CN209130090U - 离合器用刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了离合器用刹车装置，它包括支撑架、上刹车杆、下刹车杆、复位弹簧、压缩弹簧和刹车气缸，支撑架安装在离合器的两侧，上刹车杆位于离合器的上方，且上刹车杆的一端与支撑架铰接，上刹车杆的另一端与刹车气缸的缸体铰接，下刹车杆位于离合器的下方，且下刹车杆的一端与支撑架铰接，下刹车杆的另一端与刹车气缸的伸缩杆铰接，复位弹簧的一端与上刹车杆连接，复位弹簧的另一端安装在靠近刹车气缸的支撑架上，压缩弹簧的一端安装在上刹车杆上，压缩弹簧的一端安装在下刹车杆上，且压缩弹簧位于远离刹车腔的支撑架的一侧。本实用新型的离合器用刹车装置，它具有维修成本低、制动效果好且能使得速度骤降的优点。

Description

离合器用刹车装置

技术领域

本实用新型涉及刹车制动技术领域，特别是离合器用刹车装置。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

在车床加工过程中，有时需要对离合器进行制动，从而满足工件加工的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种制动效果好且能使得速度骤降的离合器用刹车装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：离合器用刹车装置，它包括支撑架、上刹车杆、下刹车杆、复位弹簧、压缩弹簧和刹车气缸，所述支撑架安装在离合器的两侧，所述上刹车杆位于离合器的上方，且所述上刹车杆的一端与所述支撑架铰接，所述上刹车杆的另一端与所述刹车气缸的缸体铰接，所述下刹车杆位于所述离合器的下方，且所述下刹车杆的一端与所述支撑架铰接，所述下刹车杆的另一端与所述刹车气缸的伸缩杆铰接，所述复位弹簧的一端与所述上刹车杆连接，所述复位弹簧的另一端安装在靠近所述刹车气缸的所述支撑架上，所述压缩弹簧的一端安装在所述上刹车杆上，所述压缩弹簧的一端安装在所述下刹车杆上，且所述压缩弹簧位于远离所述刹车气缸的所述支撑架的一侧。

优选的，所述支撑架上设置有上、下两根铰接轴，所述上刹车杆和下刹车杆上均设置有铰接套，所述上刹车杆通过铰接套与支撑架上端的铰接轴铰接，所述下刹车杆通过铰接套与支撑架下端的铰接轴铰接。

优选的，所述铰接套与所述支撑架之间的铰接轴上还安装有一套筒。

优选的，所述上刹车杆和下刹车杆的刹车面上还安装有刹车块，所述刹车块上开设有与对应上刹车杆和下刹车杆配合的凹槽，且所述刹车块通过连接螺钉安装在对应的上刹车杆和下刹车杆上。

优选的，所述上刹车杆上安装有一连接杆，所述连接杆与所述刹车气缸铰接。

优选的，所述下刹车杆的端头设置有一羊角叉，所述羊角叉与所述伸缩杆铰接。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型的离合器用刹车装置，离合器的上下方设置有上刹车杆和下刹车杆，通过刹车气缸工作，实现上刹车杆和下刹车杆上的刹车块抱紧离合器，从而实现离合器的转速骤降，而且通过刹车气缸工作，使得上刹车杆和下刹车杆实现联动，使得刹车块均与离合器紧贴，从而保证了制动效果。

2、上刹车杆和下刹车杆上设置可更换的刹车块，无需对上刹车杆和下刹车杆整体更换，从而降低了检修成本，而且上刹车杆和下刹车在复位弹簧和压缩弹簧的作用下，能够复位，从而使得离合器无需制动时，离合器能够正常稳定的工作。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为上刹车杆的结构示意图；

图中：1-套筒，2-铰接套，3-压缩弹簧，4-上刹车杆，5-下刹车杆，6-刹车块，7-铰接轴，8-刹车气缸，9-复位弹簧，10-伸缩杆，11-羊角叉，12-连接杆，13-支撑架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，离合器用刹车装置，它包括支撑架13、上刹车杆4、下刹车杆5、复位弹簧9、压缩弹簧3和刹车气缸8，支撑架13安装在离合器的两侧，上刹车杆4位于离合器的上方，且上刹车杆4的一端与支撑架13铰接，上刹车杆4的另一端与刹车气缸8的缸体铰接，下刹车杆5位于离合器的下方，且下刹车杆5的一端与支撑架13铰接，下刹车杆5的另一端与刹车气缸8的伸缩杆10铰接，进一步的，下刹车杆5的端头设置有一羊角叉11，羊角叉11与伸缩杆10铰接，复位弹簧9的一端与上刹车杆4连接，复位弹簧9的另一端安装在靠近刹车气缸8的支撑架13上，压缩弹簧3的一端安装在上刹车杆4上，压缩弹簧3的一端安装在下刹车杆5上，且压缩弹簧3位于远离刹车气缸8的支撑架13的一侧，在本实施例中，支撑架13上设置有上、下两根铰接轴7，上刹车杆4和下刹车杆5上均设置有铰接套2，上刹车杆4通过铰接套2与支撑架13上端的铰接轴7铰接，下刹车杆5通过铰接套2与支撑架13下端的铰接轴7铰接，刹车气缸8由上刹车杆4和下刹车杆5共同支撑，在刹车气缸8的伸缩杆10收缩时，下刹车杆5绕铰接轴7逆时针转动，而由于刹车气缸8是由下刹车杆5和上刹车杆4支撑，因此在伸缩杆10收缩时，由于伸缩杆10要克服下刹车杆5的重力，因此刹车气缸8会向下移动，从而带动上刹车杆4绕铰接轴7顺时针转动，从而使得上刹车杆4和下刹车杆5相对运动，从而使得刹车块6夹持离合器，实现离合器的制动，当刹车气缸停止工作时，下刹车杆5复位，而此时由于上刹车杆4在重力作用下，其刹车块6会继续与输出轴3接触，从而影响电机的动力输出，以及降低刹车块6的使用寿命，此时复位弹簧9使得刹车气缸不工作时，上刹车杆4在复位弹簧9的作用下复位，从而实现上刹车杆4与下刹车杆5均不与离合器接触，保证离合器的有效运行，而且当刹车块6工作时，压缩弹簧3在上刹车杆4和下刹车杆5相对运动过程中，压缩弹簧3处于压缩状态，当刹车块6不工作时，压缩弹簧3复位，进一步的使得上刹车杆4与下刹车杆5背向运动，使得对应的刹车块6脱离离合器。

