CN209112055U - 一种带除雾指示的后视蓝镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种带除雾指示的后视蓝镜，包括镜片玻璃，所述镜片玻璃背面设有蓝绿色复合膜，所述镜片玻璃的复合膜上设有单边外轮廓小于镜片玻璃的加热层，所述加热层上设有与加热层外轮廓等大的隔热缓冲层；所述镜片玻璃设有复合膜的一面外缘处设有一圈LED导光条，所述LED导光条内设有红光灯带及黄光灯带，所述LED导光条还包括位于其外侧壁上的导光侧壁，所述导光侧壁朝镜片玻璃正面方向延伸且末端高于或等于镜片玻璃正面；还包括与镜片玻璃外轮廓等大的安装底座，所述LED导光条及隔热缓冲层均粘接于安装底座正面。本实用新型具有安全性好，除水除雾效果佳，且能通过灯光来直观展现当前除水除雾状态的优点。

Description

一种带除雾指示的后视蓝镜

技术领域

本实用新型涉及汽车镜片领域，具体涉及一种带除雾指示的后视蓝镜。

背景技术

目前的汽车后视镜往往都具备电加热功能，用于去除水雾及水滴，使行车视野更为清晰，但是驾驶员在开启电加热除雾时，车内中控的提示往往较小，容易被驾驶员忽略，当除雾完成或者室外环境雨停时，容易造成除雾功能一直处于开启状态，浪费电能，尤其是车将处于熄火状态但全车上电时，除雾功能的开启会大大损耗车辆电瓶存储的电能，因此如何设计一款能够实时显示除雾功能开启状态，且能让驾驶者直观或时刻知晓当前状态的后视镜就尤为重要了；同时现有的车辆转向灯往往设置在尾灯、后视镜壳体、前大灯上，一旦尾灯位置的转向灯损坏，后方车辆很难看清后视镜上的转向灯闪烁，因此就有必要设置辅助转向灯便于在尾灯损坏时向后方车辆传达转向信息。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种安全性好，除水除雾效果佳，且能通过灯光来直观展现当前除水除雾状态的带除雾指示的后视蓝镜。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种带除雾指示的后视蓝镜，包括镜片玻璃，所述镜片玻璃背面上依序叠层设置有形成复合膜的第一高折射率膜层、第一低折射率膜层、第二高折射率膜层、第二低折射率膜层和金属膜层，所述镜片玻璃正面呈蓝绿色，所述镜片玻璃的复合膜上设有单边外轮廓小于镜片玻璃5mm至15mm的加热层，所述加热层上设有与加热层外轮廓等大的隔热缓冲层；所述镜片玻璃设有复合膜的一面外缘处设有一圈宽度为5mm至15mm的LED导光条，所述LED导光条内设有红光灯带及黄光灯带，所述LED导光条还包括位于其外侧壁上的导光侧壁，所述导光侧壁朝镜片玻璃正面方向延伸且末端高于或等于镜片玻璃正面；还包括与镜片玻璃外轮廓等大的安装底座，所述LED导光条及隔热缓冲层均粘接于安装底座正面，所述安装底座背面设有安装卡口。

上述结构中，复合膜可减少后方车辆远光灯带来的眩光，通过在LED导光条内设置红光灯带及黄光灯带，在加热层通电时红光灯带发光，从而使镜片玻璃外缘处的导光侧壁发出红光，既能装饰车辆，又能在驾驶员观察后视镜时直接得知当前的后视镜加热功能是否开启，而不需要特意观察车内中控面板上的后视镜加热提示；在LED导光条内同时安装黄光灯带，在转向时能向后方车辆发出转向信号，提高识别性，增加行车安全性；隔热缓冲层能减少热量向后视镜壳体内侧方向的传递，提高镜片玻璃的加热除雾效率。

