CN209114275U - 一种耐磨的车库防滑坡道礓磋 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了建筑技术领域的一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，包括车道底板，所述车道底板上铺设了缓冲黏贴层，所述缓冲黏贴层的顶部呈斜坡状黏贴有复数块耐磨防滑板，所述耐磨防滑板的铺设的礓磋方向与车辆前进方向垂直，所述耐磨防滑板的顶部还设置有上斜面和下斜面，斜坡上下相邻的所述耐磨防滑板相互抵靠，本实用新型将复数块耐磨防滑板替代原来的水泥礓磋，可以使礓磋更加耐磨，增加了上斜面，可以使礓磋的顶部棱角扁平，凸起棱角变得更加宽厚，使得礓磋在结构上做出改变，使原本的棱角的点接触受力转变为面接触受力，从而降低了压强，使礓磋的棱角不易受损，这样避免了礓磋的凸出棱角容易破损的情况。

Description

一种耐磨的车库防滑坡道礓磋

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，特别是涉及一种耐磨的车库防滑坡道礓磋。

背景技术

礓磋，古代中国建筑中用砖或石砌成的锯齿形斜面的升降坡道，是将砖石打侧，以其梭角所砌成的斜道，给人和马车登上高处，形状就像洗衣板。

现在的房屋为了增加车位数量，也为了增加人员的安全性，从而将人与车分开管理，所以都会建地下车库来方便人车分流管理，这样就不可避免的要需要在车库出入口铺设坡道，方便车辆出入，以前有一些车库出入口使用了水泥礓磋，但是汽车一般重量较大，水泥礓磋的棱角的强度不足承受汽车的碾压，水泥铺设的礓磋很容易被压坏，使礓磋的棱角破损，从而失去防滑效果，修补起来又非常困难，需要将水泥砌成礓磋形状，晾干后可以继续使用，修补困难容易破损是目前礓磋的使用局限，所以慢慢的现在的地下车库都使用连续斜坡，在斜坡的连续面上进行防滑处理，或者增加一些减速带，来防止车辆打滑，可是这样效果不如礓磋好，礓磋是连续的高度差不大的台阶，既能防滑，又可以防止车辆后遛，只是容易损坏，所以现在只需要解决棱角容易破损的问题就可以使用礓磋作为效果更好坡道防滑。

例如公开日是2015年4月15日，中国专利申请号为CN201420692453.0的汽车防滑坡道，包括从下至上依次倾斜设置的素土夯实层、钢筋混凝土底板、水泥砂浆结合层、礓磋层，礓磋层上表面的左右两端部设置有清扫坡面，礓磋层上表面的中间设置有排水坡面，排水坡面与清扫坡面之间的礓磋层上表面上均设置有接近排水坡面一侧略低的倾斜防滑槽，且倾斜防滑槽的底面与排水坡面和清扫坡面的表面齐平。

这种汽车防滑坡道虽然通过设置倾斜防滑槽，有效的增加了坡道的摩擦力；同时通过设置排水坡面便于雨天排水，避免雪天结冰；清扫坡面方便进行清扫，克服了现有汽车坡道清理时费时费力且易结冰存在安全隐患的问题，但是没有解决礓磋的棱角容易破损的问题，而且棱角破了也不容易修复，这种坡道还是无法解决汽车经常碾压带来的破坏力。

基于此，本实用新型设计了一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，能够使车库的斜坡礓磋的棱角不易损坏，更耐磨，使用寿命更长的防滑坡道。

本实用新型是这样实现的：一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，包括车道底板，所述车道底板上铺设了缓冲黏贴层，所述缓冲黏贴层的顶部呈斜坡状黏贴有复数块耐磨防滑板，所述耐磨防滑板的铺设的礓磋方向与车辆前进方向垂直，所述耐磨防滑板的顶部还设置有上斜面和下斜面，斜坡上下相邻的所述耐磨防滑板相互抵靠，上侧所述耐磨防滑板的下斜面边缘低于相邻下侧耐磨防滑板的上斜面的边缘。

