂芯型腔的四周，所述浇道分别连通两个所述砂芯型腔。
根据本实用新型的一实施例，所述浇道上设有控制开关、两个浇注口以及加热装置，两个所述浇注口分别连接两个所述砂芯型腔，两个所述浇注口之间为并联连接，所述加热装置设置于靠近所述浇注口的一端，所述控制开关设置于远离所述浇注口的一端。
根据本实用新型的一实施例，所述上模板上固接有抵接杆，所述抵接杆对准所述控制开关。
根据本实用新型的一实施例，所述排气块设有内腔体，所述内腔体设有连接块以及多个分隔板，所述连接块设置于所述内腔体的中间，多个所述分隔板沿着所述连接块的圆周方向依次排列，各个所述分隔板、所述连接块以及所述排气块之间得以形成多个第二加热槽。
根据本实用新型的一实施例，所述连接块的高度高于所述分隔板的高度。
根据本实用新型的一实施例，所述连接块上设有排气孔，所述排气孔连通所述砂芯型腔以及所述内腔体。
本实用新型的有益效果：本实用新型由于采用上述技术方案，其通过设置多个第一加热槽以及多个第二加热槽，所述第一加热槽内的加热液能够有效地对所述砂芯型腔的四周进行加热，所述第二加热槽能够对砂芯型腔的顶部进行加热，通过对其各部分均进行加热，能够有效地能够有效地加快整个所述砂芯型腔内砂料的受热硬化速度，提高了生产效率；其设有加热装置，其通过在进入所述砂芯型腔之前对砂料进行加热，能够有效地实现对砂料进行初步加热的过程，由此使得其进入所述砂芯型腔内的砂料温度较高，从而有效地减少了在砂芯型腔内加热的时间，提高了其生产效率；其设有抵接杆和控制开关，能够有效地实现控制其进料过程，使得整个操作更加智能化；其设有排气孔，能够快速地对所述砂芯型腔内进行排气操作，能够有效地解决现有技术中由于砂芯型腔内气体太多而导致生产出来产品的外表面有气泡的情况。
附图说明
图1是根据本实用新型的一个优选实施例的(正面状态下)立体示意图。
图2是根据本实用新型的一个优选实施例的(背面状态下)立体示意图。
图3是根据本实用新型的一个优选实施例的(底部状态下)立体示意图。
图4是根据本实用新型的一个优选实施例的俯视图。
图5是根据本实用新型的图4中沿A-A处的剖视图。
图6是根据本实用新型的图4中沿B-B处的剖视图。
图7是根据本实用新型中一个优选实施例的主视图。
图8是根据本实用新型的图7中沿C-C处的剖视图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
如图1至图8所示的是一种汽车制动鼓砂芯模1包括上模板10以及下模板20，所述上模板10对准所述下模板20，所述下模板20上设有两个砂芯型腔21，两个所述砂芯型腔21对称地分设于所述下模板20上，所述砂芯型腔21一体地从所述下模板20的内表面向其外表面方向凹陷形成，所述上模板10上设有两个排气块11，两个所述排气块11对称地分设于所述上模板10上，所述排气块11一体地从所述上模的外表面向所述下模板20方向延伸形成，各个所述排气块11分别对准各个所述砂芯型腔21，当所述上模板10与所述下模板20之间进行合模操作时，各个所述排气块11分别抵接于各个所述砂芯型腔21的上方，同时当砂料进入所述砂芯型腔21时，所述砂芯型腔21内的气体得以通过所述排气块11上的所述排气孔134进行排出，得以在浇注过程中的同时对其进行排气过程，由此得以实现对其进行排气过程，保证了生产过程中产品的完整性；所述下模板20上设有浇道22以及多个第一加热槽23，多个第一加热槽23分设于两个所述砂芯型腔21的四周，所述浇道22分别连通两个所述砂芯型腔21，当进行浇注成型时，将砂料通过所述浇道22分别输送至两个所述砂芯型腔21内，随后向所述第一加热槽23内注入加热液，通过对其外部设置加热液，能够有效地加快整个所述砂芯型腔21内砂料的受热硬化速度，提高了生产效率。
其中，所述浇道22上设有控制开关221、两个浇注口222以及加热装置223，两个所述浇注口222分别连接两个所述砂芯型腔21，两个所述浇注口222之间为并联连接，所述加热装置223设置于靠近所述浇注口222的一端，所述控制开关221设置于远离所述浇注口222的一端，当所述上模板10与所述下模板20之间进行合模操作时，所述上模板10上的抵接杆12得以抵接于所述控制开关221，由此所述控制开关221得以打开，随后与外界的砂料得以通过所述浇道22流入所述加热装置223中，所述加热装置223得以对砂料进行加热，加热后的砂料得以通过分别通过两个所述浇注口222流入两个所述砂芯型腔21内，由此得以完成浇注成型过程，该过程中通过在进入所述砂芯型腔21之前对砂料进行加热，能够有效地实现对砂料进行初步加热的过程，由此使得其进入所述砂芯型腔21内的砂料温度较高，从而有效地减少了在砂芯型腔21内加热的时间，提高了其生产效率。