本实用新型进一步设置为，所述LED导光条上设有分别与红光灯带及黄光灯带电连接的两组灯光焊接触点，所述加热层上设有加热焊接触点，所述红光灯带的灯光焊接触点与加热焊接触点并联，所述黄光灯带的灯光焊接触点与后视镜壳体内的后视镜转向灯电源线并联。

上述结构中，在加热层通电时红光灯带随即发光点亮；在后视镜壳体上的转向灯工作时，能同步带动黄光灯带闪烁，夜间识别性强，行车安全可靠。

本实用新型进一步设置为，所述LED导光条与导光侧壁为一体注塑成型，其颜色为乳白色。

上述结构中，乳白色材质能将光线均匀散射，使其看起来明亮而不刺眼。

本实用新型进一步设置为，所述加热层为聚酰亚胺薄膜电热膜，并通过导热粘接密封硅橡胶粘接于镜片玻璃的复合膜上。

上述结构中，导热粘接密封硅橡胶能增加加热层与镜片玻璃上的复合膜之间的导热性能。

本实用新型进一步设置为，所述隔热缓冲层为发泡聚氨酯材质，其两面分别通过胶水粘接于加热层及安装底座上，所述隔热缓冲层厚度为3mm至6mm。

上述结构中，发泡聚氨酯材质既能达到缓冲吸振效果，又能起到隔热减少热散失，在行车过程中避免空气从加热层背面流动带走热量。

本实用新型进一步设置为，所述隔热缓冲层上设有加热焊接触点焊接槽，所述安装底座上设有与加热焊接触点焊接槽对通设置的加热焊接槽，所述加热焊接触点位于加热焊接触点焊接槽内。

上述结构中，加热焊接触点焊接槽及加热焊接槽用于给加热焊接触点焊接导线。

本实用新型进一步设置为，所述安装底座还设有两组灯光焊接槽，所述红光灯带及黄光灯带的两组灯光焊接触点分别位于该两组灯光焊接槽内。

上述结构中，灯光焊接槽用于给灯光焊接触点焊接导线。

本实用新型进一步设置为，所述镜片玻璃背向复合膜的一面其表面设有疏水镀膜。

上述结构中，疏水镀膜能使镜片玻璃表面的大颗粒水珠迅速滑落，而小颗粒水珠及水雾则可通过加热层进行加热，因此加热除雾效果佳、效率快。

本实用新型的有益效果：复合膜可减少后方车辆远光灯带来的眩光，通过在LED导光条内设置红光灯带及黄光灯带，在加热层通电时红光灯带发光，从而使镜片玻璃外缘处的导光侧壁发出红光，既能装饰车辆，又能在驾驶员观察后视镜时直接得知当前的后视镜加热功能是否开启，而不需要特意观察车内中控面板上的后视镜加热提示；在LED导光条内同时安装黄光灯带，在转向时能向后方车辆发出转向信号，提高识别性，增加行车安全性；隔热缓冲层能减少热量向后视镜壳体内侧方向的传递，提高镜片玻璃的加热除雾效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体正面结构示意图。

