CN209126504U - 一种电池包安装机构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了，一种电池包安装机构以及装有该电池包安装机构的汽车，该电池包安装机构包括：电池包箱体和支撑块，电池包箱体包括上箱体和下箱体，上箱体的侧壁相比于下箱体的侧壁具有向内的局部凹进，下箱体具有暴露在局部凹进处的支撑平台；支撑块位于支撑平台，支撑块具有用于穿设第一连接件的下层叠连接部和用于穿设第二连接件的上层叠连接部；第一连接件通过下层叠连接部向下穿透支撑平台，以实现电池包箱体与下部层叠主体的连接；第二连接件自堆叠在电池包箱体上方的上部层叠主体向下穿入至上层叠连接部，以实现电池包箱体与上部层叠箱体的连接，从而可优化电池包间的支撑结构，减轻整车重量，提升车辆续航能力。

Description

一种电池包安装机构和汽车

技术领域

本实用新型涉及电池装配技术，特别涉及一种电池包安装机构和汽车。

背景技术

近些年新能源汽车有了飞跃式的发展，最主要的是以锂电池为动力的新能源汽车，其中电池包作为新能源汽车核心零部件不论在成本或是安全性方面都有较高要求。一辆新能源汽车上通常需要多个电池包构成一个完整的RESS系统(可再充电能量储存系统)。在整车的设计过程中，如何将多个电池包合理的布置在车身上是个不容忽视的问题。如果布置不合理，会浪费整车为RESS系统预留的空间导致总电量变少。如果安装结构可靠性差，则会影响整车的安全。

现有常用的电池包安装固定的方式是将多个电池包2固定在一个框架1上，框架1对电池包2起到支撑作用，如图1所示，但采用框架来安装固定电池包存在着一些问题，例如，电池包2之间需要独立的框架1做为支撑结构，由于支撑结构需要占用一部分空间，导致整车为RESS系统预留的空间没有充分利用，总电量降低。框架1增加了整车重量，在电量相同的情况下，由于整车重量增大会导致续航里程减少。

实用新型内容

本实用新型的一个实施例提供了一种电池包安装机构，可优化电池包间的支撑结构，减轻整车重量，提升车辆续航能力，该电池包安装机构包括：

电池包箱体，所述电池包箱体包括上箱体和下箱体，其中，所述上箱体的侧壁相比于所述下箱体的侧壁具有向内的局部凹进，并且，所述下箱体具有暴露在所述局部凹进处的支撑平台；

支撑块，所述支撑块位于所述支撑平台，并且，所述支撑块具有用于穿设第一连接件的下层叠连接部、以及用于穿设第二连接件的上层叠连接部；

其中，所述第一连接件通过所述下层叠连接部向下穿透所述支撑平台，以实现所述电池包箱体与下部层叠主体的连接；并且，所述第二连接件自堆叠在所述电池包箱体上方的上部层叠主体向下穿入至所述上层叠连接部，以实现所述电池包箱体与上部层叠箱体的连接。

可选地，所述下层叠连接部和所述上层叠连接部并排布置。

可选地，所述上层叠连接部的顶面高于所述上箱体的顶面，所述下层叠连接部的顶面低于所述述上箱体的顶面。

可选地，所述第一连接件为螺栓，所述下层叠连接部和所述支撑平台均开设有供所述第一连接件穿过的通孔。

可选地，所述支撑平台的通孔内嵌有钢管。

可选地，所述第二连接件为螺栓，所述上层叠连接部形成有与所述第二连接件螺纹连接的螺纹孔。

可选地，所述支撑平台在对应所述螺纹孔的位置处进一步开设有通孔，所述支撑块的底部具有螺帽避让槽。

可选地，所述支撑平台的通孔内嵌有钢管。

可选地，所述下部层叠主体为车身骨架或其他电池包箱体，所述上部层叠主体为其他电池包箱体。

本实用新型的还提供了一种汽车，其特征在于，所述汽车装设有如上述实施例中所述的电池包安装机构。

根据上述的各实施例，电池包安装机构包括电池包箱体和支撑块，通过利用电池包与电池包箱体之间的闲置空间，改进了电池包箱体的结构，设置了支撑平台，即以电池包箱体作为支撑结构，并通过支撑块将多个电池包箱体连接并固定于车身骨架，上述的电池包安装固定的结构与现有的结构相比减少了框架，优化了电池包间的支撑结构，使RESS系统总重量减少，并且，更有效的利用整车为RESS系统预留的空间，从而提升RESS系统能量密度，增加整车的续航里程。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为现有的电池包安装固定结构的示意图；