进一步地，所述上斜面的长度g不小于二厘米，所述上斜面与下斜面延长线的夹角为α，且α的角度范围是：45°≤α≤60°。

进一步地，所述耐磨防滑板为花岗岩石板，每所述耐磨防滑板的长度L为六十厘米、宽度D为十五厘米、厚度h为五厘米。

进一步地，所述缓冲黏贴层所述缓冲黏贴层由水泥砂浆平铺而成，且水泥砂浆内砂的粒径小于五毫米，所述缓冲黏贴层的最小厚度不低于三厘米。

进一步地，所述车道底板由钢筋混凝土浇灌凝固而成，且顶部为平整斜面。

进一步地，所述道底板与耐磨防滑板之间由缓冲黏贴层填满。

进一步地，所述车道底板的顶部两侧都由外向内依次设置了车道墙壁、排水渠、水渠挡块和耐磨防滑板，两所述排水渠和水渠挡块顶部都铺设了花岗岩石板。

进一步地，所述复数个所述耐磨防滑板由中间向两侧排水渠方向组成斜面，且斜面的中间比两侧高一厘米；所述耐磨防滑板与水渠挡块顶部铺设的花岗岩石板之间的高度差不低于一厘米。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将复数块耐磨防滑板替代原来的水泥礓磋，可以使礓磋更加耐磨，增加了上斜面，可以使礓磋的顶部棱角扁平，凸起棱角变得更加宽厚，使得礓磋在结构上做出改变，使原本的棱角的点接触受力转变为面接触受力，从而降低了压强，使礓磋的棱角不易受损，这样避免了礓磋的凸出棱角容易破损的情况，两块相邻的防滑耐磨板之间拼接安装时，从侧面相互挤压，使防滑耐磨板可以相互紧靠达到力传递的效果，从而使礓磋与车轮接触的点受力分散开，降低单独接触的点的压力，从而保护防滑耐磨板，使防滑耐磨板增加寿命，而且防滑耐磨板是多个拼接而成，如果损坏，更换方便。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型侧面剖视图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型耐磨防滑板的各尺寸说明图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-车道底板，2-缓冲黏贴层，3-耐磨防滑板，31-上斜面，4-车道墙壁，5-排水渠，6-水渠挡块。

具体实施方式

请参阅图1至3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，包括车道底板1，所述车道底板1上铺设了缓冲黏贴层2，所述缓冲黏贴层2的顶部呈斜坡状黏贴有复数块耐磨防滑板3，所述耐磨防滑板3的铺设的礓磋方向与车辆前进方向垂直，所述耐磨防滑板3的顶部还设置有上斜面31和下斜面32，斜坡上下相邻的所述耐磨防滑板3相互抵靠，上侧所述耐磨防滑板3的下斜面32边缘低于相邻下侧耐磨防滑板3的上斜面31的边缘，使上下相邻的防滑耐磨板3可以相互抵靠，不会在受冲击了的情况下上下相互错开，本实用新型将复数块耐磨防滑板3替代原来的水泥礓磋，可以使礓磋更加耐磨，增加了上斜面31，可以使礓磋的顶部棱角扁平，凸起棱角变得更加宽厚，使得礓磋在结构上做出改变，使原本的棱角的点接触受力转变为面接触受力，从而降低了压强，使礓磋的棱角不易受损，这样避免了礓磋的凸出棱角容易破损的情况，两块相邻的防滑耐磨板3之间拼接安装时，从侧面相互挤压，使防滑耐磨板3可以相互紧靠使汽车碾压在防滑耐磨板3上的力分散给四周相邻的防滑耐磨板3，达到缓冲的目的，从而使礓磋与车轮接触的点受力分散开，降低单独接触的点的压力，从而保护防滑耐磨板3，增加坡道的使用寿命，而且防滑耐磨板是多个拼接而成，如果损坏，可以使用胶来填满防滑耐磨板3与车道底板1之间的缝隙，就可以修复坡道上损坏的礓磋。