图2为本实用新型的整体背面结构示意图。

图3为本实用新型的局部剖结构示意图。

图4为本实用新型的正面爆炸结构示意图。

图5为本实用新型的背面爆炸结构示意图。

图6为本实用新型图3的A部放大结构示意图。

图7为本实用新型的复合膜结构示意图。

图中标号含义：10-镜片玻璃；20-复合膜；21-第一高折射率膜层；22-第一低折射率膜层；23-第二高折射率膜层；24-第二低折射率膜层；25-金属膜层；30-加热层；31-加热焊接触点；40-隔热缓冲层；41-加热焊接触点焊接槽；50-LED导光条；51-导光侧壁；52-灯光焊接触点；60-安装底座；61-安装卡口；62-加热焊接槽；63-灯光焊接槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参考图1至图7，如图1至图7所示的一种带除雾指示的后视蓝镜，包括镜片玻璃10，所述镜片玻璃10背面上依序叠层设置有形成复合膜20的第一高折射率膜层21、第一低折射率膜层22、第二高折射率膜层23、第二低折射率膜层24和金属膜层25，所述镜片玻璃10正面呈蓝绿色，所述镜片玻璃10的复合膜20上设有单边外轮廓小于镜片玻璃10（5mm至15mm）的加热层30，所述加热层30上设有与加热层30外轮廓等大的隔热缓冲层40；所述镜片玻璃10设有复合膜20的一面外缘处粘接有一圈宽度为5mm至15mm的LED导光条50，所述LED导光条50内设有红光灯带（图中未示出）及黄光灯带（图中未示出），所述LED导光条50还包括位于其外侧壁上的导光侧壁51，所述导光侧壁51朝镜片玻璃10正面方向延伸且末端高于或等于镜片玻璃10正面；还包括与镜片玻璃10外轮廓等大的安装底座60，所述LED导光条50及隔热缓冲层40均粘接于安装底座60正面，所述安装底座60背面设有用于与汽车后视镜壳体（图中未示出）内的镜片角度调节装置（图中未示出）扣合的安装卡口61。

上述结构中，复合膜20可减少后方车辆远光灯带来的眩光，通过在LED导光条50内设置红光灯带及黄光灯带，在加热层30通电时红光灯带发光，从而使镜片玻璃10外缘处的导光侧壁51发出红光，既能装饰车辆，又能在驾驶员观察后视镜时直接得知当前的后视镜加热功能是否开启，而不需要特意观察车内中控面板上的后视镜加热提示；在LED导光条50内同时安装黄光灯带，在转向时能向后方车辆发出转向信号，提高识别性，增加行车安全性；隔热缓冲层40能减少热量向后视镜壳体内侧方向的传递，提高镜片玻璃10的加热除雾效率。

本实施例中，所述LED导光条50上设有分别与红光灯带及黄光灯带电连接的两组灯光焊接触点52，所述加热层30上设有加热焊接触点31，所述红光灯带的灯光焊接触点52与加热焊接触点31并联，所述黄光灯带的灯光焊接触点52与后视镜壳体内的后视镜转向灯电源线并联。

上述结构中，在加热层30通电时红光灯带随即发光点亮；在后视镜壳体上的转向灯工作时，能同步带动黄光灯带闪烁，夜间识别性强，行车安全可靠。

本实施例中，所述LED导光条50与导光侧壁51为一体注塑成型，其颜色为乳白色。

上述结构中，乳白色材质能将光线均匀散射，使其看起来明亮而不刺眼。

本实施例中，所述加热层30为聚酰亚胺薄膜电热膜，并通过导热粘接密封硅橡胶粘接于镜片玻璃10的复合膜20上。

上述结构中，导热粘接密封硅橡胶能增加加热层30与镜片玻璃10上的复合膜20之间的导热性能。

本实施例中，所述隔热缓冲层40为发泡聚氨酯材质，其两面分别通过胶水粘接于加热层30及安装底座60上，所述隔热缓冲层40厚度为3mm至6mm。

上述结构中，发泡聚氨酯材质既能达到缓冲吸振效果，又能起到隔热减少热散失，在行车过程中避免空气从加热层30背面流动带走热量。

本实施例中，所述隔热缓冲层40上设有加热焊接触点焊接槽41，所述安装底座60上设有与加热焊接触点焊接槽41对通设置的加热焊接槽62，所述加热焊接触点31位于加热焊接触点焊接槽41内。

