CN209123497U - 熔喷无纺布复合的柴油滤材 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种熔喷无纺布复合的柴油滤材，包括支撑层，填充有第一纤维与第二纤维，该第一纤维为木浆纤维；熔喷无纺布层，复合于所述支撑层的一侧面，所述熔喷无纺布层位于进油侧，所述支撑层位于出油侧。本实用新型的熔喷无纺布复合的柴油滤材，有效提升了滤材的颗粒物去除效率，提升了柴油中水的分离效率，并提高了材料的纳污量。

Description

熔喷无纺布复合的柴油滤材

技术领域

本实用新型涉及液体过滤器材等领域，具体为一种熔喷无纺布复合的柴油滤材。

背景技术

柴油过滤器是内燃机用柴油的专用柴油净化设备，它能滤除柴油中90％以上的机械杂质、胶质、沥青质等，能最大限度地保证柴油的清洁，提高发动机使用寿命。不洁净的柴油将导致发动机喷油系统及汽缸非正常磨损，使发动机功率下降、耗油量迅速增加，并大大降低发电机使用寿命。使用滤清器，能使使用毛毡式滤清净化器的发动机的过滤精度和效率大幅度提高，使进口优质的寿命延长数倍，节油效果明显。

现有的柴油过滤器中的过滤芯中，通常用过滤膜来实现过滤。而这些过滤膜通常是单层结构，通过这些单层结构的过滤膜或者这些过滤膜的组合来进行过滤，过滤后的柴油的洁净度有时不能满足需求。现有的单层滤材技术存在阻力高，效率和容尘量相对较低的问题，因而不能满足现有新型电喷柴油机过滤系统的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种熔喷无纺布复合的柴油滤材，能够达到较高的颗粒物去除效率、水分离效率以及容灰量。

实现上述目的的技术方案是：一种熔喷无纺布复合的柴油滤材，包括支撑层，填充有第一纤维与第二纤维，该第一纤维为木浆纤维；熔喷无纺布层，复合于所述支撑层的一侧面，所述熔喷无纺布层位于进油侧，所述支撑层位于出油侧。

在本实用新型一较佳的实施例中，所述第二纤维为聚丙烯纤维、聚酯纤维、聚四氟乙烯、玻璃纤维中的至少一种。

在本实用新型一较佳的实施例中，所述支撑层的厚度为0.5-1mm。

在本实用新型一较佳的实施例中，所述熔喷无纺布层的厚度为0.15-0.5mm。

本实用新型的优点是：本实用新型的熔喷无纺布复合的柴油滤材，有效提升了滤材的颗粒物去除效率，提升了柴油中水的分离效率，并提高了材料的纳污量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释。

图1是本实用新型实施例的熔喷无纺布复合的柴油滤材的结构示意图。

其中，

1支撑层；2熔喷无纺布层；

具体实施方式

以下实施例的说明是参考附加的图式，用以例示本实用新型可用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

实施例：如图1所示，一种熔喷无纺布复合的柴油滤材，包括支撑层1、熔喷无纺布层2，支撑层1填充有第一纤维与第二纤维，该第一纤维为木浆纤维；熔喷无纺布层2复合于所述支撑层1的一侧面，所述熔喷无纺布层2位于进油侧，所述支撑层1位于出油侧。图1中，箭头方向为进油侧的进油方向。

在本实用新型一较佳的实施例中，所述第二纤维为聚丙烯纤维、聚酯纤维、聚四氟乙烯、玻璃纤维中的至少一种，优选为玻璃纤维。所述支撑层1的厚度为0.5-1mm，优选为0。75mm。所述熔喷无纺布层2的厚度为0.15-0.5mm，优选为0.25mm。

在实际制作过程中，首先应用湿法成形过程制备纤维支撑层1，将木浆纤维与其它的第二纤维混合并经胶乳粘结，在实际生产过程中，仅对支撑层1而言，木浆纤维的重量占比在40％-90％，第二纤维的重量占比在10％-60％，再将支撑层1与熔喷无纺布复合。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种熔喷无纺布复合的柴油滤材，其特征在于，包括

支撑层，填充有第一纤维与第二纤维，该第一纤维为木浆纤维；

熔喷无纺布层，复合于所述支撑层的一侧面，所述熔喷无纺布层位于进油侧，所述支撑层位于出油侧。

2.根据权利要求1所述的熔喷无纺布复合的柴油滤材，其特征在于，所述第二纤维为聚丙烯纤维、聚酯纤维、聚四氟乙烯、玻璃纤维中的至少一种。

3.根据权利要求2所述的熔喷无纺布复合的柴油滤材，其特征在于，所述支撑层的厚度为0.5-1mm。

4.根据权利要求3所述的熔喷无纺布复合的柴油滤材，其特征在于，所述熔喷无纺布层的厚度为0.15-0.5mm。