CN209141216U - 一种汽车连接器模具的分模面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车连接器模具的分模面结构，包括前模组件和后模组件，所述前模组件分模面包括侧边滑块、斜顶、前模仁槽、滑块和导向杆，所述后模组件分模面包括侧边滑块滑槽、斜顶抵接滑块、后模仁槽、滑块槽和导向孔；所述斜顶与斜顶相对的侧边滑块的凸台的侧斜面平行，所述斜顶压接在前模组件上；所述侧边滑块滑槽与所述斜顶抵接滑块抵接处设有凹槽，所述斜顶抵接滑块上表面设有斜通孔，所述后模仁槽长度方向的两侧对称设有斜顶抵接滑块，所述滑块槽的长度方向的两侧对称设有斜顶抵接滑块；本实用新型涉及的汽车连接器模具的分模面结构结构简单，成型效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种塑胶模的分模面结构，特别是一种汽车连接器模具的分模面结构。
背景技术
塑胶模具分模面的卡合需要通过外部压接，或者外部压接和外部卡接等，内部分模面的结构根据塑胶产品的结构及材料特性千差万别，为此我们研发了一种汽车连接器模具的分模面结构，使用四组滑块及顶杆机构，结构简单，成型效率高。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种汽车连接器模具的分模面结构。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车连接器模具的分模面结构，包括前模组件和后模组件，其特征在于：所述前模组件分模面包括侧边滑块、斜顶、前模仁槽、滑块和导向杆，所述后模组件分模面包括侧边滑块滑槽、斜顶抵接滑块、后模仁槽、滑块槽和导向孔；所述前模组件分模面上均布有四个前模仁槽，四个后模仁槽均布在所述后模组件分模面上；所述斜顶与斜顶相对的侧边滑块的凸台的侧斜面平行，所述斜顶压接在前模组件上，所述前模仁槽长度方向的两侧对称设有所述斜顶，梯形滑块长度方向的两侧对称设有斜顶，所述斜顶与所述梯形滑块的侧斜面平行，所述导向杆均布在前模组件分模面的四角上；所述后模组件分模面的四角上均布有导向孔；所述侧边滑块滑槽与所述斜顶抵接滑块抵接处设有凹槽，所述斜顶抵接滑块上表面设有斜通孔，所述后模仁槽长度方向的两侧对称设有斜顶抵接滑块，所述滑块槽的长度方向的两侧对称设有斜顶抵接滑块。
优选的，所述凸台与凹槽相抵接。
优选的，所述斜顶抵接滑块与所述斜顶相抵接。
优选的，所述滑块与滑块槽相抵接，所述滑块槽长度方向的两个侧斜面分别与斜顶抵接滑块的相邻面抵接。
优选的，所述前模仁槽和所述后模仁槽槽口相互卡合。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型所述汽车连接器模具的分模面结构，前模组件的滑块和斜顶组合分别与后模组件的滑块滑槽、斜顶抵接滑块和滑块槽的抵接配合，通过模具轴向的推力和径向推力的同时作用将前模组件和后模组件分离，分模面结构简单，成型率高。
附图说明
附图1为本实用新型所述汽车连接器模具的分模面结构的前模组件立体图；
附图2为本实用新型所述汽车连接器模具的分模面结构的后模组件立体图；
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
附图1-附图2中，一种汽车连接器模具的分模面结构，包括前模组件01和后模组件02，所述前模组件01分模面包括侧边滑块10、斜顶20、前模仁槽30、滑块40和导向杆001，所述后模组件02分模面包括侧边滑块滑槽15、斜顶抵接滑块25、后模仁槽35、滑块槽45和导向孔002；四个前模仁槽30均布在所述前模组件01分模面上，四个后模仁槽35均布在所述后模组件02分模面上，所述前模仁槽30和所述后模仁槽35槽口相互卡合；所述斜顶20与斜顶20相对的侧边滑块10的凸台11的侧斜面平行，所述斜顶20压接在前模组件01上，所述前模仁槽30长度方向的两侧对称设有所述斜顶20，梯形滑块40长度方向的两侧对称设有斜顶20，所述斜顶20与所述梯形滑块40的侧斜面平行，所述导向杆001均布在前模组件01分模面的四角上；所述后模组件02分模面的四角上均布有导向孔002；所述侧边滑块滑槽15与所述斜顶抵接滑块25抵接处设有凹槽16，所述凸台11与凹槽16相抵接；所述斜顶抵接滑块25上表面设有斜通孔，所述后模仁槽35长度方向的两侧对称设有斜顶抵接滑块25，所述滑块槽45的长度方向的两侧对称设有斜顶抵接滑块25，所述滑块40与滑块槽45相抵接，所述滑块槽45长度方向的两个侧斜面分别与斜顶抵接滑块25的相邻面抵接。所述斜顶抵接滑块25与所述斜顶20相抵接。导向杆001和导向孔002相卡合。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车连接器模具的分模面结构，包括前模组件和后模组件，其特征在于：所述前模组件分模面包括侧边滑块、斜顶、前模仁槽、滑块和导向杆，所述后模组件分模面包括侧边滑块滑槽、斜顶抵接滑块、后模仁槽、滑块槽和导向孔；所述前模组件分模面上均布有四个前模仁槽，四个后模仁槽均布在所述后模组件分模面上；所述斜顶与斜顶相对的侧边滑块的凸台的侧斜面平行，所述斜顶压接在前模组件上，所述前模仁槽长度方向的两侧对称设有所述斜顶，梯形滑块长度方向的两侧对称设有斜顶，所述斜顶与所述梯形滑块的侧斜面平行，所述导向杆均布在前模组件分模面的四角上；所述后模组件分模面的四角上均布有导向孔；所述侧边滑块滑槽与所述斜顶抵接滑块抵接处设有凹槽，所述斜顶抵接滑块上表面设有斜通孔，所述后模仁槽长度方向的两侧对称设有斜顶抵接滑块，所述滑块槽的长度方向的两侧对称设有斜顶抵接滑块。
2.根据权利要求1所述汽车连接器模具的分模面结构，其特征在于：所述凸台与凹槽相抵接。
3.根据权利要求1所述汽车连接器模具的分模面结构，其特征在于：所述斜顶抵接滑块与所述斜顶相抵接。
4.根据权利要求1所述汽车连接器模具的分模面结构，其特征在于：所述滑块与滑块槽相抵接，所述滑块槽长度方向的两个侧斜面分别与斜顶抵接滑块的相邻面抵接。
5.根据权利要求1所述汽车连接器模具的分模面结构，其特征在于：所述前模仁槽和所述后模仁槽槽口相互卡合。
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