其中，上斜面31的长度g不小于二厘米，所述上斜面31与下斜面32延长线的夹角为α，且α的角度范围是：45°≤α≤60°，将礓磋的棱角由线改为面，接触面积变大，而且使坡道礓磋的棱角变宽，不易损坏，耐磨防滑板3为花岗岩石板，每所述耐磨防滑板3的长度L为六十厘米、宽度D为十五厘米、厚度h为五厘米，经过多次测试，这个尺寸的防滑耐磨板3更容易安装和使用，面积过大容易产生抗压能力不足，面积如果太小铺设费事，而且加工更加费力，缓冲黏贴层2所述缓冲黏贴层2由水泥砂浆平铺而成，且水泥砂浆内砂的粒径小于五毫米，所述缓冲黏贴层2的最小厚度不低于三厘米，使防滑耐磨板3与车道底板1粘结能加牢固，而且具有一定的厚度可以起到一定的缓冲作用，安装时也能够有高度的调整空间，车道底板1由钢筋混凝土浇灌凝固而成，且顶部为平整斜面，方便铺设，使坡道礓磋更容易铺平整，车道底板1与耐磨防滑板3之间由缓冲黏贴层2填满，避免出现空隙，空隙处的防滑耐磨板3失去了支撑，容易被车轮压断，车道底板1的顶部两侧都由外向内依次设置了车道墙壁4、排水渠5、水渠挡块6和耐磨防滑板3，两所述排水渠5和水渠挡块6顶部都铺设了花岗岩石板，使水可以由耐磨防滑板3的中间向两侧的排水渠5方向流动，不易产生积水，复数个所述耐磨防滑板3由中间向两侧排水渠5方向组成斜面，且斜面的中间比两侧高一厘米；所述耐磨防滑板3比水渠挡块6顶部铺设的花岗岩石板高出至少一厘米，高度差更方便坡道上的水流入两侧的排水渠5。

实施例的一个具体应用为：本实用新型在使用时需要如下步骤：

步骤1、先将花岗岩石块切割为长L＝60厘米、宽D＝15厘米、厚h＝5厘米的长方形耐磨防滑板3，并且将耐磨防滑板3顶部修整成上斜面31)和下斜面(32)，上斜面(31)的长度g不小于二厘米，所述上斜面(31)与下斜面(32)延长线的夹角α为四十五度的石板，然后将切割完成的耐磨防滑板3洗净，浸湿，阴干备用；

步骤2、然后将车道底板1的顶部清理干净，然后先将排水渠5开挖并铺设好，然后将水渠挡块6铺设整齐，确保尺寸与车道预先的设计尺寸一致；

步骤3、将切割好的耐磨防滑板3在车道底板1上试排，试排的顺序由坡道从上到下的顺序依次排放，并且将耐磨防滑板3上的上斜面31靠近上坡方向放置，上下相邻的耐磨防滑板3的侧面相互抵靠，且上侧的耐磨防滑板3不遮挡下侧上斜面31的上斜面31，并查看相邻的耐磨防滑板3之间是平整，并且缝隙宽度不大于两毫米的要求，如果不符合单独修正，再次试排，直至各耐磨防滑板3之间的缝隙符合要求；

步骤4、试排完成后，按照试排完成的顺序依次给耐磨防滑板3记录排放的位置；然后将耐磨防滑板3按顺序挪出车道底板1并堆放整齐等待使用；

步骤5、将标号为P.O42.5的普通硅酸盐水泥和砂的依次比例为1：3的混合为成干硬性水泥砂浆备用，且水泥砂浆使用的砂的粒径需要筛选为小于5毫米的才能使用；

步骤6、将调配好的水泥砂浆填入车道底板1的上方，厚度需要在2毫米至4毫米之间，并将水泥砂浆拍实、抹平，这样的水泥砂浆形成缓冲黏贴层2；

步骤7、在缓冲黏贴层2上洒上一层水泥浆，水泥浆由水泥和水比例为1:2，以水泥砂浆浸湿为好；并立即将耐磨防滑板3按照记录的位置轻轻铺回，铺设顺序由坡道上方依次向下铺设；用橡皮锤轻击，将耐磨防滑板3铺设平整，要求耐磨防滑板3与车道底板1之间没有间隙；