上述结构中，加热焊接触点焊接槽41及加热焊接槽62用于给加热焊接触点31焊接导线。

本实施例中，所述安装底座60还设有两组灯光焊接槽63，所述红光灯带及黄光灯带的两组灯光焊接触点52分别位于该两组灯光焊接槽63内。

上述结构中，灯光焊接槽63用于给灯光焊接触点52焊接导线。

本实施例中，所述镜片玻璃10背向复合膜20的一面其表面设有疏水镀膜（图中未示出）。

上述结构中，疏水镀膜能使镜片玻璃10表面的大颗粒水珠迅速滑落，而小颗粒水珠及水雾则可通过加热层30进行加热，因此加热除雾效果佳、效率快。

本实用新型的有益效果：复合膜20可减少后方车辆远光灯带来的眩光，通过在LED导光条50内设置红光灯带及黄光灯带，在加热层30通电时红光灯带发光，从而使镜片玻璃10外缘处的导光侧壁51发出红光，既能装饰车辆，又能在驾驶员观察后视镜时直接得知当前的后视镜加热功能是否开启，而不需要特意观察车内中控面板上的后视镜加热提示；在LED导光条50内同时安装黄光灯带，在转向时能向后方车辆发出转向信号，提高识别性，增加行车安全性；隔热缓冲层40能减少热量向后视镜壳体内侧方向的传递，提高镜片玻璃10的加热除雾效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种带除雾指示的后视蓝镜，包括镜片玻璃，所述镜片玻璃背面上依序叠层设置有形成复合膜的第一高折射率膜层、第一低折射率膜层、第二高折射率膜层、第二低折射率膜层和金属膜层，所述镜片玻璃正面呈蓝绿色，其特征在于：所述镜片玻璃的复合膜上设有单边外轮廓小于镜片玻璃5mm至15mm的加热层，所述加热层上设有与加热层外轮廓等大的隔热缓冲层；所述镜片玻璃设有复合膜的一面外缘处设有一圈宽度为5mm至15mm的LED导光条，所述LED导光条内设有红光灯带及黄光灯带，所述LED导光条还包括位于其外侧壁上的导光侧壁，所述导光侧壁朝镜片玻璃正面方向延伸且末端高于或等于镜片玻璃正面；还包括与镜片玻璃外轮廓等大的安装底座，所述LED导光条及隔热缓冲层均粘接于安装底座正面，所述安装底座背面设有安装卡口。

2.根据权利要求1所述的一种带除雾指示的后视蓝镜，其特征在于：所述LED导光条上设有分别与红光灯带及黄光灯带电连接的两组灯光焊接触点，所述加热层上设有加热焊接触点，所述红光灯带的灯光焊接触点与加热焊接触点并联，所述黄光灯带的灯光焊接触点与后视镜壳体内的后视镜转向灯电源线并联。

3.根据权利要求1所述的一种带除雾指示的后视蓝镜，其特征在于：所述LED导光条与导光侧壁为一体注塑成型，其颜色为乳白色。

4.根据权利要求1所述的一种带除雾指示的后视蓝镜，其特征在于：所述加热层为聚酰亚胺薄膜电热膜，并通过导热粘接密封硅橡胶粘接于镜片玻璃的复合膜上。

5.根据权利要求1所述的一种带除雾指示的后视蓝镜，其特征在于：所述隔热缓冲层为发泡聚氨酯材质，其两面分别通过胶水粘接于加热层及安装底座上，所述隔热缓冲层厚度为3mm至6mm。

6.根据权利要求2所述的一种带除雾指示的后视蓝镜，其特征在于：所述隔热缓冲层上设有加热焊接触点焊接槽，所述安装底座上设有与加热焊接触点焊接槽对通设置的加热焊接槽，所述加热焊接触点位于加热焊接触点焊接槽内。

7.根据权利要求6所述的一种带除雾指示的后视蓝镜，其特征在于：所述安装底座还设有两组灯光焊接槽，所述红光灯带及黄光灯带的两组灯光焊接触点分别位于该两组灯光焊接槽内。

8.根据权利要求1所述的一种带除雾指示的后视蓝镜，其特征在于：所述镜片玻璃背向复合膜的一面其表面设有疏水镀膜。