CN209555665U - 一种高铁轨道板可循环支垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁轨道板可循环支垫,包括上支板、下支板和空心连接管;所述的空心连接管的上端面与上支板固定连接,所述空心连接管的下端面与下支板固定连接;所述的上支板的上端面设置有上减震层,所述的下支板的下端面设置有下减震层。本实用新型不易产生变形、劈裂,从而可循环使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路轨道技术领域,尤其涉及一种高铁轨道板可循环支垫。
背景技术
高速铁路板式无砟轨道因结构成熟、施工过程标准化程度较高,在我国应用广泛,建设规模大,高速铁路板式无砟轨道包括钢轨、扣件、轨道板、填充层(水泥乳化沥青或密实混凝土填充)、混凝土底座板。轨道板将来自钢轨和扣件的轮载均匀地传递给填充层,并且把轨道纵向荷载和横向荷载传递给填充层,最终通过混凝土底座板传递给梁体,是无砟轨道结构组成的重要部分。轨道板为厂内预制的双向预应力混凝土结构,在现场进行安装定位后,轨道板通过填充层和混凝土底座板连接,并通过凸形挡台、限位凹槽的方式进行限位。
轨道板在现场施工时需要先进行粗铺,采用立方体木块作为支垫,轨道板通过支垫架设在混凝土底座板上,轨道板粗铺完成之后,在轨道板上面安装精调爪进行精调,精调爪安装之后撤掉支垫,精调后再进行填充层灌注。通过施工发现,此种方式因立方体木块受到来自轨道板的震动后产生变形、劈裂等情况,造成轨道板支垫处混凝土底座板和轨道板(轨道板也由混凝土制成)剪裂受损,尤其在曲线地段较为突出,对轨道板产生永久性损伤,在灌注填充层后,随着时间推移,此处极易产生开裂、离缝等病害问题,影响行车安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高铁轨道板可循环支垫,不易产生变形、劈裂等情况,从而能够被循环使用。
本实用新型采用的技术方案为:
一种高铁轨道板可循环支垫,包括上支板、下支板和空心连接管;
所述的空心连接管的上端面与上支板固定连接,所述空心连接管的下端面与下支板固定连接;所述的上支板的上端面设置有上减震层,所述的下支板的下端面设置有下减震层。
所述的空心连接管上固定设置有提手。
所述的上减震层和下减震层均采用土工布。
所述上支板、下支板和空心连接管的材质均为钢材。
所述的上减震层粘贴于上支板的上端面粘贴;所述的下减震层粘贴于下支板的下端面。
所述的高铁轨道板可循环支垫还包括备用增高层,所述的备用增高层的材质为土工布。
所述的上减震层包括多层叠加土工布,相邻土工布可撕粘接。
本实用新型通过设置上支板和上减震层,下支板和下减震层,来自轨道板的震动经过上减震层和下减震层的缓冲后,减小了对上支板和下支板的损坏,从而减少支垫变形、劈裂等情况,撤离的支垫可循环使用,减少了轨道板支垫处填充层剪裂受损的情况,节约了材料,也减少了因混凝土底座剪裂受损导致的轨道板永久性损伤,保证高铁影响行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型的使用状态示意图;
1、混凝土底座板;2、轨道板;3、上支板;4、下支板;5、空心连接管;6、上减震层;7、下减震层;8、提手。
具体实施方式
如图1和图2所示,本实用新型包括上支板3、下支板4和空心连接管5;
所述的空心连接管5的上端面与上支板3固定连接,所述空心连接管5的下端面与下支板4固定连接;所述的上支板3的上端面设置有上减震层6,所述的下支板4的下端面设置有下减震层7。
空心连接管5大大减轻了所述支垫的重量,使得支垫易于运输,便于工人作业,大大减轻工人粗铺轨道板2时的作业负担。
在粗铺轨道板2时,将多个支垫放置于混凝土底座板1上,下减震层7与混凝土底座板1接触,再将轨道板2铺设于支垫上,轨道板2与上减震层6接触。
上支板3通过上减震层6与轨道板2接触,下支板4通过下减震层7与混凝土底座板1接触,来自轨道板2的震动经过上减震层6和下减震层7的缓冲后,减小了对上支板3和下支板4的损坏,从而减少支垫变形、劈裂等情况,减少了轨道板2支垫处填充层剪裂受损的情况,从而减少了因填充层剪裂受损导致的轨道板2永久性损伤,保证高铁影响行车安全。
所述的空心连接管5上固定设置有提手8。工人通过提手8铺设支垫,便于安放,大大提升轨道板2粗铺和精调的作业效率。
所述的上减震层6和下减震层7均采用土工布。土工布不仅可以减震,还具有优良的耐磨性,保证了支垫的使用寿命,保证撤下的支垫不被损坏,有利于支垫循环使用。
所述上支板3、下支板4和空心连接管5的材质均为钢材,进一步的减少支垫变形、劈裂等情况
所述的上减震层6粘贴于上支板3的上端面粘贴;所述的下减震层7粘贴于下支板4的下端面,保证了上减震层6上端面和下减震层7下端面平整,保证了轨道板2铺设时的精确程度,从而提升了高铁轨道的稳定程度,保证了行车安全。
所述的高铁轨道板2可循环支垫还包括备用增高层,所述的备用增高层的材质为土工布。所述的上减震层6包括多层叠加土工布,本实施例中,多层叠加土工布的层数为2-5层,相邻土工布可撕粘接。在支垫的生产过程中,支垫的高度误差在一定范围内的均属于合格支垫。当支垫的高度略低时,则在支垫的上端面或下端面粘贴备用增高层,使得支垫的高度精确符合要求。当支垫的高度略高时,则在支垫的上减震层6中撕掉若干层土工布,使得支垫的高度精确符合要求。通过设置备用增高层以及上减震层6的多层可撕设计,使得支垫的高度精确符合要求,进一步的提升了轨道板2的铺设精度。
Claims (7)
1.一种高铁轨道板可循环支垫,其特征在于:包括上支板、下支板和空心连接管;
所述的空心连接管的上端面与上支板固定连接,所述空心连接管的下端面与下支板固定连接;所述的上支板的上端面设置有上减震层,所述的下支板的下端面设置有下减震层。
2.根据权利要求1所述的高铁轨道板可循环支垫,其特征在于:所述的空心连接管上固定设置有提手。
3.根据权利要求1所述的高铁轨道板可循环支垫,其特征在于:所述的上减震层和下减震层均采用土工布。
4.根据权利要求1所述的高铁轨道板可循环支垫,其特征在于:所述上支板、下支板和空心连接管的材质均为钢材。
5.根据权利要求3所述的高铁轨道板可循环支垫,其特征在于:所述的上减震层粘贴于上支板的上端面粘贴;所述的下减震层粘贴于下支板的下端面。
6.根据权利要求3所述的高铁轨道板可循环支垫,其特征在于:还包括备用增高层,所述的备用增高层的材质为土工布。
7.根据权利要求6所述的高铁轨道板可循环支垫,其特征在于:所述的上减震层包括多层叠加土工布,相邻土工布可撕粘接。
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