CN209114256U - 一种可更换减震垫的道床结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可更换减震垫的道床结构，包括枕木、道床板、道轨和减震垫，所述道床板上预留有铺设减震垫的铺设槽，所述减震垫铺设在道床板和枕木之间。本实用新型提供的一种可更换减震垫的道床结构，将减震垫铺设在道床板和枕木之间，更换减震垫时只需将枕木拆除，就可以对进行减震垫的更换，不用破坏和拆除道床板，此方法，更换减震垫方便，工作量小，维修费用低，并且对交通的影响时间短。

Description

一种可更换减震垫的道床结构

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体涉及一种可更换减震垫的道床结构。

背景技术

轨道交通发展快速，现有道床结构是在基底和道床板之间铺设减震垫，然后在道床板上方铺设枕木和导轨。但伴随着快速发展，同样出现了许多问题。地铁作为百年工程，伴随着减震垫应用越来越广泛，但是，由于铁路设计结构的原因，减震垫的减震作用减弱后，无法更换，现在更换的方法是，通过停用铁路，然后拆除道床板，进行更替，此方法耗时，工作量大，维修费用高，接近重新铺设道路，对交通影响时间长。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种可更换减震垫的道床结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种可更换减震垫的道床结构，包括枕木、道床板、道轨和减震垫，所述道床板上有铺设减震垫的铺设槽，所述减震垫铺设在道床板和枕木之间。

所述每个枕木下方的道床板均预留有铺设槽。

所述铺设槽的宽度大于枕木宽度。

所述道床板立面与枕木之间有2.5-3cm的间隙。

所述减震垫为橡胶减震垫。

所述减震垫包括底板和两个立板。

所述立板的上端面高于枕木顶面8-16cm,低于道床板顶面1-3cm。

所述减震垫为平面直板式。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种可更换减震垫的道床结构，将减震垫铺设在道床板和枕木之间，更换减震垫时只需将枕木拆除，就可以对进行减震垫的更换，不用破坏和拆除道床板，此方法，更换减震垫方便，工作量小，维修费用低，并且对交通的影响时间短。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记如下：

1、基底；2、道床板；3、铺设槽；4、减震垫；41、底板；42、立板；5、枕木；6、道轨。

具体实施方式

下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本实用新型。

如图1所示，一种可更换减震垫的道床结构， 基底1铺设完成之后，在基底1上铺筑道床板2，然后在道床板2上铺设枕木5和道轨6。道床板2上预留有减震垫4的铺设槽3，减震垫4铺设在枕木5和道床板2之间。

每个枕木5下方的道床板2均预留有铺设减震垫4的铺设槽3。

减震垫4是由一个底板41和两个立板42的组成的橡胶减震垫。

减震垫4采用平面直板式，便于运输和拆装。

铺设槽3的宽度大于枕木5的宽度，道床板2立面与枕木5之间有2.5-3cm的间隙。

立板42的上端面高于枕木5顶面8-16cm,低于道床板2顶面1-3cm。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种可更换减震垫的道床结构，包括枕木、道床板、道轨和减震垫，其特征在于：所述道床板上有铺设减震垫的铺设槽，所述减震垫铺设在道床板和枕木之间。

2.根据权利要求1所述的可更换减震垫的道床结构，其特征在于：所述每个枕木下方的道床板均预留有铺设槽。

3.根据权利要求2所述的可更换减震垫的道床结构，其特征在于：所述铺设槽的宽度大于枕木宽度。

4.根据权利要求3所述的可更换减震垫的道床结构，其特征在于：所述道床板立面与枕木之间有2.5-3cm的间隙。

5.根据权利要求1所述的可更换减震垫的道床结构，其特征在于：所述减震垫为橡胶减震垫。

6.根据权利要求5所述的可更换减震垫的道床结构，其特征在于：所述减震垫包括底板和两个立板。

7.根据权利要求6所述的可更换减震垫的道床结构，其特征在于：所述立板的上端面高于枕木顶面8-16cm,低于道床板顶面1-3cm。

8.根据权利要求1所述的可更换减震垫的道床结构，其特征在于：所述减震垫为平面直板式。