CN209112041U - 一种分段式汽车尾灯安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种分段式汽车尾灯安装结构。所述安装结构包括：分段式尾灯的灯壳，设置在灯壳上的自攻螺孔以及与自攻螺孔匹配的用于固定灯壳和尾门外饰板的自攻螺钉，设置在灯壳上的热埋螺栓及与之匹配的螺母，热埋螺栓与螺母配合将灯壳、尾门外饰板和尾门钣金固定在一起。本实用新型通过设置热埋螺栓能够减少尾门钣金的开孔数量，提高钣金强度；使结构更紧凑、集成度更高，提高汽车整车的装配效率和整车品质。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种分段式汽车尾灯安装结构。
背景技术
目前，汽车尾灯一般直接安装在尾门钣金上。己有的尾门尾灯处的饭金结构为：尾门窗框加强板下部与尾门内板焊接，尾灯外侧尾门内板、尾门窗框加强板及尾门外板采用三层板包边且焊接。尾灯处尾门外板中部挖缺口避让尾灯灯体，缺口外圈为尾灯密封面。尾灯的安装点及定位孔分别布置在尾门内板及尾门外板上，尾门外板在尾灯处存在缺口，运输过程中易因此缺口刚度不足而变形，且破坏了外板零件的完整性。其次，尾灯外侧尾门内板、尾门窗框加强板及尾门外板采用三层板包边且焊接，制造工艺复杂。更重要的是，对于贯穿整个尾门的分段式尾灯，将其全部安装在尾门钣金上将增加尾门钣金的开孔数量，影响钣金强度。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种分段式汽车尾灯安装结构，通过自攻螺钉和自攻螺孔将分段式尾灯的灯壳紧固在尾门外饰板上，并通过热埋螺栓将灯壳和尾门外饰板整体与尾门钣金固定，能够减少尾门钣金的开孔数量，降低成本，提高汽车整车的装配效率和整车品质。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种分段式汽车尾灯安装结构，包括：分段式尾灯的灯壳，设置在灯壳上的自攻螺孔以及与自攻螺孔匹配的用于固定灯壳和尾门外饰板的自攻螺钉，设置在灯壳上的热埋螺栓及与之匹配的螺母，热埋螺栓与螺母配合将灯壳、尾门外饰板和尾门钣金固定在一起。
进一步地，所述灯壳为3段尾灯灯壳。
更进一步地，所述自攻螺孔和自攻螺钉的数量均为9。
更进一步地，所述热埋螺栓的数量为7。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提出的分段式汽车尾灯安装结构包括：分段式尾灯的灯壳，设置在灯壳上的自攻螺孔以及与自攻螺孔匹配的用于固定灯壳和尾门外饰板的自攻螺钉，设置在灯壳上的热埋螺栓及与之匹配的螺母。通过自攻螺钉将灯壳和尾门外饰板紧固成一个整体，并通过热埋螺栓与螺母配合将灯壳和尾门外饰板组成的整体与尾门钣金固定在一起。本实用新型通过设置热埋螺栓能够减少尾门钣金的开孔数量，提高钣金强度；使结构更紧凑、集成度更高，提高汽车整车的装配效率和整车品质。
附图说明
图1为灯壳结构示意图；
图2为灯壳、尾门外饰板和尾门钣金的装配示意图。
图中：1-灯壳，2-尾门外饰板，3-尾门钣金，4-自攻螺孔，5-热埋螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型实施例一种分段式汽车尾灯安装结构，如图1、2所示，包括：分段式尾灯的灯壳1，设置在灯壳1上的自攻螺孔4以及与自攻螺孔4匹配的用于固定灯壳1和尾门外饰板2的自攻螺钉，设置在灯壳1上的热埋螺栓5及与之匹配的螺母，热埋螺栓5与螺母配合将灯壳、尾门外饰板2和尾门钣金3固定在一起。
在本实施例中，所述安装结构主要由分段式尾灯的灯壳1、灯壳1上的自攻螺孔4和热埋螺栓5等组成。自攻螺钉(图中未画出)与自攻螺孔4配合(拧紧)用于将灯壳1固定在尾门外饰板2上，使灯壳1与尾门外饰板2成为一个整体。热埋螺栓5通过与螺母(图中未画出)配合进一步将灯壳1和尾门外饰板2构成的整体与尾门钣金3固定，从而将灯壳1、尾门外饰板2和尾门钣金3三者固定在一起，可以提高分段式尾灯与车身固定的牢固程度。所述热埋螺栓与一般螺栓的区别是，一般螺栓与被固定物体是分离的，单独作为一个零件使用；而热埋螺栓则是经处理后与被固定物体(如灯壳)集成在一起的，可以看作是被固定物体的一部分。
在本实施例中，自攻螺钉(自攻螺孔4)和热埋螺栓5的数量及位置根据具体结构确定。