其中，所述上模板10上固接有抵接杆12，所述抵接杆12对准所述控制开关221，当所述上模板10和所述下模板20之间进行合模操作时，所述抵接杆12得以抵接于所述控制开关221，所述控制开关221得以控制外界的砂料依次通过所述浇道22、所述加热装置223以及所述浇注口222进入所述砂芯型腔21内，随后当所述砂芯型腔21内的砂料达到浇注量时，所述控制开关221得以自动断开，由此得以实现自动进液过程。
其中，所述排气块11设有内腔体13，所述内腔体13设有连接块131以及多个分隔板132，所述连接块131设置于所述内腔体13的中间，多个所述分隔板132沿着所述连接块131的圆周方向依次排列，各个所述分隔板132、所述连接块131以及所述排气块11之间得以形成多个第二加热槽133，当进行浇注成型时，向多个所述第二加热槽133内通入加热液，所述加热液得以对所述砂芯型腔21的上部进行加热，通过多个所述第一加热槽23对所述砂芯型腔21的四周进行加热以及多个所述第二加热槽133对所述砂芯型腔21的上部进行加热，能够有效地增大所述砂芯型腔21内的砂料的受热面积，由此得以加快整个加热过程，从而使得所述砂芯型腔21内的砂料能够更快地发生硬化而形成砂芯。
其中，所述连接块131的高度高于各个所述分隔板132的高度，各个所述第二加热槽133内的加热液的高度低于所述分隔板132的高度，由此得以保证多个所述第二加热槽133内的加热液不会通过所述连接块131流入所述砂芯型腔21内。
其中，所述连接块131上设有排气孔134，所述排气孔134连通所述砂芯型腔21以及所述内腔体13，当外界的砂料依次通过所述浇道22、所述加热装置223以及所述浇注口222进入所述砂芯型腔21时，所述砂芯型腔21内的气体得以通过所述排气孔134排出，由此得以实现在浇注的同时对所述砂芯型腔21内的气体进行排出，有效地解决了现有装置中其砂芯型腔21内部的气体无法快速排出而导致生产出来的砂芯表面一出现气孔的问题，从而提高了整个砂芯模的生产成品合格率。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种汽车制动鼓砂芯模，其特征在于，包括上模板以及下模板，所述上模板对准所述下模板，所述下模板上设有两个砂芯型腔，两个所述砂芯型腔对称地分设于所述下模板上，所述砂芯型腔一体地从所述下模板的内表面向其外表面方向凹陷形成，所述上模板上设有两个排气块，两个所述排气块对称地分设于所述上模板上，所述排气块一体地从所述上模板的外表面向所述下模板方向延伸形成，各个所述排气块分别对准各个所述砂芯型腔，所述下模板上设有浇道以及多个第一加热槽，多个第一加热槽分设于两个所述砂芯型腔的四周，所述浇道分别连通两个所述砂芯型腔。
2.根据权利要求1所述的汽车制动鼓砂芯模，其特征在于，所述浇道上设有控制开关、两个浇注口以及加热装置，两个所述浇注口分别连接两个所述砂芯型腔，两个所述浇注口之间为并联连接，所述加热装置设置于靠近所述浇注口的一端，所述控制开关设置于远离所述浇注口的一端。
3.根据权利要求2所述的汽车制动鼓砂芯模，其特征在于，所述上模板上固接有抵接杆，所述抵接杆对准所述控制开关。
4.根据权利要求3所述的汽车制动鼓砂芯模，其特征在于，所述排气块设有内腔体，所述内腔体设有连接块以及多个分隔板，所述连接块设置于所述内腔体的中间，多个所述分隔板沿着所述连接块的圆周方向依次排列，所述分隔板、所述连接块以及所述排气块之间得以形成多个第二加热槽。
5.根据权利要求4所述的汽车制动鼓砂芯模，其特征在于，所述连接块的高度高于所述分隔板的高度。
6.根据权利要求5所述的汽车制动鼓砂芯模，其特征在于，所述连接块上设有排气孔，所述排气孔连通所述砂芯型腔以及所述内腔体。
Priority Applications (1)
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2019
- 2019-10-11 CN CN201921699485.2U patent/CN210702348U/zh active Active
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