在本实施例中，铰接套2与支撑架13之间的铰接轴7上还安装有一套筒1，通过套筒1可以合理调整上刹车杆4和下刹车杆5的位置，从而使得上刹车杆4和下刹车杆5上的刹车块6能够紧贴离合器，从而实现离合器的快速制动。

在本实施例中，由于上刹车杆4与下刹车杆5通过接触摩擦从而实现输出轴3的制动，因此其接触端面为易磨损端面，当该端面磨损后，从而导致输出轴3的制动效果降低，因此需要整体更换上刹车杆4或下刹车杆5，由于上刹车杆4和下刹车杆5为易磨损件，因此更换频率高，从而导致维修成本大幅上升，因此在本实施例中，上刹车杆4和下刹车杆5的刹车面上还安装有刹车块6，当输出轴3制动时，通过两个刹车块6与输出轴3的外圆接触，从而产生很大的摩擦力，实现输出轴3的制动，当刹车块6磨损后，只需更换刹车块6即可，无需更换上刹车杆4和下刹车杆5，从而降低了成本，且保证了制动效果，进一步的，刹车块6上开设有与对应上刹车杆4和下刹车杆5配合的凹槽，且刹车块6通过连接螺钉安装在对应的上刹车杆4和下刹车杆5上，刹车块6上设置有凹槽，凹槽能够避免刹车块6与对应的上刹车杆4和下刹车杆5发生纵向位移，从而使得连接螺钉只受横向的剪切力，降低了连接螺钉折断的风险，从而保证了刹车块6安装的稳定性。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (6)

1.离合器用刹车装置，其特征在于：它包括支撑架（13）、上刹车杆（4）、下刹车杆（5）、复位弹簧（9）、压缩弹簧（3）和刹车气缸（8），所述支撑架（13）安装在离合器的两侧，所述上刹车杆（4）位于离合器的上方，且所述上刹车杆（4）的一端与所述支撑架（13）铰接，所述上刹车杆（4）的另一端与所述刹车气缸（8）的缸体铰接，所述下刹车杆（5）位于所述离合器的下方，且所述下刹车杆（5）的一端与所述支撑架（13）铰接，所述下刹车杆（5）的另一端与所述刹车气缸（8）的伸缩杆（10）铰接，所述复位弹簧（9）的一端与所述上刹车杆（4）连接，所述复位弹簧（9）的另一端安装在靠近所述刹车气缸（8）的所述支撑架（13）上，所述压缩弹簧（3）的一端安装在所述上刹车杆（4）上，所述压缩弹簧（3）的一端安装在所述下刹车杆（5）上，且所述压缩弹簧（3）位于远离所述刹车气缸（8）的所述支撑架（13）的一侧。

2.根据权利要求1所述的离合器用刹车装置，其特征在于：所述支撑架（13）上设置有上、下两根铰接轴（7），所述上刹车杆（4）和下刹车杆（5）上均设置有铰接套（2），所述上刹车杆（4）通过铰接套（2）与支撑架（13）上端的铰接轴（7）铰接，所述下刹车杆（5）通过铰接套（2）与支撑架（13）下端的铰接轴（7）铰接。

3.根据权利要求2所述的离合器用刹车装置，其特征在于：所述铰接套（2）与所述支撑架（13）之间的铰接轴（7）上还安装有一套筒（1）。

4.根据权利要求1所述的离合器用刹车装置，其特征在于：所述上刹车杆（4）和下刹车杆（5）的刹车面上还安装有刹车块（6），所述刹车块（6）上开设有与对应上刹车杆（4）和下刹车杆（5）配合的凹槽，且所述刹车块（6）通过连接螺钉安装在对应的上刹车杆（4）和下刹车杆（5）上。

5.根据权利要求4所述的离合器用刹车装置，其特征在于：所述上刹车杆（4）上安装有一连接杆（12），所述连接杆（12）与所述刹车气缸（8）铰接。

6.根据权利要求1所述的离合器用刹车装置，其特征在于：所述下刹车杆（5）的端头设置有一羊角叉（11），所述羊角叉（11）与所述伸缩杆（10）铰接。