本实施例通过在灯壳1上设置热埋螺栓5，减少了尾门钣金3的开孔数量，可提高钣金强度；使结构更紧凑、集成度更高，有利于提高汽车整车的装配效率和整车品质。
作为一种可选实施例，所述灯壳1为3段尾灯灯壳。
本实施例对分段式尾灯的分段数量进行了限定，即汽车尾灯为3段式尾灯，如图1所示。值得说明的是，本实施例只是给出了一种较佳的实施方式，并不排斥其它可行的实施方式，即段数不同于3的分段式尾灯。
作为上一实施例的一种可选实施例，所述自攻螺孔4和自攻螺钉的数量均为9。
本实施例是基于上一实施例的一种较佳实施方式，即采用9个自攻螺孔4，当然自攻螺钉的数量也应为9。9个自攻螺孔4的分布如图1所示。同样值得说明的是，本实施例只是给出了针对3段式尾灯的一种较佳的实施方式，并不排斥其它可行的实施方式，如根据具体的结构，采用数量和位置都不同于本实施例的自攻螺孔4。
作为一种可选实施例，所述热埋螺栓的数量为7。
本实施例也是基于3段式尾灯的一种较佳实施方式，即给出了热埋螺栓5数量。7个热埋螺栓5的分布如图1所示。同样值得说明的是，本实施例只是给出了针对3段式尾灯的一种较佳的实施方式，并不排斥其它可行的实施方式，如根据具体的结构，热埋螺栓5的数量和位置可能都不同于本实施例。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种分段式汽车尾灯安装结构，其特征在于，包括：分段式尾灯的灯壳，设置在灯壳上的自攻螺孔以及与自攻螺孔匹配的用于固定灯壳和尾门外饰板的自攻螺钉，设置在灯壳上的热埋螺栓及与之匹配的螺母，热埋螺栓与螺母配合将灯壳、尾门外饰板和尾门钣金固定在一起。
2.根据权利要求1所述的分段式汽车尾灯安装结构，其特征在于，所述灯壳为3段尾灯灯壳。
3.根据权利要求2所述的分段式汽车尾灯安装结构，其特征在于，所述自攻螺孔和自攻螺钉的数量均为9。
4.根据权利要求2所述的分段式汽车尾灯安装结构，其特征在于，所述热埋螺栓的数量为7。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821693084.1U CN209112041U (zh) | 2018-10-18 | 2018-10-18 | 一种分段式汽车尾灯安装结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821693084.1U CN209112041U (zh) | 2018-10-18 | 2018-10-18 | 一种分段式汽车尾灯安装结构 |
Publications (1)
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| CN209112041U true CN209112041U (zh) | 2019-07-16 |
Family
ID=67201430
Family Applications (1)
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| CN201821693084.1U Active CN209112041U (zh) | 2018-10-18 | 2018-10-18 | 一种分段式汽车尾灯安装结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209112041U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111853705A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-10-30 | 诸暨路酷汽车零部件有限公司 | 一种用于汽车的分段式贯穿尾灯 |
-
2018
- 2018-10-18 CN CN201821693084.1U patent/CN209112041U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111853705A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-10-30 | 诸暨路酷汽车零部件有限公司 | 一种用于汽车的分段式贯穿尾灯 |
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