图2为一个实施例中的两个电池包装配于车身的示意性结构图；

图3a和图3b分别为一个实施例中的电池包安装机构中的电池包箱体的立体和俯视角度的示意性结构图；

图4为一个实施例中的电池包安装机构中的支撑块的示意性结构图。

标号说明

1 框架

2 电池包

10 电池包安装机构

11 电池包箱体，

111 上箱体

112 下箱体

1121 支撑平台

1122 支撑平台的通孔

12 支撑块

121 下层叠连接部

1211 下层叠连接部的通孔

122 上层叠连接部

1221 螺纹孔

13 第一连接件

14 第二连接件

20 车身骨架

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

请参见图2，图2为一个实施例中的两个电池包装配于车身的示意性结构图，在一个实施例中，一种电池包安装机构10包括：

电池包箱体11，该电池包箱体11包括上箱体111和下箱体112，其中，上箱体111的侧壁相比于下箱体112的侧壁具有向内的局部凹进，并且，下箱体112具有暴露在局部凹进处的支撑平台1121；

支撑块12，该支撑块12可以位于支撑平台1121，并且，该支撑块12具有用于穿设第一连接件13的下层叠连接部121、以及用于穿设第二连接件14的上层叠连接部122；

其中，第一连接件13可以通过下层叠连接部121向下穿透支撑平台1121，以实现电池包箱体11与下部层叠主体的连接；并且，第二连接件14可以自堆叠在电池包箱体11上方的上部层叠主体向下穿入至上层叠连接部122，以实现电池包箱体11与上部层叠箱体的连接。

具体地，在本实施例中，下部层叠主体可以是车身骨架20或者是其他电池包箱体11，上部层叠主体可以其他电池包箱体11，如图2所示，支撑块12支撑在两个电池包之间，第一连接件13可以穿过支撑块12下层叠连接部121将处在下层的电池包箱体11与车身骨架20连接；第二连接件14可以从位于上层的电池包箱体11，向下穿入至上层叠连接部122，实现下层的电池包箱体11与上层的电池包箱体11的连接。

可以理解的是，下箱体112的侧壁的局部凹进部分的形状和大小是根据装设在其中的电池包和电池包箱体11之间的空余空间而定的，进而支撑平台1121的位置和数量也是可以根据局部凹进部分的形状和大小变化而设定的。

如图2、图3a以及图3b所示，图3a和图3b分别为一个实施例中的电池包安装机构10中的电池包箱体11的立体和俯视角度的示意性结构图，在本实施例中，支撑平台1121的数量可以多个，优选地设置六个支撑平台1121，分布在下箱体112的侧壁的局部凹进处，相应地，可以有六个支撑块12配合支撑平台1121支撑在电池包之间，以提高多个电池包的连接固定的稳定性。

基于上述结构，本实施例中的电池包安装机构10包括电池包箱体11和支撑块12，通过利用电池包与电池包箱体11之间的闲置空间，改进了电池包箱体11的结构，设置了支撑平台1121，即以电池包箱体11作为支撑结构，并通过支撑块12将多个电池包箱体11连接并固定于车身骨架20，上述的电池包安装固定的结构与现有的结构相比减少了框架，优化了电池包间的支撑结构，使RESS系统总重量减少，并且，更有效的利用整车为RESS系统预留的空间，从而提升RESS系统能量密度，增加整车的续航里程。

在本实施例中，如图2和图4所示，图4为一个实施例中的电池包安装机构10中的支撑块12的示意性结构图，支撑块12的下层叠连接部121和上层叠连接部122可以并排布置。

支撑块12的上层叠连接部122的顶面可以略高于上箱体111的顶面，以使上下层电池包箱体11之间保留一定的间隙，以防止干涉；

支撑块12的下层叠连接部121的顶面低于上箱体111的顶面，即下层叠连接部121的顶面低于上层叠连接部122的顶面，以便于第一连接件13和第二连接件14实现连接。

