CN209555665U - 一种高铁轨道板可循环支垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁轨道板可循环支垫，包括上支板、下支板和空心连接管；所述的空心连接管的上端面与上支板固定连接，所述空心连接管的下端面与下支板固定连接；所述的上支板的上端面设置有上减震层，所述的下支板的下端面设置有下减震层。本实用新型不易产生变形、劈裂，从而可循环使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种高铁轨道板可循环支垫。
背景技术
高速铁路板式无砟轨道因结构成熟、施工过程标准化程度较高，在我国应用广泛，建设规模大，高速铁路板式无砟轨道包括钢轨、扣件、轨道板、填充层（水泥乳化沥青或密实混凝土填充）、混凝土底座板。轨道板将来自钢轨和扣件的轮载均匀地传递给填充层，并且把轨道纵向荷载和横向荷载传递给填充层，最终通过混凝土底座板传递给梁体，是无砟轨道结构组成的重要部分。轨道板为厂内预制的双向预应力混凝土结构，在现场进行安装定位后，轨道板通过填充层和混凝土底座板连接，并通过凸形挡台、限位凹槽的方式进行限位。
轨道板在现场施工时需要先进行粗铺，采用立方体木块作为支垫，轨道板通过支垫架设在混凝土底座板上，轨道板粗铺完成之后，在轨道板上面安装精调爪进行精调，精调爪安装之后撤掉支垫，精调后再进行填充层灌注。通过施工发现，此种方式因立方体木块受到来自轨道板的震动后产生变形、劈裂等情况，造成轨道板支垫处混凝土底座板和轨道板（轨道板也由混凝土制成）剪裂受损，尤其在曲线地段较为突出，对轨道板产生永久性损伤，在灌注填充层后，随着时间推移，此处极易产生开裂、离缝等病害问题，影响行车安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高铁轨道板可循环支垫，不易产生变形、劈裂等情况，从而能够被循环使用。
本实用新型采用的技术方案为：
一种高铁轨道板可循环支垫，包括上支板、下支板和空心连接管；
所述的空心连接管的上端面与上支板固定连接，所述空心连接管的下端面与下支板固定连接；所述的上支板的上端面设置有上减震层，所述的下支板的下端面设置有下减震层。
所述的空心连接管上固定设置有提手。
所述的上减震层和下减震层均采用土工布。
所述上支板、下支板和空心连接管的材质均为钢材。
所述的上减震层粘贴于上支板的上端面粘贴；所述的下减震层粘贴于下支板的下端面。
所述的高铁轨道板可循环支垫还包括备用增高层，所述的备用增高层的材质为土工布。
所述的上减震层包括多层叠加土工布，相邻土工布可撕粘接。
本实用新型通过设置上支板和上减震层，下支板和下减震层，来自轨道板的震动经过上减震层和下减震层的缓冲后，减小了对上支板和下支板的损坏，从而减少支垫变形、劈裂等情况，撤离的支垫可循环使用，减少了轨道板支垫处填充层剪裂受损的情况，节约了材料，也减少了因混凝土底座剪裂受损导致的轨道板永久性损伤，保证高铁影响行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的使用状态示意图；
1、混凝土底座板；2、轨道板；3、上支板；4、下支板；5、空心连接管；6、上减震层；7、下减震层；8、提手。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型包括上支板3、下支板4和空心连接管5；
所述的空心连接管5的上端面与上支板3固定连接，所述空心连接管5的下端面与下支板4固定连接；所述的上支板3的上端面设置有上减震层6，所述的下支板4的下端面设置有下减震层7。
空心连接管5大大减轻了所述支垫的重量，使得支垫易于运输，便于工人作业，大大减轻工人粗铺轨道板2时的作业负担。
在粗铺轨道板2时，将多个支垫放置于混凝土底座板1上，下减震层7与混凝土底座板1接触，再将轨道板2铺设于支垫上，轨道板2与上减震层6接触。
上支板3通过上减震层6与轨道板2接触，下支板4通过下减震层7与混凝土底座板1接触，来自轨道板2的震动经过上减震层6和下减震层7的缓冲后，减小了对上支板3和下支板4的损坏，从而减少支垫变形、劈裂等情况，减少了轨道板2支垫处填充层剪裂受损的情况，从而减少了因填充层剪裂受损导致的轨道板2永久性损伤，保证高铁影响行车安全。
所述的空心连接管5上固定设置有提手8。工人通过提手8铺设支垫，便于安放，大大提升轨道板2粗铺和精调的作业效率。
所述的上减震层6和下减震层7均采用土工布。土工布不仅可以减震，还具有优良的耐磨性，保证了支垫的使用寿命，保证撤下的支垫不被损坏，有利于支垫循环使用。
所述上支板3、下支板4和空心连接管5的材质均为钢材，进一步的减少支垫变形、劈裂等情况
所述的上减震层6粘贴于上支板3的上端面粘贴；所述的下减震层7粘贴于下支板4的下端面，保证了上减震层6上端面和下减震层7下端面平整，保证了轨道板2铺设时的精确程度，从而提升了高铁轨道的稳定程度，保证了行车安全。
所述的高铁轨道板2可循环支垫还包括备用增高层，所述的备用增高层的材质为土工布。所述的上减震层6包括多层叠加土工布，本实施例中，多层叠加土工布的层数为2-5层，相邻土工布可撕粘接。在支垫的生产过程中，支垫的高度误差在一定范围内的均属于合格支垫。当支垫的高度略低时，则在支垫的上端面或下端面粘贴备用增高层，使得支垫的高度精确符合要求。当支垫的高度略高时，则在支垫的上减震层6中撕掉若干层土工布，使得支垫的高度精确符合要求。通过设置备用增高层以及上减震层6的多层可撕设计，使得支垫的高度精确符合要求，进一步的提升了轨道板2的铺设精度。
Claims (7)
1.一种高铁轨道板可循环支垫，其特征在于：包括上支板、下支板和空心连接管；
所述的空心连接管的上端面与上支板固定连接，所述空心连接管的下端面与下支板固定连接；所述的上支板的上端面设置有上减震层，所述的下支板的下端面设置有下减震层。
2.根据权利要求1所述的高铁轨道板可循环支垫，其特征在于：所述的空心连接管上固定设置有提手。
3.根据权利要求1所述的高铁轨道板可循环支垫，其特征在于：所述的上减震层和下减震层均采用土工布。
4.根据权利要求1所述的高铁轨道板可循环支垫，其特征在于：所述上支板、下支板和空心连接管的材质均为钢材。
5.根据权利要求3所述的高铁轨道板可循环支垫，其特征在于：所述的上减震层粘贴于上支板的上端面粘贴；所述的下减震层粘贴于下支板的下端面。
6.根据权利要求3所述的高铁轨道板可循环支垫，其特征在于：还包括备用增高层，所述的备用增高层的材质为土工布。
7.根据权利要求6所述的高铁轨道板可循环支垫，其特征在于：所述的上减震层包括多层叠加土工布，相邻土工布可撕粘接。
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