步骤8、铺好耐磨防滑板3后，将白水泥和水按1:1的比例调配为稀浆，并灌满耐磨防滑板3之间的缝隙，将缝隙间的稀浆擦平，并将耐磨防滑板3上的稀浆擦净；

步骤9、完成后静置24小时，之后再用土工布或细砂覆盖全部施工坡道，喷水养护7天；

本坡道第一次铺设时比较精细，步骤较多，等待养护完成后缓冲黏贴层2就基本干透凝固了，铺设要求坡道中间轴线的耐磨防滑板3高于靠近排水渠5的耐磨防滑板3，且最高处和最低处之间高度相差1厘米，且水平方向上的耐磨防滑板3形成连续斜面这样方便积水流走，也方便车道的清洗与维护，排水渠5上要铺设与耐磨防滑板3一样的花岗岩石板，水渠挡块6由相同花岗岩石板制成，这样可以使整体更加美观，花岗岩硬度较大，又耐磨，不易碎裂，用来铺设礓磋效果更好，而且向下相邻的耐磨防滑板3之间相互抵靠，在车轮碾压的过程，相互支撑不易发生移动，而且这种车道礓磋将棱角切掉，做成了粗糙的上斜面31，防滑效果更好，而且不易损坏，即使损坏了，单独更换一块耐磨防滑板3可以直接切割合适大小的花岗岩石板，用强力胶粘粘，但必须保证耐磨防滑板3与车道底板1之间没有空鼓，这样的礓磋使用更加方便，寿命更长，使用不同花色的花岗岩石板可以带来不同的视觉效果，比单纯水泥的更加美观。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。

Claims (8)

1.一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，包括车道底板(1)，其特征在于：所述车道底板(1)上铺设了缓冲黏贴层(2)，所述缓冲黏贴层(2)的顶部呈斜坡状黏贴有复数块耐磨防滑板(3)，所述耐磨防滑板(3)的铺设的礓磋方向与车辆前进方向垂直，所述耐磨防滑板(3)的顶部还设置有上斜面(31)和下斜面(32)，斜坡上下相邻的所述耐磨防滑板(3)相互抵靠，上侧所述耐磨防滑板(3)的下斜面(32)边缘低于相邻下侧耐磨防滑板(3)的上斜面(31)的边缘。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，其特征在于：所述上斜面(31)的长度g不小于二厘米，所述上斜面(31)与下斜面(32)延长线的夹角为α，且α的角度范围是：45°≤α≤60°。

3.根据权利要求1所述的一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，其特征在于：所述耐磨防滑板(3)为花岗岩石板，每所述耐磨防滑板(3)的长度L为六十厘米、宽度D为十五厘米、厚度h为五厘米。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，其特征在于：所述缓冲黏贴层(2)所述缓冲黏贴层(2)由水泥砂浆平铺而成，且水泥砂浆内砂的粒径小于五毫米，所述缓冲黏贴层(2)的最小厚度不低于三厘米。

5.根据权利要求1所述的一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，其特征在于：所述车道底板(1)由钢筋混凝土浇灌凝固而成，且顶部为平整斜面。

6.根据权利要求1所述的一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，其特征在于：所述车道底板(1)与耐磨防滑板(3)之间由缓冲黏贴层(2)填满。

7.根据权利要求1所述的一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，其特征在于：所述车道底板(1)的顶部两侧都由外向内依次设置了车道墙壁(4)、排水渠(5)、水渠挡块(6)和耐磨防滑板(3)，两所述排水渠(5)和水渠挡块(6)顶部都铺设了花岗岩石板。

8.根据权利要求7所述的一种耐磨的车库防滑坡道礓磋，其特征在于：复数个所述耐磨防滑板(3)由中间向两侧排水渠(5)方向组成斜面，且斜面的中间比两侧高一厘米；所述耐磨防滑板(3)与水渠挡块(6)顶部铺设的花岗岩石板之间的高度差不低于一厘米。