具体地，如图2所示，第一连接件13可以为螺栓，下层叠连接部121和支撑平台1121均可以开设有通孔，第一连接件13，即螺栓，依次穿过下层叠连接部的通孔1211、支撑平台的通孔1122最终和车身骨架20上的配合安装孔螺接，以使电池包箱体11固定也车身骨架20。

其中，支撑平台的通孔1122可以内嵌有钢管，以加强支撑平台1121的支撑强度。

在本实施例中，如图2和图4所示，第二连接件14可以为螺栓，上层叠连接部122形成有与第二连接件14螺纹连接的螺纹孔1221。第二连接件14可以与上层叠连接部122的螺纹孔1221配合，以实现电池包箱体11与堆叠在该电池包箱体11上层的上部层叠主体连接，具体地，上部层叠主体可以另一个电池包箱体11。

此外，第一连接件13和第二连接件14可以是相同型号的螺栓，以便于装配而提高工作效率。

如图2和图4所示，在本实施例中，进一步地，支撑平台1121在对应支撑块12的螺纹孔1221的位置处可以开设有通孔，可以供第二连接件14穿透，并且该支撑平台的通孔1122可以内嵌有钢管；

支撑块12的底部具有螺帽避让槽(由于遮挡图中未示出)，具体地，当支撑块12连接支撑两个堆叠设置的电池包箱体11时，该螺帽避让槽可以避让下层的电池包箱体11上的与支撑块12对应位置的螺帽。

一般地，在本实施例中，该电池包安装机构10可以连接安装三个电池包。

在另一实施例中，一种汽车，该汽车装设有上述实施例中的电池包安装机构10。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包安装机构(10)，其特征在于，所述电池包安装机构(10)包括：

电池包箱体(11)，所述电池包箱体(11)包括上箱体(111)和下箱体(112)，其中，所述上箱体(111)的侧壁相比于所述下箱体(112)的侧壁具有向内的局部凹进，并且，所述下箱体(112)具有暴露在所述局部凹进处的支撑平台(1121)；

支撑块(12)，所述支撑块(12)位于所述支撑平台(1121)，并且，所述支撑块(12)具有用于穿设第一连接件(13)的下层叠连接部(121)、以及用于穿设第二连接件(14)的上层叠连接部(122)；

其中，所述第一连接件(13)通过所述下层叠连接部(121)向下穿透所述支撑平台(1121)，以实现所述电池包箱体(11)与下部层叠主体的连接；并且，所述第二连接件(14)自堆叠在所述电池包箱体(11)上方的上部层叠主体向下穿入至所述上层叠连接部(122)，以实现所述电池包箱体(11)与上部层叠箱体的连接。

2.根据权利要求1所述的电池包安装机构(10)，其特征在于，所述下层叠连接部(121)和所述上层叠连接部(122)并排布置。

3.根据权利要求2所述的电池包安装机构(10)，其特征在于，所述上层叠连接部(122)的顶面高于所述上箱体(111)的顶面，所述下层叠连接部(121)的顶面低于所述述上箱体(111)的顶面。

4.根据权利要求1所述的电池包安装机构(10)，其特征在于，所述第一连接件(13)为螺栓，所述下层叠连接部(121)和所述支撑平台(1121)均开设有供所述第一连接件(13)穿过的通孔。

5.根据权利要求4所述的电池包安装机构(10)，其特征在于，所述支撑平台(1121)的通孔内嵌有钢管。

6.根据权利要求1所述的电池包安装机构(10)，其特征在于，所述第二连接件(14)为螺栓，所述上层叠连接部(122)形成有与所述第二连接件(14)螺纹连接的螺纹孔(1221)。

7.根据权利要求6所述的电池包安装机构(10)，其特征在于，所述支撑平台(1121)在对应所述螺纹孔(1221)的位置处进一步开设有通孔，所述支撑块(12)的底部具有螺帽避让槽。

8.根据权利要求7所述的电池包安装机构(10)，其特征在于，所述支撑平台(1121)的通孔内嵌有钢管。

9.根据权利要求1所述的电池包安装机构(10)，其特征在于，所述下部层叠主体为车身骨架(20)或其他电池包箱体(11)，所述上部层叠主体为其他电池包箱体(11)。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车装设有如权利要求1-9所述的电池包安装机构(10)。